Файл: Рабинович Ф.Д. Фотограмметрическая съемка железнодорожных путей.pdf

Наиболее крупный масштаб фотографирования определяется предельным размером продольного параллакса. Если Ah — наи­ большая разность отметок в пределах стереопары, а Д / ? т а х — пре­ дельная величина продольного параллакса, то

где Ъ — длина базиса фотографирования в масштабе аэроснимка. Приняв Дртах = 10 мм, Ъ = 70 мм, получим величины, при­

веденные в табл. 3.

Другой причиной, влияющей на выбор масштаба фотографиро­ вания, является качество изображения шпал. При стереоскопи­ ческих измерениях необходимо, чтобы на снимках можно было четко различить изображение каждой шпалы. Так как среднее расчетное число шпал на 1 км пути равно 1500 шт., то имеем отно­

где а — разрешающая способность снимка. Для современных аэрофотографических систем о ^ 30 лип/мм; в этом случае в соот­ ветствии с формулой (5.1) М = 10 000.

Полученный результат является несколько неожиданным, так как выше допущен упрощенный подход к выбору порога разреше­ ния изображения шпал на аэрофотоснимке, который определяется

8

еще и степенью контрастности этого изображения относительно окружающего фона, т. е. частотно-контрастной характеристикой фотографической системы.

В том случае, когда шпала возвышается над уровнем балла­ стной призмы, а свет падает так, как показано на рис. 1, резуль­ тат, полученный по формуле (5.1), близок к действительности. В других, например, когда шпалы заглублены вровень с балла­ стной призмой и по тону мало отличаются от нее (особенно на загрязненных путях — пефтевозных, рудовозных и пр.), картина существенно меняется.

П П П П П П П Т Г ^

Зоны затенения

Рис. 1

Поэтому формулу (5.1) целесообразно представить в виде

где к — коэффициент, характеризующий контрастность изобра­ жения шпалы.

Экспериментальные значения величин к приведены в табл. 4. Время воздушного фотографирования желательно выбирать так, чтобы изображение рельсов и шпал было как можно более

Т а б л и ц а 4

9

контрастным, а растительность в наименьшей степени снижала точность стереофотограмметрических измерений.

Особенно важно это в районах, покрытых лесом и крупным кустарником. Лучшим временем года для съемок в средних широ­ тах является вторая половина весны или осень в период после опадения листвы. Во многих районах Европейской части СССР

резервы и дренажные сооружения весной бывают заполнены водой, поэтому желательно производить фотографирование после того, как они просохнут.

Рис. 2

Часы съемки желательно выбирать так, чтобы солнечный свет падал примерно под углом 45° к оси пути, а длина тени не пре­ вышала полуторной длины предметов. В некоторых случаях

где а — румбический угол пути.

В этом случае обеспечивается достаточно контрастное изобра­ жение как шпальной решетки, так и рельсовых ниток дорожной колеи. При съемке горных дорог необходимо принимать в расчет экспозицию и крутизну склонов, на которых уложен путь, чтобы по возможности избежать затенения изображения пути. В тех случаях, когда это оказывается невозможным, для стереофото­ грамметрических измерений рекомендуется изготавливать диапо­ зитивы на электронно-копировальном приборе типа ЭЛЬКОП;. при этом достигается лучшая проработка деталей изображения в тенях.

Наконец, необходимо уделять должное внимание проработке на негативах изображений водоотводных канав и дренажей, а осо-

10

(желательно, чтобы номера снимков возрастали в направлении пикетажа), изготовлению контактной фотопечати (для дешифриро­ вания желательно изготавливать снимки, увеличенные до мас­ штаба 1 : 2000 пли 1 : 1000), составлению и репродуцированию накидного монтажа. На репродукции, наклеиваемой па форматки и складываемой в альбом, надписывают наименования станций и раздельных пунктов. При выполнении этой работы пользуются имеющимся продольным профилем. Альбомы составляют для каждого перегона отдельно (или для группы перегонов).

Помимо наименований станций, на репродукциях полезно показать километраж (в соответствии с продольным профилем) — это облегчает подбор снимков при выполнении полевых и каме­ ральных работ.

§ 2. Изготовление фотосхем в масштабе

фотографирования

Фотосхемы изготавливают из контактных отпечатков, которые взаимно ориентируют так, чтобы изображение путей и путевой ситуации на перекрывающихся частях соседних снимков в макси­ мальной степени совместились примерно в зоне шириной 150— 200 м по обе стороны от оси пути (в масштабе снимка). Техника изготовления фотосхемы не отличается от обычной.

?1

•А-

Рис. 4

Изготовленные фотосхемы наклеивают на форматки подходя­ щего размера и сводят в альбомы. Обычно для каждого перегона составляют отдельный альбом, включая в него и один из раздель­ ных пунктов, после чего на схему наносят данные дешифриро- в ания. Дешифрированию элементов путевого развития и путевой ситуации предшествует разбивка на фотосхеме пикетажа. Поло­ жение пикетных точек определяют, измеряя расстояния между опознаваемыми на аэроснимке элементами путевой ситуации, пикетажное положение которых известно. Такими точками служат преимущественно мосты, переезды, трубы и лотки, мачты, свето­ форы, семафоры и пр.

Вдальнейшем эти точки именуются ОПТ (опорные пикетные точки).

Вцелях контроля правильности вычислений и опознавания разбивку пикетажа производят на участке фотосхемы, обеспе­ ченном тремя ОПТ. Схема разбивки показана на рис. 4.

12

Разбивку пикетажа на участке ПК 1785 + 13 — ПК 1787 + 12 производят следующим образом: измеряют отрезок Zj и вычисляют длину первого плюса ( + 1 3 м)

l * = 1 3 , 0 178 712-178 513 М М '

второго плюса

f " = 1 2 ' ° 178 712-178 513

а затем — повторно эти же отрезки по другим ОПТ

определяют средние значения, после чего вычисляют длину пикета в масштабе снимка:

от найденных положений крайних пикетов разбивку ведут во встречных направлениях раствором П К с р .

Помимо пикетов и плюсов, на фотосхеме надписывают элементы кривых, которые выписывают из продольного профиля, обозна­ чают условными знаками элементы земляного полотна, искус­ ственные сооружения (трубы, мосты), линии связи, дорожную сеть и здания, находящиеся в полосе отвода, растительный покров и пр. Дешифрирование этих элементов производят в поле и камерально на увеличенных аэроснимках, с которых переносят их на фотосхемы.

§ 3. Изготовление фотосхем, приведенных к заданному масштабу

Фотосхему, изготовленную из контактных отпечатков, приво­ дят (в случае необходимости) к заданному масштабу (1 : 2000, 1 : 1000), репродуцируя ее по участкам с заданным коэффициентом увеличения, который вычисляют по формуле

13

где Мк — знаменатель масштаба участка фотосхемы из контакт­ ных отпечатков, вычисленный после определения средней длины пикета, как показано выше; Мп — знаменатель масштаба при­ веденной фотосхемы.

Так как при значительном увеличении происходит ощутимая деформация отпечатков репродукции фотосхемы, то коэффициент увеличения лучше вычислять по формуле

где Q — коэффициент деформации отпечатков, который жела­ тельно определить, прежде чем приступить к репродуцированию.

Для этого на фотобумагу, равную по размерам увеличенному отпечатку, наносят по краям метки и измеряют расстояние между ними контрольной линейкой. Затем бумагу обрабатывают в рас­ творах проявителя и фиксажа, промывают и высушивают тем способом, которым будут сушиться отпечатки репродукции, после чего вычисляют коэффициент деформации по формуле

Уточненные фотосхемы монтируют из увеличенных аэросним­ ков, каждый из которых приведен к масштабу фотосхемы. Изгото­ вление фотосхемы состоит из следующих процессов: заготовки основ, увеличения аэроснимков, монтажа фотосхемы, ее дешиф­ рирования и оформления.

Основы, на которых будут монтироваться фотосхемы, изгота­ вливают, нанося на них с продольного профиля план линии и опор­ ные пикетные точки. Если имеются данные натурных измерений, положение ОПТ выписывают из пикетажных книжек, проверяя графически правильность полевых измерений. Контроль произ­

В первом случае поступают следующим образом. Монтируют несколько аэроснимков, на которых имеются ОПТ (не менее трех), и измеряют расстояние между ними линейкой или курвиметром.

14