Файл: Реферат Таырыбы понаб техникалы диагностикалау жйесі Пні Автоматты басару теориясы.docx
Добавлен: 18.03.2024
Просмотров: 8
Скачиваний: 0
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
ҚАЗАҚСТАН РЕСПУБЛИКАСЫНЫҢ БІЛІМ ЖӘНЕ ҒЫЛЫМ МИНИСТРЛІГІ
ЛОГИСТИКА ЖӘНЕ КӨЛІК АКАДЕМИЯСЫ
Реферат
Тақырыбы: «ПОНАБ техникалық диагностикалау жүйесі»
Пәні: «Автоматты басқару теориясы»
Орындаған: Куттибаев А.
Тексерген: Түркебаев М.Ж.
Топ: Ус-Л-21-1к
Алматы 2022
Жоспар:
1.Кіріспе
2.Негізгі бөлім:
1.Понаб-3-құрылымы
2.Понаб-3-жұмыс істеу принципі
3.Дабыл бөлігі
3.Қорытынды
Кіріспе
-
Авариялық букстарды қыздыруды анықтау құралының мақсаты (ПОНАБ-3) - өтіп бара жатқан поездарда қызып кеткен букс вагондар мен локомотивтерді автоматты түрде анықтау және олардың орналасқан жері мен саны, сондай-ақ поездағы физикалық вагондардың саны туралы ақпарат беру (бірінші болып Локомотив саналады). Негізгі техникалық деректер. -
1. ПОНАБ-3 Цельсий бойынша 100 градустан жоғары осьтердің мойын температурасы 70 пайыздан кем емес, 140 градустан жоғары осьтердің мойын температурасы 80 пайыздан кем емес қызып кеткен букстарды анықтауды, аспаппен қызып кеткен букстардың көрсеткіштерін Растауды - 85 пайызды қамтамасыз етеді. -
2. Қоршаған орта температурасының интервалында жұмыс істейді: еден жабдықтары Үшін -50-ден +60 градусқа дейін; пост жабдықтары үшін +5-тен +60 градусқа дейін. -
3. Ақпаратты беру қашықтығы: аралық құрылғылардан Тіркеуші құрылғыларға (станцияға дейін) 20 км-ге дейін; тіркеушілерден сигнализациялық құрылғыларға (ЭЦ постына дейін) 2 км-ге дейін.
-
• 4. Бір поезға берілетін ақпарат көлемі: буксы қызып кеткен вагонның реттік нөмірін және поездың 9 вагонға арналған жағын дәл көрсету; поездағы вагондардың жалпы саны - 99; буксы қызып кеткен вагондардың жалпы саны - 9-ға дейін. -
• 5. Құрылғыны 50 Гц, 220 В айнымалы ток желісінен қуаттандыру, еден құрылғыларының қуатын тұтыну-350 Вт, станция құрылғылары-250 Вт (жылытусыз).
ПОНАБ-3 дистилляциялық және станциялық құрылғылардан тұрады. ПОНАБ-3 құрылымдық диаграммасы суретте көрсетілген. 2.13. дистилляцияға еден және негізгі жабдық кіреді. Еден жабдығы тікелей жолға, ал негізгі жабдық - жолдардың жанында, еден жабдықтарының жанында салынған үй-жайға орналастырылады.
-
Еден жабдықтарына мыналар жатады: -
* - болометрі мен алдын ала күшейткіші бар капсула орналасқан металл корпус болып табылатын жақтаудағы екі еден камерасы. Корпустың саңылауы капсуланы механикалық зақымданудан қорғайтын қақпақпен жабылады. Қыздыру элементі мен температура сенсоры да корпусқа орналастырылған. Демпфердің ішкі қабырғасына шамдар орнатылған. BP-1 типті Болометр қызып кетуден жылу энергиясын (инфрақызыл сәулелер) қабылдайды букс және оны электр сигналдарына айналдырады; -
* - жиілігі 5 кГц ток генераторынан, қоректендіргіш және релелік трансформаторлардан, сүзгілерден және IR1-3000 типті жол релесінен тұратын жоғары жиілікті рельс тізбегі; электрондық педаль функциясын орындайды (құрылымдық схемада EP1 көрсетілген). Ол пойыздың ПОНАБ-3 еден жабдықтарының аймағына 10-15 м және 40-50 м шығуын тіркейді; -
* - PBM-56 типті төрт магниттік педаль (P1-P4). Олар доңғалақ жұптарының өту датчиктері болып табылады және вагондарды белгілейді;
-
* - еден жабдығын қорғайтын қоршау құрылғылары; трансформаторлар орналасқан және кабель коммутацияланатын жол қорабы. -
Негізгі жабдық жылытылатын үй-жайда орналастырылады. Оған мыналар жатады: -
• - аспаптар элементтері бар корпус пен тақтадан тұратын қуатты тарату қалқаны. Тақтаның алдыңғы жағында: пакеттік қуат қосқыштары, камераларды жылытуды өшіру қосқыштары, қосқышы бар вольтметр және сигнал шамы бар;
• - төменнен арнайы тақтада: камераларды жылыту жүйесін басқару релесі, авариялық реле, үй-жайларды жылыту жүйесінің ДТКВ-50 типті датчиктері, еден камераларын жылыту трансформаторы, 24В түзеткіш, С-0-28 типті феррорезонанстық тұрақтандырғыш және жол релесі нығайтылған;
* - аппаратураның тіреуішін бекіту қалқанында (жоғарыдан төменге қарай) сол жақ бөлігінде: күшейткіштердің блоктары және оң және сол жақтағы қызып кеткен сүйреткіштер туралы сигналды есте сақтау; аспаптарды басқару командаларын әзірлейтін басқару блогы; вагонның педальдар арқылы өтуін тіркейтін вагондарды белгілеу блогы орналастырылған. Оң жағында деректерді беруді басқару блогы (АПД); пойыздағы вагондар санының есептегіш блогы; ақпарат кодын қалыптастыратын сигналдарды беру блогы; кодты жиіліктік модуляциялауды және оны байланыс желісі бойынша станцияға беруді жүзеге асыратын таратқыш.
Станциялық құрылғылар бақылау пунктінің (ПКТО) жылытылатын үй-жайында, ДСП үй-жайында немесе ЭЦ бекетінде орналастырылады және мыналарды қамтиды: жиілік-модуляцияланған кодты байланыс желісінен қабылдауды және оны тұрақты ток импульстарына түрлендіруді жүзеге асыратын блок-тұғыр, ақпаратты қабылдауды бақылауды жүзеге асыратын бақылау блогы, кодты қабылдайтын және оны ЭУМ-23д жазу машинкасының логикасына беретін ақпарат кодын қабылдағыш; ЭУМ-23д типті электрмен басқарылатын машина; оператор пульті; кіріспе - оқшаулағыш қалқан.
ПОНАБ-3 құрылғысының еден құрылғылары аймағында поездың өтуі кезінде жұмыс істеу принципі келесідей.
Пойыз қозғалған кезде вагондар мен локомотивтердің сүйреу тораптарының температурасы сыртқы ауа температурасынан жоғары болады, сондықтан сүйреткіштер жылу энергиясын инфрақызыл сәулелер түрінде шығарады. ПОНАБ-3 жұмысы букс корпусынан жылу энергиясының импульстарын алуға және оларды электрлік сигналдарға айналдыруға, авариялық букстардан сигналдарды бөле отырып, соңғысын күшейтуге, пойыздағы авариялық букстардың орналасқан жері туралы ақпаратты қалыптастыруға, беруге және көрсетуге негізделген.
Пойыз жиілік рельс тізбегіне 10-ға кірген кезде...Педальдарға дейін 15 м, пойыздың болуы туралы сигнал беретін IR1-3000 жол релесі (ЭП-1 педальы іске қосылады) қамтамасыз етіледі. Бұл сигнал басқару блогына түседі, ол логикалық схемалардан тыйымды алып тастауға және еден камераларының қақпақтарын ашуға бұйрық береді. Бұл операциялардың барлығы бірінші доңғалақ PBM-56 (P1) бірінші педальына кіргенге дейін аяқталады. Оны P1 педальына енгізген кезде ол басқару блогына сигнал береді, ал соңғысы күшейту блогындағы жад ұяшығын қосу пәрменін береді. Дөңгелектің қозғалысы кезінде P1-ден екінші педальға дейін P2 бастап жылу сигналы осьтер болометрмен қабылданады және энергетикалық сигналға айналады, ол алдын-ала күшейткіш арқылы күшейту блогына енеді және жад ұяшығында есте қалады. Бірінші доңғалақ P2-ге кірген кезде жад ұяшығы жабылады.
Екінші доңғалақ жұбы кірген кезде P1 күшейту блогында екінші жад ұяшығы қосылады. Ол екінші осьтің сигнал амплитудасын есте сақтайды. Осылайша, екі доңғалақ жұбы P1 және p2 педальдары арқылы өткеннен кейін ұяшықтарда екіден жылу сигналдарының амплитудасы есте сақталады.букс сол және екі букс пойыздың оң жағы және осы сигналдарды салыстыруға команда беріледі букс. Егер осы сигналдардың амплитудасының алдын-ала белгіленген шекті мәнге қатынасы болса (4...5 В) алдын ала белгіленген қатынастан асады, содан кейін қызып кеткен букстың бар екендігін көрсететін дабыл сигналы жасалады.
Жоғарыда көрсетілген алдын-ала берілген қатынас ПОНАБ-3 аппаратурасының 100 немесе 140 градус қызып кетуіне байланысты параметрлерін анықтайды.
Дабыл басқару блогының жад ұяшығына түседі және есте қалады. Осыдан кейін күшейту блоктарындағы ақпарат жойылады.
PBM-56 педальдары жолда орналасқан, осылайша P1 және P2 және P3 және P4 арақашықтық бір вагон арбасының көршілес екі доңғалақ жұбына қарағанда аз. P1 және P4 арасындағы қашықтық ең қысқа вагон базасының ұзындығынан аз.
Жад ұяшықтарындағы вагондардың белгілеуінде П1, П2 педальдарынан импульстар және П3 және П4-тен бөлек жазылады, осылайша симметриялы жылжымалы бірліктің барлық төрт педальынан өткеннен кейін П1 және П2-ге "жүгірген" дөңгелектер саны П3 және П4-пен "қашып кеткен" дөңгелектер санымен салыстырылады. Жылжымалы бірлік (вагон, локомотив) симметриялы болғандықтан, ток импульсі шығарылады. Вагонда қызып кеткен буксалар болған кезде осы импульс бойынша басқару блогының жадынан ақпаратты оқу және оны Деректер беру блогына (АПД) беру (өткен вагонның оң және сол жағының қызып кеткен буксалары туралы) жүреді.
Вагон белгісі сигналы және қызып кеткен букс саны да есептегіштер блогында қалыптасады.
Дабыл сигналы түскен сайын АПД блогы вагон нөмірінің ағымдағы мәнін беру блогына беру туралы команда әзірлейді, ал соңғысы вагон нөмірінің кодын қалыптастырады және ЧМС блогы арқылы байланыс желісіне береді, содан кейін қызып кеткен буксаның белгісі (жағы) ұқсас беріледі.
Тіркеу бекетінде желіден стенд блогына (ЧМС) түсетін жиілік-модуляцияланған сигналдар тұрақты ток импульстарына түрлендіріледі және басқару блогы мен қабылдағышқа беріледі; мұнда код сериялықтан параллельге түрлендіріледі және ЭУМ-23д машинасының логикалық блогына беріледі, онда ол шифрын ашады және басып шығарады.
Машина вагонның реттік нөмірін және қызып кеткен буксаның белгісін басып шығарады. Плюс белгісі оң жақ букстың қызып кеткенін, минус белгісі сол жақта, ал Х белгісі букстың екі жағында қызып кеткенін білдіреді. Мысалы, 18+58х61-мынаны білдіреді: 18-ші вагон, оң жақ сүйреу қызып кетті; 58-ші - екі жағынан сүйреу қызып кетті, 61-ші - сол.
Оператордың қашықтан басқару пультіндегі бірінші қызып кеткен қораптың белгісі түскен кезде шам жанып, қоңырау соғылады.
Пойыз жиілік рельс тізбегін босатқаннан кейін (педаль үшін 40-50 м) жол релесі қозғалады және пойыздағы вагондардың жалпы саны мен қызып кеткен букс саны туралы сигнал беріледі.
Қорытынды
Сонымен қатар, басқару блогында ПОНАБ-3 құрылғысының жарамдылығын автоматты бақылау жүйесі және еден камераларының қақпақтарын жабу командасы қосылады. Қызып кеткен букстары бар төрт осьті вагонның өтуі модельденеді, ол үшін вагондардың белгісіне төрт осьті вагонның педальдармен (П1 - П4) өту импульстарының бағдарламасы, ал камералардың демпферлік шамдарына букстардың қызып кетуін имитациялайтын ток импульсі (дабыл сигналы) беріледі. Бұл деректер постқа кодпен беріледі және басылады: егер ПОНАБ жарамды болса, Р әрпі беріледі, егер ақаулы болса - Н. бұдан басқа, байланыс желісіндегі сигнал деңгейі бақыланады. Егер байланыс желісі бұзылса, қашықтан басқару пультінде шам жанып, қоңырау соғылады.
