Файл: Правовые проблемы фрахтования судов по тайм-чартеру.zip
Добавлен: 19.07.2026
Просмотров: 168
Скачиваний: 0
Принципиально важное значение в определении договора аренды транспортного средства, данном в ст. 632 ГК РФ, имеет указание на правомочия владения (лизгольд Прим.: Лизгольд (от англ. "leasehold") - владение на правах аренды.). Основное правовое последствие заключения договора аренды судна с экипажем - это переход на определенный договором срок правомочий владения и пользования всем судном от арендодателя к арендатору с момента его фактической передачи. В качестве встречного представления за передачу арендатору указанных правомочий в отношении судна, которое принадлежит арендодателю, выступает устанавливаемая в договоре арендная плата.
Стоит поддержать мнение Е.В. Вавилина о том, что "с помощью подобной конструкции разрешаются многие спорные вопросы, в первую очередь, в отношении определения правовой природы договора аренды транспортного средства с экипажем, а также разграничения договора фрахтования на время (тайм-чартера) и договора фрахтования (чартера). Только при обладании правом владения, арендатор (непосредственный владелец или применительно к указанному случаю судовладелец) может, например, отказать в выдаче транспортного средства собственнику до окончания срока договора аренды, поскольку именно у него имеется право на владение по отношению к собственнику" Вавилин Е.В. Осуществление прав и исполнение обязанностей по договору аренды транспортных средств. М.: ВолтерсКлувер, 2009. С. 13..
Закрепив в ст. 632 ГК РФ в ее нынешней редакции, законодатель также опроверг имеющуюся ранее в юридической литературе точку зрения, согласно которой "при фрахтовании транспортного средства на время с предоставлением услуг по управлению и технической эксплуатации за собственником сохраняется право владения транспортным средством при посредстве экипажа, члены которого остаются служащими собственника" См.: Иванов Г.Г. Коносамент. София: Техника, 1973. С. 25.. По всей видимости, принимая во внимание то, что экипаж, управляющий судном (иным транспортным средством), действует не в интересах работодателя (собственника), реализуя цель по коммерческой эксплуатации судна (иного транспортного средства), а по воле и в интересах арендатора (т.е. фактически экипаж служит арендатору), законодателем в тексте ГК РФ было однозначно указано на переход правомочия владения от собственника к арендатору (данное уточнение применимо как к аренде транспортного средства с экипажем, так и к аренде транспортного средства без экипажа).
Факт предоставления услуг по управлению и технической эксплуатации судна (иного транспортного средства) является существенной особенностью договора аренды транспортного средства с экипажем, накладывающей на его содержание определенную специфику, при этом "данная особенность не вступает в прямое противоречие с конститутивными элементами аренды" См.: Вавилин Е.В. Услуги по управлению и техническому обслуживанию в договорах аренды транспортных средств // Сфера услуг: гражданско-правовое регулирование: Сборник статей / Под ред. Е.А. Суханова, Л.В. Санниковой. М.: Инфотропик Медиа, 2011. С. 231.. Если проводить сравнительный анализ предшествующих определений, имеющихся в транспортных кодексах и уставах, можно сказать, что договор аренды транспортного средства с экипажем, закрепленный как в норме ст. 632 ГК РФ, так и в норме ст. 198 КТМ РФ, более полно отражает его гражданско-правовую природу как договора аренды.
В.В. Витрянским озвучено достаточно интересное мнение о том, что договор аренды (фрахтования на время) транспортного средства - не просто смешанный договор, включающий в себя помимо элементов договора аренды элементы договора оказания услуг, он является отдельным - особым видом договора аренды. Обосновывая свою позицию, автор указывает на следующие моменты:
"1. В рассматриваемом договоре в аренду передается не просто транспортное средство как особый вид имущества, а такое транспортное средство, при владении и пользовании которым требуется управление им и обеспечение его технической эксплуатации. При этом речь идет о квалифицированном управлении и технической эксплуатации посредством экипажа. Указанный признак, который относится к обеим разновидностям договора аренды транспортного средства, позволяет ограничить круг транспортных средств, могущих быть объектом рассматриваемых договоров. В частности, в число таких объектов не входит автомобиль. В этом случае отношения сторон подлежат регулированию не с помощью норм об аренде транспортного средства, а общих правил о договоре аренды Прим.: В.С. также подмечает, что, в частности, "не являются случайными существенные различия в правовой регламентации договора аренды транспортных средств и договора проката (например, распределение обязанностей сторон по содержанию сданного в аренду имущества и устранению его недостатков). На сегодняшний день стоит признать абсурдным предположение о том, что может быть возложена обязанность по ремонту легкового автомобиля, взятого во временное пользование, на гражданина, который арендовал данное транспортное средство. В связи с этим во всех цивилизованных правопорядках легковые автомобили принято сдавать в прокат, а не фрахтовать на время" .См.: Ем В.С. Договор аренды транспортного средства: проблемы теории и практики применения // Основные проблемы частного права: Сборник статей к юбилею доктора юридических наук, профессора А.Л. Маковского. М.: Статут, 2010. С. 106..
2. Пользование арендованным имуществом характеризуется специфическим, целевым характером: транспортное средство подлежит эксплуатации только в целях перевозки пассажиров, грузов, почты и багажа.
3. Во взаимоотношениях с третьими лицами арендатор может выступать либо как перевозчик (договорные отношения), либо как арендодатель (субаренда), либо владельцем транспортного средства (деликтные обязательства)"См.: Брагинский М.И., Витрянский В.В. Договорное право. Книга вторая: Договоры о передаче имущества. 2-е изд., стер. М.: Статут, 2011. С. 504..
А.М. Симнонеко, в свою очередь, резюмирует, что основной целью договора тайм-чартера является, прежде всего, обеспечение передачи судна во временное пользование фрахтователю. В этом есть заинтересованность у обеих сторон данного договора: судовладельца и фрахтователя. Фрахтователь испытывает потребность в судне временно, потому он фрахтует его на конкретный срок для использования в целях торгового мореплавания. Судовладельцем же преследуется цель по извлечению прибыли из передачи имущества во временное пользование другому лицу, потому он отфрахтовывает судно на конкретный срок фрахтователю См.: Симоненко А.М. Комментарий к Кодексу торгового мореплавания Российской Федерации (постатейный). [Эл. ресурс]. СПС КонсультантПлюс, 2008..
В контексте настоящего исследования нельзя обойти вниманием вопрос необходимости правильного определения правовой природы заключаемых договоров в отношении судна (аренда или перевозка). Данный вопрос играет существенную роль не только в сфере частного права, но и публичного права, в том числе, в целях определения режима налогообложения соответствующей предпринимательской деятельности.
Впервые вопрос правовой природы договора фрахтования судна на время (тайм-чартера) был затронут в Постановлениях Президиума ВАС РФ от 4 июля 2006 г. № 2313/06 и № 2316/06, в тексте которых высшей судебной инстанцией было указано на то, что "договор фрахтования судна на время (тайм-чартер) - это договор аренды, а не договор услуг по перевозке" См.: Постановление Президиума ВАС РФ от 04.07.2006 № 2313/06 по делу № А55-7074/2004-43 // Вестник ВАС РФ. 2006. № 10; Постановление Президиума ВАС РФ от 04.07.2006 № 2316/06 по делу № А55-19253/04-34 // Вестник ВАС РФ. 2006. № 10.. В последующих решениях арбитражных судов данное утверждение не оспаривалось. В качестве примера сказанному можно привести решение по делу № А04-8502/2015 Арбитражного суда Дальневосточного округа, в нем судьи пришли к выводу, при передаче транспортного средства на время что между сторонами фактически складываются отношения аренды См.: Постановление Арбитражного суда Дальневосточного округа от 23.05.2016 № Ф03-1888/2016 по делу № А04-8502/2015 // Документ опубликован не был. [Эл. ресурс]. СПС КонсультантПлюс..
Обобщая вышеизложенное, следует заключить, что договор фрахтования судна на время (тайм-чартер) - это одна из особых разновидностей договора имущественного найма (аренды) - аренды транспортного средства с экипажем. Следовательно, отношения, которые возникают из данного договора, подлежат регулированию нормами, включенными в § 3 главы 34 ГК РФ. Кроме того, в случае аренды такого транспортного средства, как морское судно с экипажем, подлежат использованию правила главы 10 КТМ РФ. Такое единственно верное определение правовой (юридической) природы договора фрахтования судна на время позволяет решать многие не только теоретические, но и практические проблемы, в том числе, возникающие при рассмотрении споров в судебных инстанциях.
1.2 Виды договоров фрахтования в законодательстве РФ и зарубежных стран
В настоящий момент, законом не лимитируются виды транспортных средств, к которым применим договор фрахтования. В то же время исторически сложилось, что подобное соглашение применяется при речных, морских и воздушных перевозках.
Общее понятие договора фрахтования закреплено в гражданском законодательстве РФ. В ст. 787 Гражданского кодекса РФ Гражданский кодекс Российской Федерации (часть вторая) от 26.01.1996 № 14-ФЗ (ред. от 28.03.2017) // СЗ РФ. 1996. № 5. Ст. 410; 2017. № 14. Ст. 1998. (далее - ГК РФ) указано, что "в соответствии с договором фрахтования (чартера) одна сторона (фрахтовщик) должна предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату всю или часть вместимости одного или нескольких транспортных средств на один или несколько рейсов для перевозки грузов, пассажиров и багажа".
Похожее определение фрахтования (чартера) предусмотрено Кодексом торгового мореплавания РФКодекс торгового мореплавания Российской Федерации от 30.04.1999 № 81-ФЗ (ред. от 07.02.2017) // СЗ РФ. 1999. № 18. Ст. 2207; 2017. № 7. Ст. 1029. (ст. 115) (далее - КТМ РФ) и Кодекса внутреннего водного транспорта РФКодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации от 07.03.2001 № 24-ФЗ (ред. от 03.07.2016) // СЗ РФ. 2001. № 11. Ст. 1001; 2016. № 27 (ч. 2). Ст. 4300. (ст. 97) (далее - КВВТ РФ).
Посвящая нормы фрахтованию (чартеру) в текстах упомянутых кодексов, законодатель не определяет, о каком виде чартера он ведет речь. Считать определение, закрепленное в ст. 787 ГК РФ, обобщающим для всех договоров чартера, не представляется возможным, поскольку отдельные разновидности чартера явно не вписываются в пределы дефиниции. Например, в ст. 787 ничего не сказано о возможности перехода экипажа судна на службу к фрахтователю, что характерно для некоторых видов чартера. Кроме того, следует отметить, что хотя ст. 787 структурно находится в Главе 40 "Перевозка", нельзя только на этом основании делать вывод, что все чартерные договоры являются договорами перевозки. Поэтому необходимо проанализировать отдельные виды договоров чартера (фрахтования) с целью выявления их особых признаков, позволяющих установить их правовую суть.
В современной юридической литературе все виды фрахтования судов принято подразделять на следующие виды:
"1) фрахтование "тайм-чартер" (timecharter) - это вид договора, когда на судовладельца возлагается обязанность предоставления за обусловленную плату (фрахт) фрахтователю судна и услуг членов экипажа судна в пользование на конкретный срок с целью перевозки груза и/или пассажиров, а также в иных целях торгового мореплавания;
2) фрахтование “рейсовый чартер”-это вид договора, по которому судовладелец предоставляет фрахтователю грузовые помещения судна и обязуется доставить груз из порта отправления в порт назначения за согласованный фрахт.
2) фрахтование "димайз-чартер" (demisecharter) - это вид договора, в соответствии с которым судовладельцем фрахтователю на оговоренный срок передается судно вместе с командой, при этом члены экипажа становятся служащими последнего; фрахтователь принимает на себя все расходы по судну, включая заработную плату экипажу, и расплачивается с судовладельцем ежемесячно;
3) фрахтование "бербоут-чартер" (bareboatcharter) - это договор фрахтования судна без экипажа, согласно которому судовладелец обязуется за обусловленную плату (фрахт) предоставить фрахтователю в пользование и во владение на определенный срок не укомплектованное экипажем и не снаряженное судно для перевозок грузов, пассажиров или для иных целей торгового мореплавания" См.: Боярская Ю.Н. Договор аренды транспортных средств с предоставлением услуг по управлению и технической эксплуатации / Под ред. Е.В. Вавилина. М.: Статут, 2016. С. 20..
При этом некоторыми авторами в своих работах димайз-чартер часто обозначается как бербоут-чартер. В частности, В.Н. Гуцуляк считает, что фактически это равнозначные понятия См.: Гуцуляк В.Н. Коносамент и чартер как правовая основа морских перевозок // Морское право. 2007. № 4. С. 3.. Таким образом, термины "димайз-чартер" и "бербоут-чартер" часто используются в качестве синонимов, что, как представляется, неверно, т.к. понятие "димайз-чартер" намного шире и включает в себя понятие "бербоут-чартер".
Стоит сослаться на мнение Б.В. Липавского о том, что бербоут-чартер и димайз-чартер следует относить к различным видам договора аренды См.: Липавский Б.В. Тайм-чартер в системе договоров фрахтования // Транспортное право. 2005. № 3. С. 19.. Основное различие между ними, прежде всего, заключается в следующем: если первым договором предполагается полное отсутствие участия судовладельца в комплектовании экипажа судна, то согласно второму - экипаж, который ранее подчинялся судовладельцу, переходит во всех отношениях в подчинение фрахтователя См.: Международное частное право / Под ред. И.К. Цимлянского. М.: АСТ, 2006. С. 112.. Можно указать и еще на одно отличие: бербоут-чартер предполагает возможность включения в договор условия о выкупе судна фрахтователем после истечения срока его действия, в частности, как следует из ст. 223 КТМ РФ, "судно становится собственностью фрахтователя, если им исполнены все свои обязательства по бербоут-чартеру и произведена последняя уплата фрахта".