(11)

Где находится по формуле: = (12)

= 1,53





— Определение основного удельного сопротивления поезда

= (13)

Где,

=



Дальнейшие расчёты внесены в таблицу №3

— Определение основного удельного сопротивления движения локомотива без тока

(14)





Дальнейшие расчёты внесены в таблицу №3

— Определение удельного сопротивления движению поезда в режиме выбега или торможения (для локомотива при движении без тока)

= (15)

=

---

1,105

Дальнейшие расчёты внесены в таблицу №3

— Определение коэффициента сцепления для прямолинейного участка пути

= (16)

=

= 0,908

Дальнейшие расчёты внесены в таблицу №3

— Определение силы тяги для прямолинейного участка пути

Fт=1000*m*g*Ycц (17)

Fт=1000*200*9,81*0,908

Fт=1781 КН

Дальнейшие расчёты внесены в таблицу №3

— Определение удельной силы тяги

(18)





Дальнейшие расчёты внесены в таблицу №3

— Определение удельно ускоряющей силы

(19)





Дальнейшие расчёты внесены в таблицу №3

— Определяем среднее значение удельно ускоряющей силы

(20)





Дальнейшие расчёты внесены в таблицу №3

— Определение коэффициента трения колодок

(21)



0,27

Дальнейшие расчёты внесены в таблицу №3

---

— Определение удельной тормозной силы

(22)





Дальнейшие расчёты внесены в таблицу №3

— Определение числа осей в составе

(23)



шт (количество осей)

— Определение времени подготовки тормозов к действию

= (24)

=

= 11,73 с

Дальнейшие расчёты внесены в таблицу №3

— Определение подготовительного тормозного пути

= (25)

=

= 0м

Дальнейшие расчёты внесены в таблицу №3

— Определение отрезка действительного тормозного пути для каждого интервала скоростей

= (26)

=

= 0м

Дальнейшие расчёты внесены в таблицу №3

— Определение тормозного пути при экстренном торможении

---

(27)





Дальнейшие расчёты внесены в таблицу №3

— Определение удельно замедляющей силы

(28)





Дальнейшие расчёты внесены в таблицу №3

— Определение времени для разгона

(28)





Дальнейшие расчёты внесены в таблицу №3

5. ИТОГОВЫЕ ЗНАЧЕНИЯ УДЕЛЬНО УСКОРЯЮЩИХ И ЗАМЕДЛЯЮЩИХ СИЛ

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21
U км/ч скорость движения	сопротивление движения локомотива под током	основ. удел.. сопротив. движ. для 4-ёх осных вагонов на подшип. ск.	основ. удел.. сопротив. движ. для 8-ми осных вагонов на рол. подшип.	основное удельное сопротивление состава	основное удельное сопротивление поезда	сопротивление движения локомотива без тока	Удел. сопротив. движ. поезда в режиме выбега или тормож.	Yсц, коэффициент сцепления	Fт, сила тяги, КН	, удельная сила тяги	, удельно ускоряющая сила	, среднее значение удельно ускоряющей силы	, время подготовки тормозов к действию	ϑ, расчётный коэффициент трения колодок	, удельная тормозная сила	, м подготовительный тормозной путь, м	, м действительный тормозной путь, м	, м тормозной путь, м	, удельная замедляющая сила	∆t, мин расчёт времени
0	1,9	1,14	1	1,058	1,087	2,4	1,105	0,908	1781	31,93	30,84		11,73	0,270	91,8	0	0	0	-47
												22,42								0,223
10	2,03	1,21	1,03	1,103	1,136	2,545	1,154	0,431	845	15,14	14,01		12,36	0,198	67,32	34	4	38	-34,8
												12,93								0,387
20	2,22	1,31	1,08	1,172	1,209	2,760	1,228	0,372	729	13,06	11,85		12,89	0,162	55,08	72	20	92	-28,8
												11,33								0,441
30	2,47	1,44	1,152	1,265	1,308	3,045	1,328	0,345	676	12,11	10,81		13,33	0,140	47,74	111	50	161	-25,2
												10,44								0,479
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21
40	2,78	1,59	1,244	1,382	1,431	3,4	1,453	0,327	642	11,5	10,07	10,44	13,71	0,126	42,84	152	97	249	-22,9	0,479
												9,76								0,513
50	3,15	1,77	1,358	1,522	1,580	3,825	1,603	0,314	615	11,02	9,44		14,04	0,116	39,34	195	161	356	-21,3
												9,43								0,027
50,5	3,17	1,78	1,364	1,530	1,588	3,848	1,611	0,313	614	11	9,41		14,06	0,115	39,19	197	158	355	-21,2
												9,14								0,520
60	3,58	1,98	1,492	1,686	1,753	4,320	1,779	0,302	593	10,62	8,87		14,33	0,108	36,72	239	242	481	-20,1
												8,59								0,582
70	4,07	2,21	1,648	1,874	1,951	4,885	1,980	0,292	573	10,27	8,32		14,58	0,102	34,68	284	343	627	-19,3
												8,04								0,622
80	4,62	2,48	1,824	2,086	2,175	5,520	2,206	0,283	554	9,94	7,76		14,81	0,097	33,05	329	461	790	-18,7
												7,48								0,668
90	5,23	2,77	2,022	2,321	2,423	6,225	2,458	0,274	537	9,63	7,20		15,01	0,093	31,71	375	597	972	-18,3
												6,92								0,723
100	5,9	3,09	2,240	2,580	2,696	7	2,735	0,265	521	9,33	6,63		15,20	0,09	30,6	422	750	1172	-18

---

Таблица №3. Расчёт удельных ускоряющих и замедляющих сил

6. ГРАФИК ЗАВИСИМОСТИ УДЕЛЬНО УСКОРЯЮЩИХ И ЗАМЕДЛЯЮЩИХ СИЛ ОТ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ



График №2. Удельно ускоряющие и замедляющие силы

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

По итогам проделанной мной работы можно сделать вывод, что ускоряющие и замедляющие силы поезда напрямую зависят от скорости движения поезда.

Так же я сделал спрямление профиля пути, проспрямлял заданные участки, построил график и выявил какой участок является наиболее сложным.

Для выполнения работы я использовал программу Microsoft excel для более точных и быстрых решений.

---

Смотрите также файлы

• 3. 2 Техническое обслуживание асинхронных двигателей Операция технического обслуживания.docx

• Биология система наук о живой природе. Основные разделы биологии (ботаника, зоология, экология, цитология, анатомия, физиология и др.).docx

• Реферат по предмету Культура речи и делового общения.docx

• Определите коэффициенты ввода, выбытия и прироста основных производственных фондов.docx

• История возникновения баскетбола.docx