СОДЕРЖАНИЕ

Построение индикаторной диаграммы

Индикаторная диаграмма является графическим изображением рабочего цикла двигателя внутреннего сгорания. Диаграмма строится в осях V (объем) - ^(давление). Ось абсцисс - ось объемов, а ось ординат - ось давлений.

Индикаторная диаграмма отображает зависимость изменения давления в цилиндре двигателя от изменения объема цилиндра.

Каждая прямая и кривая линия диаграммы отображает определенный процесс, происходящий в цилиндре двигателя.

Линия а’’- а соответствует такту "впуск".

Линия а - с соответствует процессу "сжатия".

Линии с - z" и z" - z соответствуют процессу "сгорание".

Линия z - d соответствует процессу "расширение".

Линия d - г" соответствует процессу свободного выпуска.

Линия г"- г соответствует процессу принудительного выпуска.

Пунктирная горизонтальная линия Ро соответствует атмосферному давлению.


Круговая диаграмма фаз газораспределения четырехтактного дизеля



Круговая диаграмма фаз газораспределения четырехтактного двигателя внутреннего сгорания отображает моменты открытия и закрытия впускных, выпускных клапанов и момент начала подачи топлива; а круговая диаграмма фаз газораспределения двухтактного двигателя отображает как моменты открытия, так и моменты закрытия выпускных и продувочных окон в цилиндрах двухтактного двигателя.

Ф₁ — Угол открытия впускного клапана

ф₂ - Угол закрытия впускного клапана

Ф₃ - Угол открытия выпускного клапана

ф₄ - Угол закрытии выпускного клапана

ф₅ - Угол опережения подачи топлива

Ф1 + ф₄ – Угол Перекрытия клапанов
(ф₁ + 180°+ ф₂)—Угол поворота оси коленчатого вала, на протяжении которого открыт впускной клапан

(ф₃ + 180° + Ф₄) — Угол поворота оси коленчатого вала на протяжении которого открыт выпускной клапан

Сектор 1 - такт "впуск"; сектор 2 - такт "сжатие"; сектор 3 - такт "расширение" (рабочий ход); сектор 4 - такт “выпуск”

---

Проработка вопроса эксплуатации двигателя 4Ч10,5/13

Дизели 4Ч10,5/13 предназначены для использования в качестве главных судовых двигателей, а также для привода генераторов, насосов, компрессоров и других механизмов.

Конструкция:

Блок цилиндров литой чугунный со вставными мокрыми втулками, к нижней части блока крепится поддон, который служит резервуаром для смазочного масла.

Крышки цилиндров литые чугунные, общие для двух смежных цилиндров. В крышке цилиндров (для каждого цилиндра) расположены впускной и выпускной клапаны и форсунка.

Поршни штампованные из алюминиевого сплава. Поршневые кольца изготовляются из специального чугуна, верхнее компрессионное кольцо хромированное. Шатуны штампованные. Штампованные, двутаврового сечения, с косым разъемом кривошипной головки.

Коленчатый нал цельный, штампованный из стали, его шейки закалены токами высокой частоты.

Вкладыши шатуна и коленчатого вала биметаллические, взаимозаменяемые.

Газораспределительные клапаны приводятся через толкатели, штанги и коромысла от распределительного вала, размещенного в блоке цилиндров.

В зависимости от назначения агрегата дизели поставляются с регулятором двух тиков Центробежные однорежимные регуляторы с изменяемой степенью неравномерности устанавливаются как на стационарные, так и на судовые дизель-генераторы. Главные судовые дизели, работающие на гребной винт, и дизели, предназначенные для транспортных установок и привода различных механизмов, имеют центробежный всережимный регулятор.

Топливная система состоит из подкачивающего насоса с механизмом ручной подкалю топлива, топливного фильтра, топливного насоса высокого давления, форсунок и трубопроводов.

Система смазки дизеля циркуляционная под давлением, с «мокрым» картером. Основными элементами системы являются: шестеренный насос, фильтр-холодильник ('для дизелей с водяной системой охлаждения) или радиатор (для дизелей с водовоздушной системой охлаждения), центрифуга, трубопроводы и контрольно-измерительные приборы

Дизели в судовом исполнении оборудуются двухконтурной системой охлаждения с ВОДС- водяным охладителем, состоящей из замкнутого контура пресной Воды и незамкнутого контура проточной воды.

---

Дизели стационарного исполнения оборудуются водовоздушной системой охлаждения с радиатором. Жидкость в радиаторе охлаждается потоком воздуху создаваемым вентилятором.

Пуск дизеля осуществляется электростартером. Перед пуском производится прокачка дизеля маслом.

Впускной тракт выполнен с воздушным фильтром или с шумоглушителем.

Дизели подготовлены к. оборудованию системами аварийно-предупредительной сигнализации и зашиты или оборудованы ими.

Дизели поставляются комплектно с контрольно-измерительными приборами, набором инструментов и приспособлений, необходимым для обслуживания, разборки и сборки, а также комплектом запасных частей.

Дизели могут быть поставлены в общепромышленном, экспортном и экспортно­тропическом исполнении.

ДИЗЕЛИ СУДОВЫЕ ГЛАВНЫЕ 4Ч10,5/13

На базе дизелей 4Ч10,5/13 выпускаются главные судовые двигатели с реверс- редукторными передачами РРП-20-2 и РРП-20-3 (модели К-167-2 и К-167-3 соответственно).

На переднем торце дизели имеют муфту частичного отбора мощности.

Габаритный чертеж двигателя 4ЧСП10,5/13 показан на рис. 20. В табл. 11 приведены основные технические данные дизелей.

Таблица 11

Показатели	К-167М2	К-167М2-3
Мощность номинальная, кВт	29,4
Частота вращения, мин -1	1500
Среднее эффективное, давление, бар	5,3
Удельный расход, г/кВт-ч
Топлива при номинальной мощности с учетом потерь в редукторе	248
Масса на угар	2,04
Масса на угар	РРП-20-2		РРП-20-3

Передаточное число редуктора:
на переднем ходу		2,04		3,04
на заднем ходу		1,92		2,96
Габаритные размеры, мм:
длинаL		1734		1734
ширина В		778		776
высота Н		1255		1342
Масса (сухая), кг		950		965
Назначенный ресурс, тыс. ч:
до первой переборки		6
до капитального ремонта		16
Топливо			Дизельное ГОСТ 305—82
Масло			М-10В2, М-10В2С ГОСТ 12337—84
Технические условия			ТУ24-6-6707—75
Код ОКП		1241		5 2300

---

Рис. 20. Габаритный чертеж дизеля 4ЧСП 10.5/13 (К-167)

ДИЗЕЛИ ЦЕЛЕВЫХ НАЗНАЧЕНИИ 4Ч10,5/13

Дизели целевых назначений применяются для привода генераторов переменного и постоянного тока, насосов, компрессоров и других механизмов в судовых и стационарных условиях. В зависимости от назначения модификации имеют конструктивные отличия по приводу отбора мощности, степени автоматизации, системам охлаждения.

Дизель К-962М2 — судовой вспомогательный, с аварийно-предупредительной сигнализацией. Отбор мощности производится через эластичную муфту. Охлаждение двухконтурное водо-водяное. Пуск выполняется электростартере^.

Дизель К-562М2 в отличие от дизеля К-962М2 в агрегате автоматизирован по 2-й степени ГОСТ 14228—80.

Дизель К-360М2 в отличие от дизеля К-962-М2 имеет водовоздушную систему охлаждения с радиатором и электровентилятором, автоматизирован по 2-й или 3-й степени (в агрегате). Электровентилятор, радиаторы воды и масла, а также бачок подогрева воды и масла смонтированы на отдельной подставке.

Дизель К-564М2 в отличие от дизеля К-962М2 не имеет системы подзаряда аккумуляторных батарей. Кожух маховика выполнен из чугуна для фланцевого крепления генератора. Дизель К-564М2 предназначен для дизель-электрических агрегатов серии АСДА. Дизель К-564М2А1 подготовлен к автоматизации по 1-й степени, а К-564М2А2 — по 2-й степени.

Дизель К-364М2 имеет то же назначение, что и дизель К-564М2, снабжен водовоздушной системой охлаждения с радиатором и электровентилятором. Дизель К-364М2А1 подготовлен к автоматизации по 1-й степени, К-364М2А2 — по 2-й степени.

Основные технические данные дизелей приведены в табл. 12, габаритный чертеж дан на рис. 21.

Таблица 12

Показатели	К-962М2	К-562М2	К-360М2	К-364М2А1 К- 364М2А2	К-564М2А1 К- 564М2А2
Назначение	Для привода генераторов в судовых условиях		Для привода генераторов в стационарных дизель-электрических агрегатах

Мощность номинальная, кВт	29,4		29,4
Частота вращения, мин-1	1500		1500
Среднее эффективное давление, бар	5,3		5,3
Средняя скорость поршня, м/с	6,5		6,5
Удельный расход, г/кВт-ч:
топлива на номинальной мощности	240		238
масла на угар	2,04		2,04
Назначенный ресурс, тыс. ч:
до первой переборки	6		6
до капитального ремонта	16		16
Габаритные размеры, мм:
длина L	1393	1285	1450	1323	1370
ширина В	740	740	670	670	892
высота Н	1157	1208	1242	1152	1157
Масса (сухая), кг	625	625	540	610,62	675,69
Топливо	Дизельное ГОСТ 305—82
Масло	Моторное М-10 В2, М-10В2С ГОСТ 12337-
Технические условия	ТУ24-6- 6703—74	ТУ24-6- 320—76	ГУ24-6- 318—76	ТУ24-6-094 - 83	ТУ24-6- 095—83
Код ОКП	31 2135 3000

---

Рис. 21. Габаритный чертеж дизеля 4410,5/13

Расчет основных деталей на прочность на изгиб днище поршня 4Ч10,5/13

Для поршневых двигателей общая длина поршня равна высоте головки, определяемой по конструктивным соотношениям, плюс длина направляющей части (юбки), необходимой для восприятия бокового усилия.

Наибольшая сила давления поршня на стенку цилиндра N_max = P₂tg B₁; =

Откуда; sinB₁ = sind₁ = λsind₁;

N_max = P_zsinB₁ = P_zλsind₁

Где Р_{Z ­} - сила, дейтвующая на поршень в конце сгорания топлива

Для дизелей приближения можно понять;

При λ = N_max = 0,08P_z N_max =0,5 н/м²

При λ = N_max = 0,10P_z N_max = 0,6 н/м²

Необходимо длину направляющей части поршня L_H определять, исходя из допускаемого удельного давления на площадь проекции боковой поверхности поршня, по формуле:
L=

Где К - допускаемое давление удельное на 1м² площади проекции боковой поверхности поршня в н/м², принимаемое равным, : (400/700) * 10³н/м²для быстроходных двигателей.

Длину поршня тронкового типа (в м) определяют по формуле:

L=iB + (i-1) B₁+ С + iВ₂ + L_H

Днище поршня расчитывают на изгиб и рассматривают его как свободно отражающуюся рисунок б, равномерно нагруженного давлением P_zн/м². Равнодействующая сила Р давления P_z на половине днища поршня (в м) равна:

Р = = 0,393 P_z

Точка приложения силы Р находится в центре тяжести площади полукруга на расстоянии

у= *

---

Смотрите также файлы

• Волновые характеристики деятельности мозга, показывающие расслабление на фоне бодрствования, называются .docx

• Мектеп 49 жоббм.doc

• Пояснительная записка 3 Спецификация работы 4 Текст работы 5 Ключ работы.doc

• Персонал организации. Формальные и неформальный группы. Категорию трудовые ресурсы.docx

• Викторина по английскому языку English and American writers English and American writers.ppt