ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 26.04.2024
Просмотров: 23
Скачиваний: 0
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
Сцепное устройство БСУ-ТМ
Сцепное устройство БСУ-ТМ предназначено для обеспечения беззазорного жесткого сцепления вагонов электропоездов, что существенно снижает динамические нагрузки при движении поезда, уменьшает износ контура зацепления. Сцепное устройство БСУ-ТМ позволяет выполнить межвагонный переход ровным, без традиционного горба, что обеспечивает более комфортные условия для пассажиров.
Рис. 14.1 БСУ-ТМ
Особенностью конструкции БСУ-ТМ является принцип модульности и взаимозаменяемости отдельных ее узлов, который позволяет при необходимости компоновать сцепное устройство в различном исполнении. Принцип модульности позволяет собирать в единую конструкцию основные узлы, образующие сцепное устройство, непосредственно при монтаже на вагонах.
Для сцепления со сцепкой СА-3 предусмотрен переходник.
Сцепное устройство БСУ-ТМ применяется в трех вариантах:
-
базовый вариант устройства БСУ-ТМ(Б) -
вариант устройства с центрирующим конусом БСУ-ТМ(К) -
вариант устройства с переходником для перевозки вагонов по магистральным путям (без пассажиров) и проведения маневровых работ со сцепкой СА-3 БСУ-ТМ(П)
Базовый вариант сцепного устройства БСУ-ТМ состоит из головки сцепки с автоматическими клиновыми замками и механизмом расцепления, хвостовика, шарнирного узла, хомута, амортизатора, упорной плиты, поглощающего аппарата и центрирующей балочки, подвешенной на двух маятниковых подвесках к переднему упорному угольнику рамы вагона.
Рис. 14.2 Конструкция БСУ-ТМ(Б)
Рис. 14.3 Конструкция БСУ-ТМ(К)
1 - головка сцепки
2 - автоматические клиновые замки
3 - маятниковые подвески
4 - поддерживающая планка
5 - центрирующая балочка
6 - хвостовик
7 - механизм расцепления
8 - клиновый засов
9 - центрирующий конус
Вариант исполнения БСУ-ТМ(К) отличается от БСУ-ТМ(Б) наличием центрирующего конуса и клиновых засовов, которые устанавливаются вместо автоматических замков.
Рис. 14.4 БСУ-ТМ в сцепленном состоянии
Рис. 14.5 БСУ-ТМ(К)
Рис. 14.6 БСУ-ТМ(Б)
Головка автосцепки с автоматическими замками и механизмом расцепления (пассивная часть БСУ-ТМ) предназначена для обеспечения сцепления вагонов и передачи на поглощающий аппарат тяговых и тормозных усилий, возникающих в процессе эксплуатации электропоезда. Вращением винта (с помощью специального ключа с шестигранной головкой S19) стопоры можно ввести в полость головки сцепки (положение "замок закрыт") и вращением в обратную сторону полностью их вывести из головки (положение "замок открыт").
Рис. 14.7 БСУ-ТМ(Б)
На поверхности каждого хвостовика винта расцепителя нанесены по две метки в виде кольцевых проточек, соответствующие положениям "замок в положении готовности к сцеплению" и "замок закрыт". Для дополнительной визуализации положения стопоров в головке имеется сигнал расцепа - опускающийся флажок, который настраивается при подготовке поезда к эксплуатации.
Рис. 14.8 Головка сцепки с центрирующим конусом
При формировании электропоезда вагоны оборудуются с одной стороны устройством БСУ-ТМ(Б), а с противоположной стороны - устройством БСУ-ТМ(К). При необходимости переформирования состава и переноса центрирующего конуса на другой конец вагона с устройства БСУ-ТМ(Б) снимается механизм расцепления и автоматические замки. В головку автосцепки вставляется центрирующий конус и клиновый замок.
Рис. 14.9 Узел шарнирно-тяговый
Рис. 14.10 Устройство шарнирно-тягового узла
Рис. 14.11 БСУ-ТМ с установленным переходником для сцепления с автосцепкой СА-3
