Файл: В. Н. Писаренко техническое обслуживание воздушных судов как система поддержания летной годности.pdf
ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 29.04.2024
Просмотров: 80
Скачиваний: 0
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
85
первом этаже было создана лаборатория по притирки щеток генераторов и преобразователей напряжения, лаборатория анализа масла авиационных двигателей на содержание металла. На втором этаже пристроя к ангару размещались технический технолого-конструкторский отдел с библиотекой, лаборатория АБСУ, участок расшифровки и анализа полетной информации, лаборатория диагностики и неразрушающего контроля авиационной техники. участок сбора драгоценных металлов, метрологическая лаборатория проверки приборов контрольно-поверочного оборудования.
В период руководства АТБ КуОАО Нефедовым А.А., было организовано освоение работы цеха оперативного обслуживания ВС в принятых от телетайпной КуОАО помещениях службы связи, происходил расцвет работы авиационной технической базы и оснащение базы новым технологическим оборудованием. Работа личного состава была поставлена таким образом, что при неисправном самолете руководящим работникам
АТБ нельзя было уйти домой в пос. Береза после окончания рабочего дня, исключение делалось только для проживающих в городе, все понимали, что без служебного автобуса попасть в город было невозможно. Начальнику производства и начальникам цехов было предписано – покидать свое рабочее место только после того, как за ним зайдет начальник АТБ. За любым нужным на производстве специалистом или работником АТБ, проживающим в пос. Береза, в любое время дня и ночи могла приехать автомашина со словами водителя вас вызывают на работу, собирайтесь я жду и отказаться было не возможно. Надо так надо, ведь полеты выполнялись круглосуточно. Все понимали это и безоговорочно соглашались работать без каких-либо сверх урочных доплат и благодарностей. Решение о вызове на работу принимал диспетчер АТБ.
А.А. Нефедов – мудрый. волевой руководитель АТБ, его незаурядная личность снискала уважение всего личного состава объединенного авиаотряда, его решение было правильным и непререкаемым, он многое сделал, чтобы самарская база стала лучшей в отрасли. Это было отмечено зам.министра ГА. Ю.Г. Мамсуровым при личном инспектировании АТБ
КуОАО в 1998г.
с 1976 по 2003 годы,. Когда свехзвуковой лайнер Ту-144 совершал регулярные рейсы по маршруту «Москва- Алма-Ата», то запасным аэродромом была Самара. Генеральному конструктору Туполеву Алексею
Андреевичу, приходилось отстаивать новые решения и доказывать необходимость эксплуатации Ту-144.
В 1990 году пассажиропоток аэропорта составлял 3,7 млн. человек,
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ... 15
86
В 1993-м году произошло разделение КуОАО на авиакомпанию и аэропорт, Куйбышевский объединенный авиаотряд преобразовали в открытое акционерное общество (ОАО))«Авиакомпания Самара».
В 1994-м году был создан ОАО «Международный аэропорт «Самара».
Вторую ВВП в аэропорту «Самара».
закончили строить в 1986 году, что позволило принимать тяжелые самолеты типа Ил-86. В 2000 году в аэропорту «Самара» авиаперевозки пассажиров сильно сократились и составили 805000 человек.
В 70-е годы на замену ЛЭРМ КуОАО была создана авиационная техническая база (АТБ) по обслуживанию воздушных судов новых для ГА типов: Ту-104, Ил18, Ан-10. АТБ являлась структурным подразделением го авиаотряда (КуОАО),
В 2002 году аэропорту «Самара» вернули прежнее название аэропорт
«Курумоч».
В 2010 году пассажиропоток аэропорта Курумоч составил 1,5 млн человек. Предполагалось, что к началу 2020 года пропускная способность аэропорта достигнет 2000 человек в час
[
https://avia.tutu.ru/airport].
Положительным событием в КуОАО было создание в 1972г.центра коммутации сообщений «Аэронет 1» авиационной наземной сети передачи данных и телеграфных сообщений (АНС ПД и ТС) гражданской авиации
Россиии обеспечения доступа к международной авиационной сети организации воздушного движения ICAO, (AFTN/CIDIN/AMHS), что обеспечило автоматизацию передачи данных о полетах ВС, ликвидацию устаревших телетайпов и сокращениЕ телетайпистов, а в дальнейшем и автоматизацию планирования воздушного движения АС ПВД «ПЛАНЕТА» с единой мнформационной базой- расписанием движения самолетов АРМ
ПДСП и АСАльфа.
В 80-е годы при расцвете рационализаторской и изобретательной деятельности двумя инженерами - бывшими выпускниками КуАИ
Кондряковым В.А. и Потаповым В.М. была спроектирована, построена и запущена в эксплуатацию централизованная система заправки самолетов топливом (ЦЗС) в аэропорту Курумоч по топливо трубопроводу от
Куйбышевского нефтеперерабатывающего завода (НПЗ) до аэропорта
Курумоч с возможностью подготовки топлива и заправки самолетов централизованно на каждом месте стоянки ВС, была решена серьезная задача подачи топлива с низменной части города- места нахождения НПЗ, до возвышенности- места нахождения аэропорта, с перепадом высот около
100м., протяженностью окодо 80км., были решены даже такие сложные вопросы как заказ и приобретение оборудования и финансирование
87
строительства трубопровода, с возможностью технического обслуживания системы топливо питания и удаления смолистых загрязнений ЦЗС. Ни одного литра топлива не было пролито ни при отладке системы, ни при ее реальной эксплуатации. Система ЦЗС просуществовало более 10лет и принесла стране колоссальный экономический эффект, по крайней мере в
Самаре были самые низкие цены в отрасли на авиационное топливо. В период перестройки трубопровод был загдушен с обоих сторон, а топливо стали доставлять в аэропорт Курумоч топливо заправочными автомашинами с Казанского НПЗ. В итоге цена на заправку самолета топливом в Самаре стала самой высокой в России. Следующей задачей рационализатора В.А.
Кондрякова, который был к тому времени был уже назначен на должность начальника технического отдела АТБ, стала система централизованного электропитания ВС на местах стоянок самолетов. И она была реализована от задумки до реальной работы, не смотря на обслуживание в Самаре различных типов ВС с различной первичной системой электроснабжения.
Проблема была решена путем закрепления обслуживания различных типов на различных специализированных стоянках. На восточных стоянках производилось обслуживание самолетов Ту-134, Ан-24, Ан-26, Як-40. На западных стоянках производилось обслуживание самолетов Ту-154 и Як-42, эта система сохранилась и до сегодняшних дней.
В1973г. в КуОАО был сдан в эксплуатацию ангарный комплекс, началось периодическое техническое обслуживание ВС в ангарных условиях и создание в ангаре уникальных производственных участков по предварительному монтажу колес шасси, консервации и расконсервации авиационных двигателей и ВСУ. Первым начальником АТБ КуОАО был
Нефедов А.А., под его руководством и при его непосредственном участии были построены крытые гаражные помещения для хранения аварийно- спасательного оборудования, построены крытые, утепленные склады для хранения авиационно-технического имущества, построен док для технического обслуживания хвостового оперения самолета Ту-154, создан пост аргонно-дуговой сварки цветных и черно-белых металлов с механизированной подачей сварочной проволоки к дуге, перед ангаром были оборудованы стационарные гоночные стоянки для запуска и опробования двигателей самолетов со стационарной швартовкой самолетов с помощью упорных колодок со стяжками, отбойной системой выхлопных газов авиационных двигателей. На третьем этаже пристроя к ангару был создан уникальный лабораторный участок проверки на соответствие нормам технических параметров (НТП) и текущего ремонта авиационного и
88
радиоэлектронного оборудования (АиРЭО) самолетов. Для каждого типа оборудования было свое закрепленное отдельное рабочее место, полностью оснащенное современным стендовым и контрольно-поверочным оборудованием. На первом этаже было создана лаборатория по притирки щеток генераторов и преобразователей напряжения, лаборатория анализа масла авиационных двигателей на содержание металла. На втором этаже пристроя к ангару размещались технический, технолого - конструкторский отдел с библиотекой, лаборатория АБСУ, участок расшифровки и анализа полетной информации, лаборатория диагностики и неразрушающего контроля авиационной техники. участок сбора драгоценных металлов, метрологическая лаборатория проверки приборов контрольно-поверочного оборудования.
В период руководства АТБ Самарского ОАО А.А. Нефедовым было организовано освоение работы цеха оперативного обслуживания ВС в помещениях, принятых от телетайпной службы связи КуОАО, происходил расцвет работы авиационной технической базы и оснащение базы новым технологическим оборудованием. Работа личного состава была поставлена таким образом, что при неисправном самолете нельзя было руководящим работникам АТБ уйти домой в пос. Береза после окончания рабочего дня, исключение делалось только для проживающих в городе, так, как без служебного автобуса попасть в город было невозможно. Начальнику производства и начальникам цехов было предписано – покидать свое рабочее место только после того, как за ним зайдет начальник АТБ. За любым нужным на производстве специалистом - работником АТБ в любое время дня и ночи могла приехать автомашина со словами водителя вас вызывают на работу, собирайтесь я жду и отказаться было не возможно. Надо так надо, ведь полеты выполнялись круглосуточно. Все понимали это и безоговорочно соглашались работать без каких-либо сверх урочных доплат и благодарностей. Решение о вызове на работу принимал диспетчер АТБ.
А.А. Нефедов – мудрый. волевой руководитель АТБ, его незаурядная личность снискала уважение всего личного состава объединенного авиаотряда, его решение было правильным и непререкаемым, он многое сделал, чтобы самарская база была лучшей в отрасли. В 93-м году Самарский объединенный авиаотряд преобразовали в открытое акционерное общество
«Авиакомпания «Самара». В 94-м году создали ОАО «Международный аэропорт «Самара».
В период перестройки от Самарского ОАО отделились служба ГСМ, служба аэронавигации и служба бортового питания – они стали
