Файл: Максимов С.Н. Инженерные сооружения (с основами строительного дела) учеб. пособие.pdf

акваторию и защищают ее от образования волн под действием ветра, дующего в пределах этой акватории. Расчет устойчивости портовых сооружений ведется с учетом основной действующей си­ лы — удара волны, которая является функцией параметров волны. Волна в свою очередь есть функция скорости ветра, продолжи­ тельности действия и длины разгона. При расчете параметров, волны учитывается трансформация и рефракция волн в прибреж­

а верхняя — вертикальную стенку. В ряде случаев сооружения вертикального профиля возво­

дят в виде свайной конструкции с применением обычных железо­ бетонных свай, шпунтовых цилиндров, а также колонн-оболочек

и т. п.

Оградительные сооружения откосного профиля чаще всего возводят из каменной наброски, для чего используют рваный ка­ мень и обломки скальных пород (от изверженных до прочных оса­ дочных) весом от 10—15 кг до нескольких тонн. При небольших глубинах и слабом волнении камень может быть несортированным, и его укладывают с откосами 1 : 3—1 : 5 (волнение иногда уполаживает их до 1 : 8—1 : 12 и приходится производить досыпку соо­ ружения). Крутизна наружного откоса, воспринимающего удары волн, должна быть меньше, чем тылового, поэтому сооружения это­ го типа имеют несимметричный профиль. В нижней части откоса, на глубине, равной примерно двойной высоте волны, делается пе­ релом профиля, и уклон ко дну увеличивается. В зоне обрушения волн откос имеет наименьший уклон. Гребень сооружения обычно располагают несколько выше наката волны.

179

В районах сильного волнения при высоте волн более 5 м для обеспечения устойчивости откос нужно покрывать глыбами камня весом более 15 т. Получение таких естественных блоков — моноли­ тов часто не представляется возможным, и тогда откосные соору­ жения возводят из наброски сортированного камня с покрытием откосов бетонными массивами весом до 50—60 т (рис. 104).

Рис. 104. Каменнонабросное сооружение с покрытием откоса кладкой из массивов

Если в районе строительства нет камня, пригодного для ка­ менной наброски, то сооружения этого типа возводят целиком из наброски искусственных массивов, имеющих форму параллелепи­ педов, тетраподов и т. п. Для таких сооружений, возводимых на слабом основании (на мягких и неустойчивых грунтах), обяза­ тельно устройство каменнонабросной, а в ряде случаев и песчано­ гравийной постели.

В речных и водохранилищных портах, где не развиваются большие волны, оградительные сооружения строят в виде песча­ ных намывных сооружений с откосами, укрепленными бетонными плитами, мощением и т. п.

Вертикальные оградительные сооружения гравитационного ти­ па представляют собой массивные стены, поэтому обычно их уста­ навливают на песчано-гравийную или каменнонабросную подго­ товку— постель, назначение которой состоит в более равномерном распределении давления на грунты основания, а также в защите их от размыва под подошвой стены и вблизи нее водой, разбиваю­ щейся о стену. По конструкции тело сооружения может предста­ вить собой кладку из бетонных массивов, массивов-гигантов и т. п. Наиболее устойчивы против воздействия сильных волнений мас­ сивы-гиганты, представляющие собой железобетонные оболочкипонтоны, загружаемые песком, гравием, камнем или бетоном. Большие размеры (7—10 м в ширину, до 15 м в длину и 8—10 м в высоту) и вес ящиков-оболочек, представляющих собой отдель­ ные элементы конструкции, позволяют получать исключительно тяжелые блоки, устойчивые даже в тяжелых штормовых условиях. В практике портового строительства эта конструкция нашла очень широкое применение.

180

В последние годы наряду с массивами-гигантами широко ста­ ли использоваться сваи-оболочки. Это стало возможно благодаря применению вибрационного метода погружения. Применение дан­ ного типа сооружения часто оказывается более экономичным, чем применение гравитационных, так как позволяет сократить объем бетона подводной части сооружения и заменить часть его более

янки судов при портовых погрузочно-разгрузочных операциях. В морских портах это преимущественно вертикальные сооружения (рис. 105), тогда как в речных портах, расположенных на реках со значительным колебанием горизонта вод, — также и откосные. Сооружения, представляющие собой обделку берега реки, портово­ го бассейна или другого водоема, называют набережной. Рейдовые причальные сооружения могут выполняться в виде пирсов.

По конструктивным особенностям набережные и пирсы могут быть гравитационными, свайными и смешанного типа. Строят их из бетона, железобетона, камня и дерева, часто с применением металлоконструкций, однако в современных сооружениях преоб­ ладает бетон и железобетон (по возможности с применением сбор­ ных элементов). Среди этих сооружений широко распространены свайные конструкции, что является во многих случаях следствием особенностей геологического строения береговых территорий, в пределах которых в верхних горизонтах часто развиты грунты с низкой несущей способностью. Поэтому для надежного опирания сооружений сваи погружают до более глубоколежащих пород. В

181

речных и водохранилшцных условиях при малых колебаниях го­ ризонта вод в водоеме, а также при малой высоте набережной над

б

Рис. 106. Продольные волноломы:

а — незатопленный; б — затопленный

ных стен — набережных, высоких свайных пирсов и т. п.). При их расчете учитываются не только нагрузки, создаваемые распором грунта за стеной сооружения и навалом судна, но и нагрузками от погрузочно-разгрузочных механизмов, сухопутных транспортных средств и т. п. Во многих случаях в целях экономии материалов

защиты берега и примыкающих территорий от разрушительного действия волн и течений. В ряде случаев их применяют также и для расширения городских и портовых территорий.

Для морских берегов наиболее мощным разрушающим фак­ тором являются волны, поэтому берегоукрепительные сооружения направлены преимущественно против действия этих сил. Здесь су­ ществуют два способа защиты: п а с с и в н а я , когда возводят волнозащитные сооружения, воспринимающие на себя энергию волн и гасящие ее; и а к т и в н а я , когда возводят сооружения, задерживающие наносы, в результате чего образуется защитная полоса пляжа, на которой разрушается волна, подходящая к бере­ гу. При первом способе берег одевают мощными подпорными обычно гравитационными стенами с крутокриволинейными мор­ скими гранями. Такие сооружения можно возводить главным об­ разом на прочном устойчивом основании. При втором способе создается система поперечных сооружений — бун и продольных вол­ ноломов (затопленных или незатопленных; рис. 106), удерживаю­

182

По степени технического совершенства безрельсовая дорож­ ная сеть может быть разделена на три основные группы.

A. Д о р о г и в ы с ш е г о т е х н и ч е с к о г о т ипа , по кото­ рым движение транспорта проводится по специальному земляному полотну с разделенной проезжей частью для скоростного автомо­ бильного движения в каждом направлении (рис. 108). Проезжая часть этого типа дорог создается из высокопрочных материалов, обеспечивающих круглогодичное движение с большими скоростями при длительном сроке службы. Водопропускные сооружения стро­

торым движение также проводится по специальному полотну с жестким покрытием и с водопропускными сооружениями. Движе­ ние по этим дорогам обеспечивается круглый год.

B. Д о р о г и н и з к о г о т е х н и ч е с к о г о т и п а также имеют специальное земляное полотно или представляют собой есте­ ственную поверхность, приспособленную для проезда транспорта. На дорогах этого типа иногда производится улучшение грунта до­ бавками гравия или песка, а водоотвод обеспечивается простей­

Железные дороги по характеру обслуживания нужд народно­ го хозяйства делятся на дороги общего и необщего пользования. Первые, или магистральные, железные дороги обслуживают все ведомства и организации, а вторые используются в качестве подъ­ ездных путей к предприятиям, пристаням, складам и т. п., а также в качестве внутризаводских или внутрикарьерных.

1 8 5