Файл: Правовые проблемы фрахтования судов по тайм-чартеру.zip
Добавлен: 19.07.2026
Просмотров: 170
Скачиваний: 0
В общем праве США существует несколько иной подход. В данной стране все виды фрахтования (чартеры) принято подразделять на две основные категории: димайз-чартер и недимайз-чартер См.: Ташьян Р. Виды чартерных договоров // Закон и жизнь. 2016. № 2. С. 46-47..
С учетом того, что глагол "todemise" в переводе с английского языка означает "сдавать в аренду", "первая группа договоров фрахтования включает в себя чартеры, которые являются договорами аренды, а вторая- чартеры, которые имеют правовую природу оказания услуг" См.: Липавский В.Б. Указ. соч. С. 20..
При этом, под тайм-чартером понимаются договоры фрахтования, в соответствии с которыми судно подлежит использованию в течение конкретного временного промежутка с целью перевозки грузов. Перевозчиком фрахтователю предоставляется определенная вместимость судна, для того чтобы она использовалась им в своих целях. На фрахтователя ложатся все расходы, которые связаны с осуществляемыми им рейсами, при этом он должен уплатить перевозчику наемную плату (hire), рассчитываемую с учетом времени, на которое судно фрахтуется.
Таким образом, тайм-чартер в американском праве отличается от димайз-чартера степенью контроля, который сохраняется судовладельцем.
В соответствии с димайз-чартером судовладельцем передается фрахтователю право полного владения и контроля над судном, в том числе, у него появляется возможность самостоятельного набора экипажа и самостоятельного обеспечения содержания судна (отсюда следует понятие "bareboat"- "пустое судно"). С учетом этого В.Б. Липавским делается вывод о том, что "бербоут-чартерный фрахтователь - это судовладелец на период действия договора"Липавский В.Б. Указ. соч. С. 20..
Недимайз-чартером (тайм-чартером), напротив, такая степень контроля фрахтователю не предоставляется. Согласно тайм-чартеру фрахтователя всего лишь появляется право использования судна в течение конкретного временного промежутка. В свою очередь, за судовладельцем сохраняется право владения и контроля над судном.
К практически аналогичным выводам приходит и Ю.Н. Боярская, также отмечающая, что, "основное отличие американского тайм-чартера от димайз-чартера кроется в том, что в первом случае у судовладельца появляется обязанность предоставить фрахтователю судно и услуги членов его экипажа, но при этом контроль за экипажем остается у него. Так, капитан судна и другие члены экипажа подчиняются распоряжениям судовладельца, относящимся к управлению судном, в том числе к судовождению, внутреннему распорядку на судне и составу экипажа судна, а по димайз-чартеру судовладелец передает судно фрахтователю на оговоренный срок вместе с командой, члены которой становятся его служащими. Вторым отличием является то, что в соответствии с тайм-чартером судовладелец сам несет все расходы по содержанию экипажа и оплачивает прочие постоянные издержки, например амортизационные, и т.д. Фрахтователь лишь принимает переменные издержки, такие как, например, стоимость топлива, а по димайз-чартеру фрахтователь принимает на себя все расходы по судну, включая заработную плату экипажа, и расплачивается с судовладельцем ежемесячно" Боярская Ю.Н. Указ. соч. С. 24..
Что касается сходства указанных договоров, что большинство авторов видят их проявление в том, что согласно как тайм-чартеру, так и димайз-чартеру, судовладельцем предоставляется фрахтователю судно и услуги членов его экипажа См.: Липавский В.Б. Указ. соч. С. 21; Боярская Ю.Н. Указ. соч. С. 25; и др..
В странах, относящихся к континентальной системе права (Германия, Испания, Италия, Франция и др.), столь явные как в американском праве различия между видами договоров фрахтования (чартера) выявить сложно. Отчасти это обусловлено тем, что данный договор подлежит регулированию на основании общих норм о найме вещей и найме услуг.
Так, в частности, несмотря на то, что фрахтование в качестве особого подинститута института аренды транспортных средств с экипажем активно развито в коммерческом (торговом) праве Германии, данный договор характеризуется неоднозначной смешанной правовой природой (как договор аренды и как договор перевозки).
В тексте Германского гражданского уложения (ГГУ) договор аренды транспортных средств не выделен ни в отдельную главу, ни в отдельный параграф, следовательно, при заключении данного договора стороны обязаны руководствоваться общими положениями договора найма, а именно гл. III кн. II Уложения См.: Шапп Я. Система германского гражданского права: Учебник / Пер. с нем. С.В. Королева. М.: Междунар. отношения, 2006. С. 106..
Непосредственно договор тайм-чартера выделен в главу II раздела III книги V Германского торгового кодекса (Handelsgesetzbuch, сокр. HGB) См.: Торговое уложение Германии. Закон об акционерных обществах. Закон об обществах с ограниченной ответственностью. Закон о производственных и хозяйственных кооперативах / Сост. В. Бергманн; пер. с нем. Е.А. Дубовицкая. 2-е изд., перераб. М.: ВолтерсКлувер, 2009. (далее - ТК Германии). На договор тайм-чартера также распространяются положения ст. ст. 537-551, 557-570, 557-569 ТК Германии. Согласно ст. 557 ТК Германии по договору фрахтования судна на время судовладелец обязуется предоставить фрахтователю судно и услуги членов экипажа в пользование на определенный срок и на арендодателя возлагаются обязанности перевезти груз или пассажиров или предоставить иные услуги. Таким образом, на судовладельца возлагаются обязанности по обеспечению или принятию пассажиров или товаров на судно и иные услуги.
В немецкой юридической литературе ряд авторов рассматривают тайм-чартер как аренду судна с услугами экипажа, другие же считают, что он представляет собой отдельный вид договора. Иная точка зрения заключается в том, что тайм-чартер - это обогащенный договор перевозки.
В отечественной литературе договор тайм-чартера, урегулированный нормами ТК Германии, чаще всего определяют как "договор, однотипный с рейсовым чартером" См., напр.: Боярская Ю.Н. Аренда транспортных средств с экипажем по праву Германии // Транспортное право. 2016. № 2. С. 30..
Помимо Германии, широко распространена аренда судна с экипажем в области морского и водного туризма Италии. В данной стране указанный институт регулируется нормами Морского кодекса Италии 2005 г. (Codicedellanautica da diporto)Codicedellanautica da diporto: Decretolegislativo 18.07.2005 № 171, G.U. 31.08.2005. (далее - Кодекс 2005 г.), а также нормами Кодекса торгового мореплавания Италии 1942 г. (Codice de llanavigazione)Codicedellanavigazione: Approvato con R.D. 30.03.1942 № 327 (modificatoil 23.09.2013). (далее - Кодекс 1942 г.).
В ст. 42 Кодекса 2005 г. дается следующее определение аренды транспортных средств с экипажем: это "договор, по которому одна сторона обязуется предоставить другой во временное пользование транспортное средство за определенную плату". В п. 2 этой же статьи закреплено, что "вместе с транспортным средством предоставляется экипаж, который осуществляет управление и техническую эксплуатацию транспортного средства, а также несет ответственность и риски".
Права и обязанности сторон по договору аренды транспортных средств с экипажем Италии схожи с подобными правами и обязанностями в Российской Федерации и других странах. Так, на арендодателя возлагаются обязанности по предоставлению транспортного средства во временное пользование (транспортное средство должно быть в надлежащем состоянии), по предоставлению услуг членов экипажа по управлению и технической эксплуатации, необходимых документов по навигации, а также по страхованию транспортного средства (ст. 45 Кодекса 2005 г.). На арендатора возлагаются обязанности по использованию судна по назначению, оплате арендных платежей и т.п. Кроме того, нормы ст. 46 Кодекса 2005 г. регулируют обязанности экипажа. Так, экипаж должен осуществлять управление в соответствии с целями договора и обладать лицензией на управление транспортным средством.
Договору аренды транспортных средств также посвящена Глава 1 кн. 3 Кодекса 1942 г. Согласно ст. 376 при аренде судна одна из сторон (арендодатель) предоставляет в пользование другой (арендатору) судно на время за определенную плату.
Относя договор тайм-чартер (Noleggio a tempo) к договору фрахтования, итальянский законодатель посвящает ему главу 2 кн. 3 Кодекса 1942 г. Помимо тайм-чартера, он также выделяет в данной главе рейсовый чартер (Noleggio a viaggio). Согласно ст. 384 Кодекса по договору фрахтования одна сторона обязуется предоставить другой стороне за плату всю или часть вместимости одного или нескольких транспортных средств на один или несколько рейсов для перевозки грузов, пассажиров и багажа.
Многие итальянские авторы отмечают, что истинная цель договора тайм-чартер - предоставление собственником судна во временное пользование фрахтователю с услугами по управлению и технической эксплуатации для перевозки пассажиров, грузов и т.п.См.: Berlingieri F. Note per unasistemazione del time-charter, in: Studi in onore di Giorgio Berlingieri. Genova: DirittoMarittimo, 1964. P. 14.. Т.е. в первую очередь указывается на арендный характер складывающихся правоотношений.
Другие исследователи считают, что договор тайм-чартер представляет собой договор фрахтованияСм.: Tullio L. Contratto di noleggio. Milano: Dott A. CiuffreEditore, 2006. P. 397.. Свое мнение они подтверждают ссылками на то, что по договору аренды передача судна во временное пользование и предоставление услуг экипажа являются основными обязательствами договора, а по договору фрахтования на время не предусмотрена передача судна и предоставление экипажа. Судовладелец осуществляет поездки самостоятельно, т.е. в аренде судна с экипажем предметом выступает само судно, а по договору фрахтования на время - услуга (перевозка груза). Еще одно различие состоит в том, что при аренде экипаж зависит от арендатора, а при фрахтовании на время - собственника судна.
Что касается различий тайм-чартер и рейсового чартера, то они заключаются в том, что в первом случае судно переходит фрахтователю во временное пользование в течение времени, оговоренного в договоре, а при рейсовом чартере - на время перевозки груза, багажа или пассажиров.
Хотя нормы, регулирующие договор тайм-чартер, содержатся в главе "Фрахтование" Кодекса 1942 г., Ю.Н. Боярская все же считает верным вывод о том, что согласно итальянскому законодательству, тайм-чартер - это разновидность договора аренды, а не перевозки; это подтверждается правами и обязанностями арендодателя, которые свойственны договору аренды. Так, первичная обязанность арендодателя - это поставить корабль в мореходное состояние и поддерживать его в надлежащем рабочем состоянии в течение всего срока действия договора, охватывающего расходы на экипаж, страхование, техническое обслуживание и т.д. См.: Боярская Ю.Н. Правовое регулирование аренды транспортных средств с экипажем по законодательству Италии // Транспортное право. 2016. № 3. С. 28..
Подходы к регулированию фрахтования (чартера), аналогичные германскому и итальянскому подходам, закреплены в законодательстве Испании и Франции.
Уместным при этом видится замечание о том, что в российском гражданском законодательстве помимо фрахтования (чартера) также имеются нормы об аренде транспортного средства с экипажем - речь идет о ст. 632 ГК РФ, в тексте которой договор аренды транспортного средства с экипажем прямо называется договором фрахтования на время (тайм-чартером). Таким же способом определяется договор аренды транспортного средства с экипажем и в ГК других государств СНГ (см., например, ст. 603 ГК БелоруссииГражданский кодекс Республики Беларусь от 07.12.1998 № 218-З (с изм. и доп. по сост. на 09.01.2017 г.)., ст. 585 ГК Казахстана Гражданский кодекс Республики Казахстан от 01.07.1999 № 409-I (Особенная часть) (с изм. и доп. по сост. на 27.02.2017 г.)., ст. 805 ГК УкраиныГражданский кодекс Украины от 16.01.2003 № 435-IV (с изм. и доп. по сост. на 06.10.2016 г.).). Отличием украинского законодательства является неиспользование в тексте ст. 805 ГК термина "фрахтования на время". При этом суть статьи остается той же. В частности, предусмотрено, что управление и техническая эксплуатация транспортного средства, переданного в аренду с экипажем, производятся его экипажем. У экипажа не прекращаются трудовые отношения с наймодателем. Расходы в части содержания экипажа возложены на наймодателя. Экипаж транспортного средства наделяется обязанностью отказаться от выполнения распоряжений нанимателя, если они противоречат условиям договора найма, условиям использования транспортного средства, а также, если они могут быть опасными для экипажа, транспортного средства, прав других лиц. На основании этого, многие авторы приходят к мнению о том, что ст. 805 ГК Украины регулирует именно отношения по договору тайм-чартера См.: Ташьян Р. Указ. соч. С. 46..
Итак, как видно из вышеизложенного, несмотря на активное развитие института фрахтования (чартера), ни определение договора, опосредующего данные правовые отношения, ни классификация видов чартера не являются устоявшимися. Анализ зарубежного законодательства и правовых доктрин к сущности договора фрахтования (чартера), позволяет прийти к выводу о наличии трех основных подходов. Согласно первому из них фрахтование (чартер) - это разновидность договора имущественного найма (аренды). Второй подход свидетельствует о принадлежности исследуемого института к договорам перевозки. Есть мнение и том, что с учетом существенных правовых особенностей договора фрахтования (чартера) его необходимо выделять в качестве самостоятельного института морского права. Как представляется, основное решение вопроса заключается в том, какими свойствами наделяет институт фрахтования законодатель при конструировании его тех или иных видовых норм.
Глава 2. Содержание договора фрахтования судна на время (тайм-чартер)
2.1 Существенные условия договора фрахтования судна на время (тайм-чартер)
Как следует из нормы п. 1 ст. 432 ГК РФ договор будет считаться заключенным, когда сторонами в требуемой в подлежащих случаях форме достигнуто соглашение по всем существенным условиям договора. В качестве существенных условий ГК РФ называет условие о предмете договора, условия, которые названы в законе или иных правовых актах в виде существенных или необходимых для договора конкретного вида, а также все те условия, относительно которых в соответствии с заявлением одной из сторон необходимо достижение соглашения.
Применительно к договору тайм-чартер данное законодательное положение нуждается в уточнении.
Согласно ст. 632 ГК РФ договор аренды транспортного средства с экипажем подлежит определению в качестве реального договора, т.е. такого договора, который признается заключенным сторонами с того момента, как будет передано соответствующее имущество (п. 2 ст. 433 ГК РФ). Между тем, в нормах морского права договор фрахтования судна на время (тайм-чартер) подлежит рассмотрению как консенсуальный договор (ст. 198 КТМ РФ), т.е. договор, считаемый заключенным с момента, когда стороны в требуемой форме достигнут соглашение по всем существенным условиям договора (п. 1 ст. 432, п. 1 ст. 433 ГК РФ). По данному вопросу следует поддержать мнение о преимуществе второго подхода, т.е. о том, что конструкция договора аренды транспортного средства в качестве консенсуального в настоящее время в большей степени соответствует потребностям рыночного оборота См., напр.: Ем В.С. Указ. соч. С. 107..