Файл: Сорокин Э.И. Взлетно-посадочные характеристики летательных аппаратов [учебное пособие].pdf

вес Самолета и, с другой стороны, имеющих небольшое значе­ ние удельного веса для сохранения приемлемой весовой от­ дачи. Как было разобрано выше, для некоторых типов лета­ тельных аппаратов специального назначения безаэродромный старт (вертикальный или £ наклонных направляющих) может быть осуществлен с помощью стартовых ускорителей без зна­ чительного увеличения веса основной силовой установки. Одна­ ко этот метод не решает проблемы вертикальной посадки и, кроме того, такой вид старта, ввиду значительных осевых пе­ регрузок, не может быть приемлем для тяжелых транспортных

итем более пассажирских самолетов.

Внастоящее время уже разработано несколько типов ле­ тательных аппаратов, обладающих способностью вертикаль­ но взлетать и совершать посадку, сохраняя обычное горизон­ тальное положение фюзеляжа. В качестве силовых установок подобных летательных аппаратов используются ТРД и двига­ тели с винтами. Одна из возможных схем вертикально-взлета- ющего самолета с ТРД приведена на фиг. 51.

Для создания вертикальной тяги на режимах взлета и по­ садки имеется устройство, отклоняющее струю газов вниз. При наборе необходимой высоты путем регулирования устройства перепуска газов создается горизонтальная тяга, за счет кото­ рой самолет разгоняется и переходит к режиму горизонталь­ ного полета. Для обеспечения управляемости, ввиду неэффек­ тивности аэродинамических рулей, система управления имеет газовые рули, обеспечивающие управление самолетом и ба­ лансировку моментов на малых скоростях, в том числе и на режимах висения.

69

В других схемах для получения необходимой вертикальной силы используются отдельные так называемые подъемные двигатели, размещенные вертикально (фиг. 52).

Основной же ТРД обеспечивает разгон и полет на расчет­ ной скорости и высоте. Специфические условия работы подъ­ емных двигателей, а именно, кратковременность их работы только на взлете и посадке позволяют'создать ТРД или ЖРД с достаточно малым удельным весом. Как показывает анализ характеристик самолета с подобной комбинацией двигателей,

наиболее целесообразным является, применение большого чис­ ла малогабаритных подъемных двигателей, что дает выигрыш в общем весе двигательной установки и в повышении надеж­ ности работы такой системы, так как в случае отказа части двигателей самолет сможет совершить посадку с достаточно коротким пробегом.

Другой возможной схемой использования энергии ТРД для взлета и посадки является самолет с ТРД и подъемными тур­ бовентиляторами, создающими вертикальную тягу (фиг. 53). Турбовентиляторы приводятся во вращение специальными турбинами, работающими за счет энергии газов, отводимых от основного двигателя. Для вращения турбовентиляторов мо­ гут использоваться также и отдельные двигатели, являющиеся в этом случае газогенераторами турбин вентиляторов.

Кроме описанных схем самолетов, для вертикального взле­ та и посадки могут быть применены двигатели с винтами. При­ мером такой конструкции является летательный аппарат, у

которого винты или двигатели могут поворачиваться на 90° (фиг. 54).

70

\

Фиг. 53.

Фиг. 54.

71