Файл: Устранение неисправностей тепловоза типа ТЭ10 (из опыта работы локомотивного депо Основа имени С. М. Кирова).pdf

1. При понижении температуры воз­

духа ±10° С и ниже водяные и масля­ ные жалюзи дополнительного холо­

дильника обеих сторон полностью за­ чехлить.

2. При той же температуре отклю­ чить вентилятор дополнительного холо­ дильника тепловозов типа ТЭ10, от­ ключение производить при заглушен­ ном дизеле.

3. При температуре наружного воз­

духа + 10° С и ниже водяные и масля­ ные секции главного холодильника за­

чехлить так, чтобы оставалось откры­ тым 7з, 1и часть фронта секции.

4. При температуре воздуха — 15° С

и ниже масляные секции главного холо­ дильника зачехлить.

5. При температуре воздуха — 10° С

19. При заборе воздуха из дизельно­ го помещения для охлаждения Т Э Д

следить, чтобы в двигатель не попала смазка, особенно на задней тележке.

20. При стоянке более одного часа полностью зачехлить водяные и мас­ ляные секции.

21. Следить за показанием топлив­ ных манометров, понижение давления говорит о замерзании фильтра грубой очистки топлива. Для их подогрева нужно закрыть вентиль 13, на тепло­

возах, где вентиль стоит не на пере­ пускной трубе, и открыть на тех теп­

ловозах, где вентиль стоит на пере­ пускной трубе.

22. Регулярно производить на каж­ дом тепловозе слив отстоя для предо­ хранения грязесборника от размора­ живания.

23.Следить за вентилями калорифе­ ра, которые в зимнее время должны быть обязательно открытыми.

24.При наличии воды в бачке сан­ узла поставить бачок на прогрев.

25.При эксплуатации зимой масло из маслопленочного фильтра должно быть слито.

а) из турбин — вывернув пробки

внижней части турбины — 2 шт.; б) из патрубков выхлопных коллек­

торов — завернуть пробки в нижней части патрубков — 2 шт.;

д) из выхлопных коллекторов при помощи двух краников на дизеле;

е) из трубы калорифера, открыв при этом воздушный краник на нем;

ж) из трубы, подводящей воду к хо­

лодильникам наддувочного воздуха — отвернуть заглушку;

з) топливо из фильтров грубой и тон­ кой очистки.

3. Открыть вентиль для спуска масла из секции, а также краник на фонари­ ке или воздушные краники на Т Э З ,

оставив их в открытом положении.

4.Спустить воду из топливоподогревателя, открыв вентиль под полом.

5.Спустить воду из котла подогрева (где есть), открыв вентиль.

6.Спустить смесь из бака пенного огнетушителя при помощи воздуха через шланг.

Аварийная схема возбуждения соби­ рается только в случаях, когда в пути следования локомотивной бригаде не удается обнаружить причину и устра­ нить неисправность в схеме.

Для сбора аварийной схемы маши­ нисту необходимо:

при запущенном дизеле подклинить

БМ (дизель работает на подсосе);

вдиэлектрических перчатках вынуть предохранители 3 шт. на 260 а, 200 а; 2 шт. на 125 а; 1 шт. на 160 а;

вырубить рубильник АБ;

1. Плюс силовой цепи возбужде­

2. Минус силовой цепи возбуждения: а) соединить перемычкой провода

ДВ-1 1370. и 1380;

б) перемычка должна служить пре­ дохранителем ВГ на 125 а.

3. Схема возбуждения вспомога­ тельного генератора:

а) соединить провод 1400 от обрат­ ной блокировки В В \

б) отсоединить минусовый провод 242 от минуса катушки РУ -10, связы­ вающий минус катушки Р У -10 и минус катушки В В;

в) соединить провода между собой

(242 и 1400).

4. Проложить изоляционный матери­ ал под губки контактора К В (изоля­

ционную ленту, бумагу и пр.).

5. Подложить изоляционный мате­ риал под прямую блокировку В В меж­ ду проводами 446— 447—452.

6. Поставить перемычку на прямую блокировку контактор,а Б между про­ водами 1433 и 1432, дающдми питание

автоматике охлаждения воды и масла.

7.Подложить бумажку под паль­ цы ТРИ.

8.Переключить питание приборов на преобразователь.

9.Врубить рубильник А Б и вставить

предохранители 2-125 а, 1-160 а.

10.Для плавного трогания с места необходимо РЗ брать на защелку.

После трогания поезда с места сбро­ сить позиции, снять РЗ с защелки.

11.Расклинить Б М .

12.В пути следует следить по вольт­ метру за величиной напряжения глав­ ного генератора (напряжение не дол­ жно быть выше 500 в . ) .

13.Категорически запрещается вы­

езд и з . основного депо на аварийной схеме возбуждения ГГ.

При заезде в депо машинисту необ­ ходимо поставить в известность дежур­ ного по депо о случившемся.

™'