Файл: курсач.docx

Скачать файл
Заказать решение

ВУЗ: Не указан

Категория: Не указан

Дисциплина: Не указана

Добавлен: 08.07.2026

Просмотров: 48

Скачиваний: 1

ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.

tпр2=(1100/24)0,19=8,7 год.

  1. Час на завантаження склад – автомобіль:

tск-а=(285/24)0,19=2,25 год.

  1. Загальний час розвантаження вагонів:

  • з використанням складу стаціонарного:

TAроз=0,75+0,75=1,5 год.

  • з використанням складу на колесах (вагони):

tоч – час очікування на розвантаження до прибуття автомобілів.

Tроз=0,75+8,7=9,45 год.

Контактні графіки взаємодії залізничного і автомобільного транспорту приведені на рисунку 4.1 (при використанні буферного складу) і рисунку 4.2 (при використанні «складу на колесах»).

Рисунок 4.1 – Контактний графік взаємодії залізничного і автомобільного транспорту при використанні буферного складу

Рисунок 4.2 – Контактний графік взаємодії залізничного і автомобільного транспорту при використанні «складу на колесах»

4.2 Порівняльна оцінка режимів взаємодії залізничного і автомобільного транспорту по варіантах організації роботи

На підставі графіків зображених на рисунках 4.1 і 4.2 загальний час розвантаження вагонів по прямому варіанту склада 3,15 год. При використанні буферного складу складає 1,5 год.

Таким чином, виходячи з порівняння контактних планів-графіків можна зробити наступні висновки: при використанні вагонів, як склад на колесах зростає час простою вагонів під розвантаженням, що говорить про доцільність варіанту перевантаження з використанням буферного складу.

Висновок

У даній курсовій роботі на тему «Вдосконалення режимів взаємодії різних видів транспорту» були вирішені поставленні завдання:

  1. За заданих умов, при виділенні асигнувань у розмірі «В» максимальний ефект досягається при розподілі їх по 0,2В між всіма видами транспорту.

  2. Найбільш раціональна черговість обробки: П  В  Б, вартістю 3 623,11 у.о.

  3. Із збільшенням добового об’єму перевалки вантажів економічно виправданий термі затримки вагону і розрахункова кількість вагонів збільшуються.

В результаті побудови контактних графіків взаємодії залізничного і автомобільного транспорту отриманні наступні результати: час розвантаження вагонів по прямому варіанту складає 3,15 год, а при використанні буферного складу час розвантаження вагонів 1,5 год. Таким чином, виходячи з порівняння контактних планів-графіків можна вважати доцільним перевантаження з використанням буферного складу.

Література

  1. Взаємодія різних видів транспорту, Н.В. Правдін, В.Я. Негрей, В.А. Подкопаєв., М. Транспорт, 1989 р.

  2. Прейскурант 13-01-03, Разраб. Мінтрансом БССР. Отв. за випуск: Т. Н. Дементьева (Тарифи на автоперевезення).

  3. Прейскурант 10-01, Ч. 1 (Тарифи на вантажні залізничні перевезення), МПС СРСР, М. Транспорт., 1984 р.

  4. Правила перевезення вантажів автомобільним транспортом, М., Транспорт, 1981 р.

  5. Навантажувально-розвантажувальні машини, Довідник, В.А. Падня, М., Транспорт, 1981 р.

  6. Короткий автомобільний довідник НІЇАТ, Під общ. редакцією А.Н. Понізовкина., М., Транспорт, 1982 р.

  7. Технічні умови вантаження і кріплення вантажів, М., Транспорт, 1989 р.

27

Смотрите также файлы