Файл: Металлические гофрированные трубы под насыпями..pdf

някуг нанесение дополнительного защитного покрытия; после сбор­ ки труб в стыках остаются щели, которые необходимо закрывать стеклосеткой и битумной мастикой; принятый -профиль гофра труб нетехнологичен для изготовления на современных прокатных ста­ нах; конструкция стыков не обеспечивает достаточную гибкость тру­ бы в продольном направлении. Эти недостатки отсутствуют в тру­ бах проекта 1970 ir., которые и рекомендованы для капитального строительства на железных и автомобильных дорогах.

Об эффективности применения металлических гофрированных водопропускных труб в сравнении с железобетонными свидетельст­ вуют следующие показатели. Стоимость строительства труб по про­

териалов связано с большими трудностями, уменьшение веса труб имеет существенное значение. Снижение сметной стоимости строи­ тельства металлических труб отверстием 1,5 м Ленгипротрансмоста 1970 г. на линии Забайкалья (по данным Моогипротранса) по срав­ нению с типовыми железобетонными трубами составило 40—45%. Темп монтажа металлических труб проекта 1963 г. составляет до 16 пог. м в смену при затратах труда на строительно-монтажные работы '5,3 чел.-дня на 1 пог. м трубы. Затраты труда на строитель­ но-монтажные работы на.1 пог. л железобетонных труб составляют 11,2 чел.-дня, т. е. больше в 2,1 раза.

На основании данных опытного строительства водопропускных труб из гофрированного металла можно сделать выводы и предло­ жения, направленные на широкое внедрение их при возведении ав­ томобильных и железных дорог:

1.Гофрированные трубы экономичнее железобетонных.

2.По результатам наблюдений можно заключить, что все опыт­ ные гофрированные трубы находятся в удовлетворительном состо­ янии.

По состоянию на июль 19712 г. осадки труб и изменения их попе­ речных сечений еще не прекратились.

3.При отсутствии ровной сухой площадки трубы надо монтиро­ вать на легких подмостях .параллельно их проектной оси.

4.Укрупненная оборка труб на базах целесообразна во всех случая«, когда Можно доставить на строительную площадку готовые

секйии. При атом монтажные работы на строительной площадке сводятся до минимума, повышается качество и улучшаются условия труда рабочих.

5. Защитное покрытие целесообразно наносить на базе при сборке секций.

Применение более совершенных конструкций, повышение уров­ ня, механизации и организации труда позволят значительно сокра­ тить продолжительность и трудоемкость возведения гофрированных труб, что подтверждается в частности опытом строительства та­ ких труб на железнодорожной линии Забайкалья.

104

§ 16. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ГОФРИРОВАННЫХ ВОДОПРОПУСКНЫХ ТРУБ ПОД НАСЫПЯМИ

Оценку экономической эффективности применения метал­ лических гофрированных водопропускных труб взамен железобетонных того же назначения можно дать по сметным стои­

железобетонных водопропускных труб определена на основании дей­ ствующего прейскуранта районных цен на объекты строительства на железнодорожном транспорте (ОРЦ ж. д.), который учитывает стоимость полного комплекса строительно-монтажных работ, на­ кладные расходы, плановые накопления, затраты, связанные с про­ изводством работ в зимнее время, расходы на подъездные автомо­ бильные дороги и другие временные сооружения. В прейскуранте учтена стоимость перевозки конструкций и материалов на 20 км ав­ томобиль ны м тр анспо р том.

Дальность возки конструкций и материалов для железобетон­ ных труб принята по железной дороге — Л'000 км, а по автомобиль­ ной дороге — 50 км.

Стоимость металлической гофрированной трубы получена на ос­ новании сметно-финансового расчета, обеспечивающего сопостави­ мость ее со стоимостью железобетонных по О Р Ц ж. д. Дальности возки конструкций и материалов металлических труб по железной дороге приняты .2000 км, по автомобильной — 50 км. Ориентировоч­

1,5 м с оголовками, при усредненной высоте насыпи 5>,0 м и эквива­ лентной по водопропускной способности гофрированной трубе ус­ ловного отверстия 1,76 м, при той ж е высоте-насыпи. Эквивалентное отверстие металлической трубы назначено с учетом того, что поло­ вину намеченных к строительству железобетонных труб можно (из-за недоиспользования их водопропускной способности, выявлен­ ной при анализе работы эксплуатируемых сооружений) заменить на металлические трубы отверстием 1,6 м, а .половину — металличе­ скими трубами отверстием 2 м.

Объемы работ даны для металлической трубы ив медистой гоф­ рированной стали с размерами волны 130ХЭ2,5 мм и толщиной ли­ ста 1,5 мм.

Экономическая эффективность определена по приведенным за­ тратам с учетом затрат на развитие производственной базы строи­ тельства и сопряженных затрат [7].

нят значительно ниже фактического срока службы большого коли­ чества таких сооружений, «который составляет 60—'80 лет и болеем Амортизационные отчисления, включая текущий ремонт, приняты

106

новного строительства и промышленности строительных материалов Ec=Ei =0,|12, а по металлургической промышленности £ ' 2 = 0,14. Для подсчета нормативных капитальных вложений в основные -про­ изводственные фонды и' оборотные средства с-роительной организа­ ции принят коэффициент Кс =0,36.

Сопряженные затраты на одну трубу приведены в табл. 20.

Т а б л и ц а 20

к вводу объектов в эксплуатацию, а по гофрированным трубам, кроме того, с уче­ том: общих затрат на строительство завода в сумме около -2 млн. руб. (по дан­ ным Гтгпропромтрансстроя), включая стоимость цехов механической обработки и оцинковки элементов; ввода в эксплуатацию всех цехов завода в 1374 г.; выпу­ ска за период 1971—1974 гг. 3250 г труб.

Периоды опережения сопряженных затрат для круглых железо­ бетонных труб Ti приняты 0,85 и 2,35 (соответственно для промыцн ленности стройматериалов и металлургической промышленности). Те же показатели опережения сопряженных затрат для -круглых •металлических труб составляют 0,57 и 2,27. Согласно СН 423-71 ко­ эффициент ф при сроке службы железобетонных труб 100 лет и ме­ таллических 40 лет равен соответственно 12,47 и 11,95.

•Полные приведенные затраты составляют:

для железобетонной трубы С| = 8700 руб.; для металлической трубы С2 = 7200 руб.

Величина С2 включена с поправочным коэффициентом -приведе­ ния «большому сроку службы, определяемому согласно СН 423-71.

П р и ' ^ - — 1 = ^ — 1 = 1,5, имеем (1=1,047.

Таким образом, 'экономический эффект от применения одной круглой металлической гофрированной трубы составляет 8700 — —7200=11900 руб. или 715 руб. на 1 г гофрированной стали труб. При строительстве 4,5 тыс. г труб в год экономический эффект со­ ставит около 3,6 млн. руб. Затраты труда на строительство труб уменьшатся в 2,5—3 раза (см. табл. 19).

Расход металла на круглые гофрированные трубы может быть значительно сокращен с внедрением более рациональных конструк­ ций. Принятая в СССР конструкция круглых гофрированных труб

стием до 2,0—^2,5 м с замковым спиральным швом. На секционные трубы с замковым швом требуется меньше стали на 15—120'%, чем

108