Число рабочих, необходимое для выполнения работ по ТО и ТР, определяется по выражению
mр = ( + + )/Ф
где , , – соответственно суммарная трудоемкость (по всему парку) ТО, ТР и работ по самообслуживанию гаража;

Ф – фонд рабочего времени исполнителя (принимается равным 1860-1950 ч).
mр = ( + + ) /Ф = (237728,62+33,3+71328,4)/1950 = 158,5.
Число рабочих, необходимое для выполнения отдельных видов ТО и ремонта, определяют аналогичным образом.

При определении числа ремонтных рабочих нужно учитывать следующее.

1. 
   Нормативы трудоемкости ЕТО включают как уборочно-моечные работы, выполняемые обычно рабочими зоны ТО, так и контрольно-заправочные, выполняемые водителем. Объем уборочно-моечных работ составляет 50-60% общей трудоемкости ЕТО. Нормативные трудоемкости ЕТО должны приниматься в расчет в том случае, если водитель не принимает участия в выполнении работ по ЕТО. При выполнении водителем только контрольно-заправочных работ нормативные трудоемкости берут с коэффициентом 0,5-0,6. Кроме того, нормативы ЕТО должны быть уменьшены еще на 50-70%, если применяется механизированная мойка. Применение механизированной мойки обязательно для гаражей с числом автомобилей более 100.
   

ЕТО = 14807,8·0.7/1950 = 10365,46/1950 = 5,3

ЕТО_{без водит.} = 5,3·0,6 = 3,1

2. 
   Для выполнения работ по ТО-1 водителей привлекать не рекомендуется. Для выполнения работ по ТО-2, СТО и ТР предлагается привлекать водителей (50 % объема работ).
   

ТО-1 _{без водит.} = 110893,9/1950 = 56,8
ТО-2 = 86174,58·0,5/1950 = 22,09

ТО-2 _{без водит} = 86174,58/1950 = 44,18
СТО = 25852,34·0,5/1950 = 6,6

СТО _{без водит} = 25852,34/1950 = 13,2
ТР = 33,3·0,5/1950 = 0,008

ТР _{без водит} = 33,3/1950 = 0,016
3. Для выполнения ТО-1 и ТО-2 на потоке рекомендуется снижать трудоемкость на 15-25 %.

---

В курсовой работе необходимо рассмотреть 2 варианта организации работ по ТО и ТР – с участием и без участия водителей. Результаты определения необходимого числа рабочих свести в табл. 13.
Таблица 13 – Результаты определения необходимого числа рабочих гаража.

Вид обслуживания или ремонта	Расчетное число рабочих, чел.
	с учетом работы водителей	без учета работы водителей
ЕТО	5,3	3,1
ТО-1	-	56,8
ТО-2	22,09	44,1
СТО	6,6	13,2
ТР	0,008	0,016
Работы по самообслуживанию	36,57	36,57
Требуется всего рабочих	70,5	153,7

Для определения метода организации ТО применяют рекомендации НИИАТ, согласно которым:

– ТО-1 грузовых автомобилей на тупиковых потоках производится по программе до 10 обслуживаний в сутки; при большем числе обслуживаний одноименных автомобилей в сутки ТО-1 проводится на поточной линии;

– ТО-2 грузовых автомобилей на тупиковых постах проводится по программе до 1-2 обслуживаний в сутки; при суточной программе в 2-5 автомобилей обслуживание проводится на тупиковых постах с выделением поста смазки; при суточной программе более 6 автомобилей ТО-2 проводится на поточной линии.

Результаты внести в табл. 14.
Таблица 14 – Методы организации работ по ТО.

Марка автомобиля	Суточная программа работ по ТО		Выбранный вариант организации работ по техническому обслуживанию
	ТО-1	ТО-2	ТО-1	ТО-2
ПАЗ-3206	25,9	4,8	26	5
ЗИЛ-432720 (Бычок)	32,7	7,03	33	7
КАМАЗ-55111	26,9	6,05	27	6

---

2. 
   Разработка технологического процесса ТО автомобилей
   

2.2.1 Общая характеристика и конструктивные особенности подвижного состава
На разработку технологического процесса ТО оказывают влияние многие факторы, характеризующие в первую очередь конструкцию автомобиля. Поэтому по заданной марке автомобиля необходимо кратко описать конструктивные особенности в следующем порядке:

1. Конструктивные особенности двигателя (тип двигателя, литраж, расположение двигателя, число цилиндров, расположение распредвалов, тип привода механизма газораспределения, объем системы смазки и т.п.).

2. Конструктивные особенности трансмиссии (тип трансмиссии, число ведущих колес, наличие раздаточной коробки, число передач КПП, объем картера КПП и главной передачи и т.п.).

3. Конструктивные особенности ходовой части и рулевого управления (тип подвески, размер шин и дисков, наличие гидроусилителя рулевого управления, тип рулевого управления, и т.п.).

4. Конструктивные особенности тормозной системы (тип тормозной системы, конструкция тормозов, количество контуров и т.п.).
Техническая характеристика подвижного состава:

Автобус ПАЗ-3206:

1.	Марка	ПАЗ-3206
2.	Колесная формула	4х4
3.	Число посадочных мест	25
4.	Марка двигателя	ЗМЗ 5234
5.	Мощность двигателя	88,3 кВт
6.	База	3600 мм
7.	Колея передних и задних колес	1800 мм и 1690 мм
8.	Дорожный просвет	264 мм
9.	Расход топлива на 100 км	25 л
10.	Габаритные размеры	6925х2480х3105 мм
11.	Изготовитель	ПАЗ

---

Бортовой грузовой автомобиль ЗИЛ-432720:

1.	Марка	ЗИЛ-432720
2.	Колесная формула	4х2
3.	Масса перевозимого груза	6 000 кг
4.	Марка двигателя	ЗИЛ-645
5.	Мощность двигателя	136 кВт
6.	База	3340 мм
7.	Колея передних и задних колес	1820 мм
8.	Дорожный просвет	330 мм
9.	Расход топлива на 100 км	19 л
10.	Габаритные размеры	7645х2500х2656 мм
11.	Изготовитель	ЗИЛ

.

Самосвал КАМАЗ-55111:

1.	Марка	КАМАЗ-55111
2.	Колесная формула	6х4
3.	Масса перевозимого груза	13000 кг
4.	Марка двигателя	КАМАЗ 740.51-240 (Евро-2)
5.	Мощность двигателя	176 кВт
6.	Объем кузова	6,6 м3
7.	Направление разгрузки	назад
8.	База	2840+1320 мм
9.	Колея передних и задних колес	2043 мм и 1890 мм
10.	Дорожный просвет	290 мм
11.	Расход топлива на 100 км	28 л
12.	Габаритные размеры	6700х2500х2850 мм
13.	Изготовитель	КАМАЗ

2.2.2. Расчет трудоемкости отдельных видов работ по ТО автомобилей.

---

Независимо от вида ТО оно содержит следующие основные работы:

– контрольно-диагностические;

– регулировочные;

– крепежные,

– смазочно-заправочные;

– электротехнические;

– шинные.

Распределение затрат времени на выполнение работ ТО в процентах от общего объема представлено в табл. 15.

С учетом конструктивных особенностей заданной марки автомобиля необходимо определиться с видами работ по техническому обслуживанию и их трудоемкостью. Трудоемкость отдельных видов работ определить на основании данных табл. 15. Значение суммарной трудоемкости технического обслуживания принять из части 2.

Результаты расчетов трудоемкости отдельных видов работ по техническому обслуживанию свести в табл. 16.
Таблица 15 – Распределение трудовых затрат на ТО-1 и ТО-2 автомобилей по видам работ, %

Вид работы	Легковые автомобили		Автобусы			Грузовые автомобили
	ТО-1	ТО-2		ТО-1	ТО-2		ТО-1	ТО-2
Контрольно-диагностические	12-16	10-12		5-9	5-7		8-10	6-10
Регулировочные	9-11	9-11		8-10	7-9		10-12	17-19
Крепежные	40-48	36-40		44-52	46-52		32-38	33-37
Смазочно-заправочные	17-21	9-11		19-21	9-11		16-26	14-18
Электротехнические	4-6	6-8		4-6	6-8		10-13	8-12
По обслуживанию системы питания	2,5-3,5	2-3		2,5-3,5	2-3		3-6	7-14
Шинные	4-6	1-2		3,5-4,5	7-9		7-9	9-3
Кузовные		18-22			15-17
Итого	100	100		100	100		100	100

---

Смотрите также файлы

• Контрольная работа 2 по литературному чтению за 2 полугодие 20182019 уч год учени 2 класса б.docx

• Технические средства информатизации.pptx

• Протокола исследования и номер в журнале 9340 Дата исследования.docx

• Ьное учреждение "Средняя общеобразовательная школа 15 г. Заринска " Самые вредные достижения цивилизации.docx

• Видные ученые, врачи и медицинские сестры в истории медицины. Сестра милосердия Бакунина Е. М.rtf