Файл: 1 Характеристика маршрутов 5 2 Техникоэксплуатационные показатели работы автомобилей 7.docx

Содержание

Введение

Автомобильный транспорт обеспечивает разнообразные производственные, кооперированные и экономические связи между предприятиями и регионами, являясь важным элементом логистики. Рациональная эксплуатация автомобильного транспорта способствует ускорения движения материальных потоков в сфере распределения.

В условиях рыночных отношений, когда основной целью функционирования предприятия является полное и качественное удовлетворение потребностей рынка автотранспортных услуг, оптимизация затрат и получение прибыли, важное значение приобретает проведение динамичной инновационной политики, предусматривающей постоянное совершенствование и обновление услуг, диверсификацию их ассортимента, разработку и применение прогрессивных процессов доставки грузов, что содействует стабилизации финансового положения автопредприятий и обеспечению их устойчивого конкурентного положения на рынке.

Транспортировка грузов имеет следующие особенности и требования к организации: характеристики перевозимого товара, грузоподъемность, количество транспорта для требуемых объемов, маршруты, пригодные для перевоза в назначенное место, быстрота доставления в пункт назначения.

Каждое предприятие, осуществляющее перевозки, сталкивается с рядом трудностей и проблем, требующих оптимального решения. Крупнейшей (либо значительной) по стоимости частью основных фондов автотранспортного предприятия является подвижной состав, отличающийся рядом характеристик (цена, грузоподъемность, расход топлива и т.д.), и используемый для специфических грузов.

В конечном итоге выбор того или иного типа подвижного состава для осуществления перевозок определит затраты не только на его приобретение

---

, но и эксплуатацию, а следовательно это отразится и на прибыли и рентабельности предприятия. Поэтому любое автотранспортное предприятие должно с ответственностью и максимальным вниманием подойти к проблеме выбора подвижного состава. Не менее важна для предприятия и оптимальность организации кадрового состава, организация маршрутов (уменьшение холостого пробега) и др. Эти и некоторые другие организационные вопросы изложены в настоящем курсовом проекте.

Предмет исследования: моделирование транспортных процессов

Выполнение курсовой работы (КР) имеет целью закрепить и углубить теоретические знания, полученные при изучении курса «Грузовые перевозки», выработать у обучающихся умения и навыки использовать в своей деятельности передовые методы и технологические особенности организации и управления грузовыми перевозками, методы проектирования и оптимизации функционирования и управления транспортно-технологическими системами.

Задачи курсовой работы:

1 Раскрыть теоретические аспекты маршрутов

2 Рассмотреть Технико-эксплуатационные показатели работы автомобилей

3 провести анализ влияния и их влияние Технико-эксплуатационные показатели работы автомобилей на производительность

1 Характеристика маршрутов

Организация перевозок грузов маршрутами – важный этап оптимизации логистических затрат. Движение транспорта при грузоперевозках должно быть продумано таким образом, чтоб перевозки обходились в минимальную сумму и при этом были максимально производительными. Автотранспортные перевозки проводятся по маршрутам, разработанным и просчитанным заранее.

Маршрут представляет собой путь, по которому транспорт передвигается от пункта отправления до пункта назначения или до возвращения в исходную точку. Путь, который при этом преодолевает автомобиль, называется длиной маршрута. Когда транспорт заканчивает движение по всему установленному маршруту, это называют оборотом.

Разработка маршрута перевозки груза – это сложный процесс, в ходе которого необходимо принимать во внимание такие параметры:

пути движения транспорта должны проходить по направлениям общих грузовых потоков;

повторные и встречные перевозки должны быть сведены к минимуму;

каждая следующая перевозка в идеале происходит без предварительной подготовки транспорта.

---

маршрут прокладывается исходя из наименьшего расстояния, выбирают наименее загруженные дороги, имеющие твердое покрытие;

подвижный состав должен двигаться со скоростью, которая не подвергает безопасность движения угрозе, но при этом находится на максимальном уровне;

стоимость грузоперевозок должна быть наименьшей, а производительность – наибольшей.

Критерии, которые используются для определения эффективности, зависят от разновидности. Так, эффективность маршрутов  маятникового и кольцевого типа определяется по величине пробега. Чем он больше, тем экономичнее проводятся грузоперевозки. Поэтому расчет маршрута перевозок грузов идет с учетом данных показателей.

Одна из главных задач маршрутизации – это выбор таких маршрутов, которые позволяет использовать пробег самым эффективным образом. При этом учитываются размер партии, тип груза, тип транспорта и расположение пунктов погрузки и разгрузки. Также учитывается, целесообразен ли выбор того или иного типа маршрута. Так, к маятниковым маршрутам прибегают только в том случае, когда выбор кольцевого является нецелесообразным.

Маятниковый маршрут представляет собой такое движение, при которой автомобили передвигаются между двумя пунктами несколько раз в прямом и обратном направлениях. При этом пробег обратно может быть груженым, не груженым или груженым не полностью.

При кольцевом маршруте транспорт передвигается по замкнутому пути, который соединяет несколько погрузочных и разгрузочных пунктов. Кольцевые маршруты бывают двух типов:

за один оборот автомобиль проезжает по маршруту несколько раз;

за один оборот автомобиль преодолевает маршрут лишь однажды.

В последнем случае маршрут может быть сборным, развозочным или смешанным. Для определения эффективности в этом случае используется коэффициент на наиболее загруженном участке пути.

---

2 Технико-эксплуатационные показатели работы автомобилей

К основным технико-эксплуатационным показателям относят общую грузоподъёмность автомобилей, объём перевозок, грузооборот, общий пробег автомобиля и другие показатели

Техническая характеристика груза «цемент в мешках» приведена в таблице 1.

Таблица 1 - Техническая характеристика груза [3]

Наименование груза	Материал мешка	Размеры грузового места, мм (длина х ширина х высота)	Масса грузового места, кг	Удельный погрузочный объем, м3/т
Цемент	бумажный	800х400х160	50	0,70

Для перевозки пакетов с цементом в мешках выбираем универсальный, многооборотный, плоский, двухнастильный, обратимый поддон (рис. 1). [3]



Рисунок 1 - Универсальный, многооборотный, плоский, двухнастильный, обратимый поддон

Для сокращения времени простоя ТС под ПРР и упрощения транспортных операций, укрупняем грузовые места в виде пакетов. Используем поддоны, как средство укрепления грузовых мест. [3]

Характеристика выбранного поддона представлена в таблице 2.

Таблица 2 - Характеристика поддона [3]

Классификационные признаки	Технологические возможности	Габаритные размеры (длина х ширина х высота), мм	Грузоподъемность, кг
Универсальный, многооборотный, плоский, двухнастильный,об-ратимый.	Обеспечена строповка, форма и размеры пакета при доставки не изменяются	1200х800х1350	1250

---

Таблица 3 - Классификация перевозимого груза [3]

Номер группы	Классификация грузов	Тип транспортного средства и его параметры
1	Тарно-штучный: цемент в мешках	Бортовой кузов
2	По типу тары и упаковки: бестарный	Без устройства для крепления
3	По форме: квадратный	Бортовой автомобиль
4	По габаритным размерам: габаритный груз	Компоновка, учитывающая габаритные размеры кузова
5	По массе: нормальной массы	Ограничение по грузоподъемности ТС и объему груза
6	По физическому состоянию: сыпучий, при увлажнении становится твердым	Кузов закрытого типа, прямоугольный
7	По приспособленности к выполнению погрузочно- разгрузочных работ: тарно-штучные	Приспособленность кузова к погрузке, разгрузке сверху, сбоку, сзади.
8	По физико-химическим свойствам: требует предохранения от увлажнения	Кузов закрытого типа
9	По требуемой степени сохранности: требующий повышенной сохранности	Кузов закрытого типа
10	По срочности доставки: несрочный	Механизированная погрузка, разгрузка
11	По стоимости: без объявленной стоимости	Кузов закрытого типа
12	По партионности перевозок: партионный	ТС средней и большой грузоподъемности

---