Файл: Антифрикционные пористые сплавы Е. Ф. Меркулов. 1960- 6 Мб.pdf

Таблица 16

2)молотах, прессах и другом кузнечно-прессовом оборудовании;

3)дробильном оборудовании: бегунах, дробилках, вальцах, шаро­ вых мельницах;

4)подъемно-транспортных механизмах: подъемных кранах мосто­ вых, поворотных, гидравлических, железнодорожных, экскаватор­ ных, лебедках, электровозах;

5)механизмах и ходовой части тракторов;

6)паровых турбинах, насосах и компрессорах;

7)в горнорудной и металлургической промышленности.

АПЧ наряду с другими описанными пористыми сплавами может заменить металлокерамические антифрикционные материалы при изготовлении из них подшипников скольжения.

Качество прилегания поверхности вкладыша из АПЧ к шейке вала определяется, как и в других случаях, по краске и измеряется числом пятен, приходящихся на 1 см2 площади. При точной шабровкедолжно приходиться не менее 10 пятен на 1 см2, при грубой шаб­ ровке — 3—5 пятен на ту же площадь.

АПЧ, обладающий пониженной по сравнению с другими анти­

нагрузках.4

4 Меркулов 728

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Среди антифрикционных материалов железная и алюминиевая основы вместо оловянной или других дефицитных цветных основ занимают все большее место. Чугун и алюминий наилучшим образом удовлетворяют все возрастающим требованиям конструкторов в полу­

чении необходимых механических свойств с облегчением веса дета­ лей, а также технологов в их стремлении применять металлы, хорошо обрабатываемые режущим инструментом, с хорошими литейными

качествами.

Вместе с тем все возрастающие скорости машин и механизмов при растущих нагрузках и удельных давлениях ставят вопросы теп- -лоохлаждения подшипников на главное место.

Металлокерамические псевдосплавы наряду с положительными факторами обладают меньшей прочностью и меньшей вязкостью по сравнению с литыми сплавами. Кроме того, они требуют дорого­ стоящего прессового оборудования и штампов, особенно для крупных деталей.

В свете всего изложенного ясно, что среди подшипниковых спла­ вов, к которым относятся баббиты (оловянные, свинцовые и алюми­

ниевые), бронзы (оловянистые, свинцово-оловянистые и свинцовые), порошковые псевдосплавы из железного или бронзового порошков

с графитом, с каждым годом все большее применение будут находить

•описанные нами антифрикционные пористые сплавы (алькусип, антифрикционная алюминиево-свинцовая бронза и антифрикционный пористый чугун), и в первую очередь в качестве втулок и вкладышей в узлах трения машин и механизмов.

Антифрикционные пористые сплавы на алюминиевой и железной основе не только являются полноценными заменителями вышепере­ численных сплавов, но обладают лучшими параметрами и лучшими антифрикционными свойствами с пониженными коэффициентами трения.

Рассмотренные нами антифрикционные пористые сплавы исклю­ чают необходимость их нанесения на стальную ленту, так как их проще и экономичнее применять в виде полностью отлитых вту­ лок или вкладышей.

Пористость рассмотренных антифрикционных сплавов — главный новый фактор, весьма благоприятно влияющий на смазку,

50