Файл: Петрина, Н. П. Объемные гидромашины (насосы и двигатели).pdf

Ленинградское высшее военно-морское инженерное училище

Н. П. ПЕТРИМ

ОБЪЕМНЫЕ ГИДРОМАИШШ (НАСОСЫ И ДВИГАТЕЛИ)

Ленинград

1973

П Р Е Д И С Л О В И Е

Для движения корабля (судна), действия оружия, нор­ мальной деятельности личного состава требуется, чтобы по внутрикорабельным трубопроводам двигались различного ро­ да жидкости - вода, воздух, топливо и т. д.

Перемещение (перекачивание) и соответствующая обра­ ботка (подогрев, охлаждение и т. п . ) огромного количества различных жидкостей совершается внутри корабля так назы­ ваемыми вспомогательными механизмами, которые среди кора­ бельного механического оборудования являются наиболее многочисленными и наиболее разнообразными. На современном корабле - вспомогательные механизмы - различные насосы, вентиляторы исчисляются десятками, а нередко и сотнями. Некоторые из современных компрессоров, насосов и вентиля­ торов для своего действия требуют затраты большой энергии. Мощность таких отдельных вспомогательных механизмов может быть равна мощности главных двигателей речного теплохода или морского буксира.

В понятие "вспомогательные механизмы" принято вклю­ чать не только собственно механизмы, но и различные аппараты. Понятие "корабельные вспомогательные механизмы" имеет более чем столетнюю давность и целесообразность его употребления следует из необходимости отделения глав­ ных механизмов, непосредственно работающих на гребные валы, от остальных механизмов, которые по отношению к главным являются вспомогательными и действие которых ча­

сто связано с действием различных аппаратов (охладителей,

3

Введение такого узкого понятия системы позволяет сделать следующую классификацию корабельных (судовых)

6 . Рулевые и якорно-швартовные машины (механизмы). Каждый вид этих технических средств может классифици­

роваться по разным признакам - назначению, конструктивно­ му исполнению, рабочим параметрам и т . п . Вспомогательный

который уменьшает число оборотов исполнительного механиз­ ма по сравнению с числом оборотов двигателя. В качестве

паровые турбины, двигатели внутреннего сгорания, паровые поршневые машины. Эти двигатели обычно изучаются в соот­ ветствующих курсах. Изучение же исполнительных частей вспомогательных механизмов относится к курсу вспомога­ тельных механизмов.

Предметом изучения корабельных вспомогательных меха­ низмов является:

1)изучение процессов, происходящих в соответствую­ щих механизмах и аппаратах, в объеме, необходимом для правильного понимания их принципов конструирования и правил эксплуатации;

2)изучение конструкций и основ эксплуатации соот­ ветствующих механизмов, аппаратов и трубопроводов (си ­ стем);

3)выявление зависимостей между параметрами, харак­ теризующими работу механизма или аппарата при заданных

Ч) рассмотрение условий надежности и экономичности действия механизмов при обслуживании ими соответствующих систем.

Непосредственной теоретической основой для изучения этих вопросов являются - гидравлика (гидромеханика), тзхническая термодинамика, деталк машин, теория механиз­ мов и машин.

В предлагаемом читателю труде автор стремился осве­ тить эксплуатационные свойства вспомогательных механиз­ мов в связи с предъявляемыми к ним требованиями. Для это­ го потребовалось особо обратить внимание на физические явления, которыми сопровождается действие механизмов и систем. Такой подход к изучению вспомогательных механиз­ мов облегчает понимание устройства и правил их эксплуата­ ции.

В книге дается теоретический аппарат в таком объеме, который может использоваться для решения ряда технических

установок по всасывающим характеристикам (явления кави­ тации); влияние зазоров на экономичность и надежность действия механизмов; влияние вязкости жидкости, поврежде­ ний и т . п . на эксплуатационные характеристики механизмов и систем; анализ причин,вызывающих неисправности меха­ низмов и т. д.

При этом, по мере возможности аналитические выводы (уравнения) автор стремился дать в форме, доступной для получения соответствующих параметров с помощью измеритель­ ных приборов в условиях эксплуатации. В связи с тем, что шкалы современных измерительных приборов градуируются в технической системе единиц (МКГСС), использование между-

6

народной системы единиц (СИ) автор считает пока нецеле­ сообразным/

В книге использованы термины, которые даются: в ГОСТах "Единой системы конструкторской документации", Комитетом технической терминологии Академии наук СССР,

в нормативных документах судостроительной промышленности и в книге "Толковый словарь терминов, применяемых в судо­ вом машиностроении".

Автор благодарит профессора Н.А.Бражниченко и доцентов В.Д.Спивакова и В.И.Веселовского за рекомендации по улуч­ шению содержания книги, кандидата техн. наук, ст. научно­ го сотрудника В.П.Яценко за устранение недостатков в рукописи при ее редактировании и сотрудника издательства Лен.ВВМИУ капитана I ранга-инженера в отставке С.М.Борушко за помощь автору в работе над графическим материалом.

Автор

Кроме того, в настоящее время ведаются стандарты, где параметры насосов, холодильных машин и т . д . даются в системе МКГСС•

7

ВВЕДЕНИЕ. ОБЩИЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ

§ I . I . Классификация гидравлических машин и систем

Корабельной (судовой) системой (в широком смысле) принято считать комплекс трубопроводов, механизмов, аппа­ ратов и приборов, предназначенных для выполнения опреде­

I V . Системы гидроприводов (рулевых машин, успокои­ телей качки, винтов регулирования шага, лебедок, вьюшек, кран-балок и т . д . ) .

V. Системы специального назначения (передача топлива на ходу с корабля на корабль, система замещения топлива, защита корабля против радиоактивного заражения и т. д . ) .

Системы, в которых движется капельная жидкость (вода, масло, жидкое топливо), называются гидравлическими. Для своего движения жидкость получает энергию от гидромашины,

8