Файл: Правовые проблемы фрахтования судов по тайм-чартеру.zip
Добавлен: 19.07.2026
Просмотров: 116
Скачиваний: 0
Санкт-Петербургский государственный университет
Кафедра международного права
Выпускная квалификационная работа:
Правовые проблемы фрахтования судов по тайм-чартеру
студента 2 курса магистратуры
очной формы обучения
Старцева Игоря Федоровича
Санкт-Петербург 2018 год
Оглавление
Введение
Глава 1. Общая характеристика тайм-чартера в системе договоров фрахтования
1.1 Понятие и правовая природа договора фрахтования судна на время (тайм-чартер)
1.2 Виды договоров фрахтования в законодательстве РФ и зарубежных стран
Глава 2. Содержание договора фрахтования судна на время (тайм-чартер)
2.1 Существенные условия договора фрахтования судна на время (тайм-чартер)
2.2 Права и обязанности сторон договора фрахтования судна на время (тайм-чартер)
Глава 3. Унификация норм, регулирующих отношения в сфере тайм-чартера
3.1 Типовые проформы тайм-чартера
3.2 Разграничение ответственности между судовладельцем и фрахтователем перед третьими лицами
Заключение
Список используемых источников и литературы
Введение
Актуальность темы исследования. В связи с тенденциями глобализации все теснее становятся экономические и другие связи между людьми, организациями, странами. Мобильность населения и интенсивность контактов возрастает с каждым днем, в связи, с чем важной остается проблема перевозки грузов и пассажиров, что в свою очередь обуславливает актуальность изучения многих аспектов правового регулирования договоров, опосредующих транспортные отношения.
В системе таких договоров важное место занимают договоры аренды транспортных средств и договоры услуг по перевозке (договоры фрахтования, чартера и др.). В частности, именно с их помощью происходит регулирование значительной части морских перевозок грузов и пассажиров. Соответственно, исследование подобного рода договоров представляет большой интерес. Несмотря на то, что определение многих из указанных договоров, в том числе, договора аренды транспортного средства с экипажем (договора фрахтования на время, иначе - тайм-чартера), закреплено в Гражданском кодексе РФ и многих транспортных уставах и кодексах, на практике остается много нерешенных проблем. Это обусловлено несколькими факторами. Во-первых, на уровне национального законодательства кроме Гражданского кодекса РФ, отношения по аренде транспортного средства с экипажем регулируются рядом законов и подзаконных нормативно-правовых актов, положения которых не всегда согласованы. Во-вторых, в силу того, что транспортные правоотношения часто имеют международный характер, их регулируют также источники международного частного права - договоры, конвенции, правила и др. В-третьих, в разных государствах правовая природа договора аренды транспортного средства с экипажем (договора фрахтования на время) может достаточно сильно отличаться. Соответственно, существуют серьезные разногласия в понимании сущности этого договора, определения его условий, порядка заключения, исполнения и т.д. И наконец, большой удельный вес в регулировании арендных отношений в транспортной сфере принадлежит обычаям и обыкновениям. Как результат, существует достаточно много вопросов, на которые еще предстоит найти ответы. В транспортных отношениях, к примеру, достаточно активно используются следующие термины: наём судна, чартер (фрахтование), тайм-чартер, димайз-чартер, бербоут-чартер, рейсовый чартер и пр. Не вызывает сомнения, что сегодня имеется необходимость определения соотношения данных понятий, что является важным не только для теории, но и для практики.
В целом, актуальность темы исследования заключается в том, что, несмотря на практическую распространенность, в научной среде отсутствует единый подход к пониманию договора фрахтования на время, тайм-чартера, к его соотношению со смежными договорами, к определению места в системе обязательственного права. Также отсутствует стройная концепция практического анализа проблем, возникающих при заключении и исполнении договоров фрахтования на время.
Характеризуя степень разработанности избранной темы, следует указать на то, что проблемы правового регулирования договора аренды транспортных средств с экипажем (подвидом которого является тайм-чартер) в России традиционно находятся в центре исследований ученых-юристов. Данному правовому институту посвящены научные статьи, монографии, диссертационные работы таких авторов как: Ю.Н. Боярская, Е.В. Вавилин, Ю.Н. Игнатова, А.Г. Калпин, Д.С. Левенсон, и др. Отдавая должное работам вышеперечисленных авторов и содержащимся в них выводам, состояние научной разработанности темы, в целом, следует охарактеризовать как недостаточное. Несмотря на наличие значительного числа работ, посвященных арендным отношениям в сфере использования транспортных средств с экипажем, стройной концепции правового регулирования данных отношений в морском судоходстве до настоящего времени не выработано. В недостаточной степени разработаны вопросы соотношения гражданского и морского законодательства в части правового регулирования договора фрахтования судна на время. Особенности правоотношений, возникающих по поводу аренды транспортных средств, возникающих в сфере морских перевозок, также нуждаются в предметном исследовании. С учетом изложенного следует признать очевидной необходимость дальнейшей разработки вопросов формирования и функционирования системы правового регулирования договора фрахтования судна на время (тайм-чартер).
Цель выпускной квалификационной работы - выявить спорные моменты и пробелы в сложившемся правовом механизме регулирования отношений фрахтования судна на время (тайм-чартера), а также найти возможные пути их устранения.
Достижение поставленной цели обусловлено решением следующих задач:
- исследовать содержание основных видов договоров фрахтования в законодательстве РФ и зарубежных стран;
- раскрыть понятие и юридическую природу договора фрахтования судна на время (тайм-чартер);
- определить существенные условия договора фрахтования судна на время (тайм-чартер);
- представить характеристику прав и обязанностей сторон договора фрахтования судна на время (тайм-чартер);
- провести анализ имеющихся в правоприменительной практике спорных вопросов применения основных условий тайм-чартера
Достижение названной цели и решение упомянутых задач предполагают использование определенной методологии и методики юридического исследования. В ходе рассмотрения различных аспектов заявленной нами темы использовались такие методы научного познания как функциональный, системно-структурный, формально-юридический, сравнительно-правовой, теоретико-прогностический и другие как общенаучные, специальные, так и частно-научные методы познания. В процессе исследования учитывались выводы, содержащиеся в специальной литературе: трудах по международному праву, гражданскому праву, морскому праву, водному праву и по другим отраслям юридической науки.
Теоретическая и практическая значимость работы заключается в том, что, проведенное исследование, содержит ряд общетеоретических положений и выводов, которые могут быть использованы как при дальнейшем исследовании института аренды судна на время (тайм-чартер), так и в практическом применении.
Структура выпускной квалификационной работы обусловлена общей логикой исследования, его целью и задачами. Работа состоит из трех глав, включающих в себя шесть параграфов, введения и заключения, а также списка использованных источников и литературы.
договор фрахтование судно чартер
Глава 1. Общая характеристика тайм-чартера в системе договоров фрахтования
1.1 Понятие и юридическая природа договора фрахтования судна на время (тайм-чартер)
Как следует из ст. 632 ГК РФ, "в соответствии с договором аренды (фрахтования на время) транспортного средства с экипажем арендодателем предоставляется арендатору транспортное средство за плату во временное владение и пользование и оказываются собственными силами услуги по управлению им и по его технической эксплуатации".
Договор фрахтования судна на время (тайм-чартер) является одним из наиболее распространенных чартерных договоров. Особенно широко он используется в международных морских перевозках.
Особенностями договора тайм-чартера является то, что фрахтователю передается все судно, укомплектованное экипажем. Судно должно быть в состоянии мореходности, что означает пригодность для использования его в целях, предусмотренных договором, а также быть снаряженным. Кроме того, судовладелец обязан поддерживать судно в мореходном состоянии в течение действия тайм-чартера, оплачивать его страхование и содержание судового экипажа.
В науке сформировались три основные подхода к пониманию правовой природы договора тайм-чартера.
Сторонники первого относят этот договор к перевозке. Например, А.Л. Маковский в свое время аргументировал это тем, что экономическое содержание этих договоров совпадает См.: Маковский А.Л. Правовое регулирование морских перевозок грузов. М.: Мор. транспорт, 1961. С. 51..
В то же время следует обратить внимание, что существенной особенностью договора тайм-чартера является то, что фрахтователь может использовать судно для перевозки как собственных, так и чужих грузов. В последнем случае он сам выступает перевозчиком. Указанное является убедительным аргументом, что договор тайм-чартера договором перевозки не является.
Весьма распространена точка зрения, что договор тайм-чартера является самостоятельной конструкцией непоименованного гражданско-правового договора (иначе - договором suigeneris). Так, М.К. Александров-Дольник характеризует договор тайм-чартера как самостоятельный, который отличается от договора перевозки тем, что тайм-чартер может заключаться с целью, которая не предусматривает перемещение вещей (или людей), а также тем, что в случаях, когда он заключается с такой целью, перевозка осуществляется или хозяйственным способом, или от имени фрахтователя, который в этом случае фигурирует в договоре перевозки как перевозчик в отношении третьего лица и не имеет никакого отношения к договору тайм-чартера См.: Александров-Дольник М.К. Договоры советского транспортного права: Автореф. дис. … докт. юрид. наук. М., 1963. С. 30.. В.Т. Смирнов также приходит к выводу, что чартер является договором с собственной правовой природой, опосредующим отношения по предоставлению транспортных услуг в течение определенного времени См.: Смирнов В.Т. Правовое регулирование грузовых перевозок в СССР: Автореф. дис. … канд. юрид. наук. Л., 1970. С. 14-15..
Е.Н. Васильева отмечая, что положениями ст.ст. 632-641 ГК РФ регулируются комбинированное обязательство, высказывает мнение о том, что у договора аренды с экипажем отсутствует смешанный характер, он сохраняет самостоятельность как специальный договор. По словам указанного автора, "предмет договора носит комбинированный характер и включает в качестве одного компонента (элемента) право пользования вещью, а в качестве второго - оказание услуг по управлению им и по его технической эксплуатации" Комментарий к Гражданскому кодексу Российской Федерации, части второй (постатейный) / Под ред. Т.Е. Абовой, А.Ю. Кабалкина. М.: Юрайт, 2004. С. 303 (автор комментария - Е.Н. Васильева).. А.А. Шашорин, анализируя точку зрения Е.Н. Васильевой, задается справедливым вопросом о том, что именно вложено в термины "комбинированное обязательство" и "комбинированный характер предмета"; видимо, - полагает А.А. Шашорин, - таким образом, автором предпринята попытка указать на совмещение передачи имущества и оказания услуг в рамках аренды с экипажем". Следующий вывод А.А. Шашорина гласит: "не отрицая самостоятельный характер договора аренды транспортных средств с экипажем, следует признать, что его содержание носит особый характер, оно отлично от любого другого договора тем, что арендодателем предоставляются арендатору услуги"Шашорин А.А. НДС в договоре тайм-чартера // Закон. 2008. № 7. С. 122..
А.Г. Калпин к особенностям тайм-чартера относит обязанность судовладельца привести его к мореходному состоянию, укомплектовав его экипажем. Капитан и экипаж подчиняются одновременно и фрахтователю (в части эксплуатации судна), и судовладельцу (в вопросах судовождения, внутреннего трудового распорядка и состава экипажа). Также специфический характер имеет правило о распределении между тайм-чартерным фрахтователем и судовладельцем вознаграждения за спасение См.: Калпин А.Г. Договор фрахтования судна (чартер) как институт морского права: теоретические и практические проблемы: Автореф. дис. … докт. юрид. наук. М., 1990. С. 24..
Это позволяет В.Б. Липавскому сделать вывод, что предмет договора тайм-чартера составляет не только предоставление судна (элемент аренды), но и навигационное управление им (элемент подряда). Укомплектованность экипажем понимается как составляющая более общего долга судовладельца по приведению судна в мореходное состояние. При этом важно уточнение автора о том, что "законодателем избегается прямое указание на наличие в договоре фрахтования судна на время элементов подряда, в частности, в ст. 178 КТМ 1968 г. [ст. 198 КТМ РФ 1999 г., - прим. авт.] отсутствует положение о том, что управление судном осуществляется судовладельцем посредством экипажа, состоящего у него на службе. Из прочтения ст. 181 КТМ 1968 г. [ст. 203 КТМ РФ 1999 г., - прим. авт.] вытекает, что укомплектованность экипажем понимается лишь в качестве составной части более общей обязанности судовладельца по приведению судна в мореходное состояние"Липавский В.Б. Указ. соч. С. 24..
Концепция тайм-чартера как договора найма (аренды) первоначально имела довольно много противников, одним из аргументов которых было то, что по тайм-чартеру судно передается вместе с экипажем, что выходит за рамки отношений найма. Однако со временем понятие договора найма расширилось, и с принятием части второй ГК РФ на законодательном уровне было закреплено понятие договора аренды (фрахтования на время) транспортного средства с экипажем.
Как указывают А.В. Киселев и В.С. Ем, "выделение договора аренды транспортного средства с экипажем в качестве подвида договора аренды вытекает из особенностей его предмета и нетипичных полномочий арендатора. В частности, в предмет данного договора входят технические устройства: а) предназначенные для перевозки грузов, пассажиров, багажа или буксировки объектов и способные к перемещению в пространстве вместе с ними; б) использование которых возможно только при квалифицированном управлении ими и при их надлежащей технической эксплуатации профессионально подготовленным экипажем; в) обладающие свойствами источника повышенной опасности" Гражданский кодекс Российской Федерации. Аренда. Наем жилого помещения: Постатейный комментарий к главам 34 и 35 / Под ред. П.В. Крашенинникова. М.: Статут, 2014. С. 90 (авторы комментария к ст. 632 ГК РФ - А.В. Киселев, В.С. Ем)..