Файл: Инструкция по ремонту и содержанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог утверждено № 227-ЦВА 6 августа 1964 г. взамен инструкции № 244027-56.pdf

Инструкция

ПО РЕМОНТУ И СОДЕРЖАНИЮ АВТОСЦЕПНОГО

У С Т Р О Й СТ ВА ПОДВИЖНОГО С О С Т А В А ЖЕЛЕЗНЫХ

Д О Р О Г

• Т Р А Н С П О Р Т • і ? 6 4

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ СССР

И Н С Т Р У К Ц И Я

ПО РЕМОНТУ И СОДЕРЖАНИЮ АВТОСЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

( В за м ен и н ст р ук ц и и № 244027— 56)

ИЗДАТЕЛЬСТВО «ТРАНСПОРТ

M O C K з а 1 9 6 4

►

§3. Ремонт и проверка узлов и деталей автосцепного устройства в контрольных пунктах депо и отделениях по ремонту автосцепки на заводах производятся постоян­ ной бригадой рабочих, обученных и проверенных в зна­ нии конструкции автосцепного устройства, а также на­ стоящей Инструкции, под контролем мастера или брига­ дира.

§4. Контрольные пункты, отделения по ремонту ав­ тосцепки должны быть оснащены необходимым оборудо­ ванием и приспособлениями для ремонта и проверки авто­ сцепного устройства.

§5. Ремонт и проверка автосцепного устройства выполняются в полном соответствии с Технологическим

3

Г л а в а II

ВИДЫ И СРОКИ ОСМОТРА

ИРЕМОНТА

§10. Для обеспечения исправного состояния автосцепного устройства на подвижном составе устанавливается два вида осмотра:

а) полный осмотр со снятием с подвижного состава съемных узлов и деталей;

б) наружный осмотр без снятия с подвижного состава узлов и деталей.

§11. Полный осмотр производится при заводском и деповском ремонте вагонов, заводском и подъемочном ремонте локомотивов и вагонов моторвагонного подвиж­ ного состава, большом периодическом ремонте тепло­ возов, электровозов и вагонов моторвагонного подвиж­ ного состава.

§12. При полном осмотре съемные узлы и детали авто-

сцепного устройства снимаются с подвижного состава и отправляются в контрольный пункт или отделение по ремонту автосцепки для проверки и ремонта.

Проверяется состояние упорных угольников, правиль­ ность их расположения и прочность крепления.

5

ПОЛНЫЙ ОСМОТР

§ 15. Детали автосцепного устройства в контрольном пункте или отделении по ремонту автосцепки осматри­ ваются, ремонтируются и проверяются в полном со о т ­ ветствии с требованиями настоящей Инструкции.

1.АВТОСЦЕПКА

Корпус автосцепки

§ 16. Ширина зева головы автосцепки проверяется непроходным шаблоном 821р-1 (рис. 1). Проверка про­ изводится по всей высоте носка большого зуба. Шаблон прикладывается одним концом к углу малого зуба, как показано на рис. 2, а другим подводится к носку боль­ шого зуба. Если кромка шаблона пройдет мимо носка большого зуба в зев, то это. означает, что голова имеет расширенный зев, который подлежит исправлению.

§ 17. Тяговые и ударные поверхности корпуса авто­ сцепки проверяются следующими шаблонами:

непроходным 892р (рис. 3)—длина малого зуба и расстояния между ударной стенкой зева и тяговой поверхностью большого зуба при выпуске вагонов и локомотивов из заводского ремонта, а тепловозов,

7

" Л

( \

152 ±0,1

a

J

Рис. 1. Шаблон 821p-l для проверки ши­ рины зева головы автосцепки

Рис. 2. Проверка ширины зева непроход­ ным шаблоном 821 р-1

Рис. 3. Непроходной шаблон 892р для проверки длины малого зуба и расстояния между ударной стенкой зева и тя­

говой поверхностью большого зуба

8

электровозов и вагонов моторвагонного подвижного со­ става — из подъемочного ремонта;

непроходным 893р (рис. 4)—длина малого зуба и расстояния между ударной стенкой зева и тяговой поверхностью большого зуба при выпуске вагонов из деповского ремонта и паровозов из подъемочного ре-

Рис. 4. Непроходной шаблон 893р для проверки длины малого зуба и расстояния между ударной стенкой зева и тя­ говой поверхностью большого зуба

монта, а тепловозов, электровозов и вагонов мотор­ вагонного подвижного состава—из большого периоди­ ческого ремонта.

Способ проверки показан на рис. 5 и 6. Для провер­ ки шаблон по высоте зубьев располагается в зоне 80 мм вверх и 80 мм вниз от продольной оси автосцепки. Тя­ говая поверхность большого зуба в зоне, лежащей против окна для лапы замкодержателя, не проверяется.

§ 18. Контур зацепления головы автосцепки прове­ ряется проходным шаблоном 827р (рис. 7). Для проверки необходимо пропустить шаблон через контур зацепления головы автосцепки по всей ее высоте так, чтобы направ­ ляющая труба шаблона располагалась по закруглению

9

Корпус авто­

сцепки годен "

Корпус авт о­ сцепки годен

При проверке Внутренняя грань < _

опока допшна быть параллельна ЛпипйпЛ nnßnпп~ипгппп Кппьшпго зиоа

Рис. 7. Проходной шаблон 827р для проверки кон­ тура зацепления автосцепки

10

в месте перехода малого зуба в ударную стенку зева, а плоская часть проходила через зев и охватывала малый зуб, как показано на рис. 8. Контур зацепления голо­ вы автосцепкіД считается годным, если шаблон свободно

Корпус годен: шаблон свободно 'роходит по всей высоте головь

Рис. 8. Проверка контура зацепления автосцепки проходным шаблоном 827р

его поверхности нужно отремонтировать и проверить, чтобы они соответствовали требованиям: шаблона 914р (рис. 9) с профильной планкой 914р/24-1 (рис. 10) и не­ проходным щупом 914р/21а толщиной 4 мм (рис. 11), проходных шаблонов 914р/22 (рис. 12) и 914р/25 (рис. 13), непроходного шаблона 884р (рис. 14), прободного шабло­ на 827р (см. рис. 7) и шаблона 822р (рис. 15).

§ 20. Шаблоном 914р (см. рис. 9) проверяют удар­ ные поверхности малого и большого зубьев.

Шаблон устанавливается в голове автосцепки так, чтобы упоры а (рис. 16) былиприжаты к стенке зева, а

11