Файл: Бадылькес И.С. Системы охлаждения с применением пароструйных приборов в качестве бустер-компрессоров.pdf

Расстояние от выходного сечения сопла до начала цилиндри­

морозилки на рыболовном судне в тропических условиях. Длина

прибора 750 ли«, вес — около 40

Камера смешения, сваренная вместе с диффузором, соеди­

няется с приемной камерой при помощи фланцев и шпилек.

Расстояние между соплом и камерой смешения равно 20,6 мм.

Востальном изготовление и сборка прибора не отличаются

от предыдущих конструкций.

Внастоящее время во ВНИХИ разрабатываются пароструй­ ные приборы для Ульяновского и Анапского молочных заводов. Эти приборы будут использованы для увеличения производи­

тельности фризеров непрерывного действия.

2.Новая система охлаждения распределительных холодильников

Укоренившаяся система охлаждения холодильников имеет следующие существенные недостатки:

сложные условия эксплуатации из-за многочисленных ком­

муникационных соединений, сосудов, отделителей, регулирую­ щих и сигнализирующих устройств, а также разветвленных ма­

гистралей с аммиачными насосами, циркуляционными ресиве­ рами и др.;

значительные трудности в автоматизации работы двухступен­

чатых установок, в особенности при применяемой в настоящее

время раздельной компоновке компрессоров по потребителям

холода, тепловая нагрузка которых подвержена резким коле­ баниям;

отсутствие маневренной гибкости в балансировании общей

тепловой нагрузки всего холодильника ввиду невозможности сов­ мещенной работы компрессоров на камеры хранения мороже­

ных продуктов и морозилок, а также их переключения для об­

служивания камер охлажденных грузов, льдозавода и др.

Необходимо также учитывать новые технологические усло­ вия работы холодильников, которые будут введены в эксплуата­ цию в ближайшие годы. Это вытекает из следующих обстоя­

тельств.

Согласно Инструкции по проектированию холодильных уста­

новок [12] расход холода на термическую обработку в камерах хранения принимается в размере 10 ккал/м2 пола час, что при­

близительно соответствует домораживанию продуктов с —15 до

— 18е. При этом необходимо предварительное их замораживание

в морозилках. Такие жесткие требования оправдывались состоя­

нием изотермического транспорта. Число вагонов-ледников с по­

толочной системой охлаждения, обеспечивающих перевозки

мороженых грузов при температуре воздуха не выше—8°, состав­

19

ляло в 1952—1953 гг. менее 10%:, а поездов с машинным охла­ ждением не было вообще. Между тем к концу семилетки должна

быть завершена модернизация существующих вагонов-ледников,

а число поездов с машинным охлаждением достигнет больших размеров. Намечено также значительное увеличение пропускной способности морозилок мясокомбинатов.

Таким образом, распределительные холодильники смогут

принимать подавляющее количество масла, мясных, рыбных и

других продуктов непосредственно в камеры хранения, так как

их температура не превысит —8°.

Произведем анализ теплового режима холодильников.

Максимальное суточное поступление мороженых грузов:

«4|

где E — емкость камер хранения мороженых грузов, кг\ d — кратность грузооборота за год;

σ- коэффициент неравномерности поступления грузов.

Из этого количества aG кг поступает непосредственно в ка­ меры хранения, а (1 — a) G кг — в морозилки.

Для расчета охлаждающей поверхности труб холодильных камер необходимо учитывать максимальное поступление про­

дуктов на домораживание от —8 до —18°. Так как одновре­ менно загружается не вся площадь холодильника F, а только ее незначительная часть μmax, освобождаемая для приема грузов, то

максимальная тепловая нагрузка этих камер (μmaxE) составит

20

и принимая во внимание, что основное тепловое сопротивление

характеризуется теплоотдачей от воздуха к стенке трубы, имеем при «тихом» батарейном охлаждении

холодильных установок [12];

21