– коэффициент, учитывающий влияние угла обхвата- ;

С_z – коэффициент, учитывающий число ремней в передаче (предполагая, что количество ремней в передаче будет: при 1 ремне С_z =1, от 2 до 3 ремней С_z = 0,95, от 4 до 6 ремней - С_z = 0,90, свыше 6 ремней - С_z = 0,85), предполагая, что количество ремней в передаче будет от 4 до 6 С_z = 0,90.

Значения этих коэффициентов принимались по ГОСТ12843-96.

Тогда



Принимаем z = 6.

Определим усилие предварительного натяжения F₀

F₀ = σ₀A, Н

где А – площадь сечения ремня, мм² (для ремня В А = 230 мм²),

σ₀ = 1,6 МПа – напряжение предварительного натяжения.

Тогда



Определим нагрузку на валы

F_В = 2 F₀Zsin (α₁/2).

Тогда



Проверим частоту пробегов ремня і



где = 30 с ^-1– допускаемая частота пробегов.

= 0,5ω_выхd₁;

v= 0,5ω_выхd₁ = 0,5 3,16 0 10^-3 = 0,47 м/с.

Соблюдение указанного условия гарантирует срок службы ремня L_h, равный 2000….5000 часов.
3. Выбор муфты

Основное назначение муфт приводов – передача крутящего момента от одного вала на другой либо от вала на свободно сидящую на нем деталь: зубчатое колесо, шкив и т.д. Муфты приводов выполняют одновременно и ряд других функций: компенсируют в определенных пределах погрешности монтажа валов; позволяют соединять или разъединять валы, предохраняют рабочую машину от перегрузки, уменьшают толчки и вибрации в процессе работы.

Передача крутящего момента в муфтах осуществляется с помощью механической связи между деталями муфты (глухие, зубчатые, втулочно-пальцевые, кулачковые, шарнирные муфты и т.д.); за счет сил трения или магнитного притяжения (фрикционные и электроиндукционные асинхронные муфты); в результате сил инерции или индукционного взаимодействия электромагнитных полей (гидромуфты и электроиндукционные асинхронные муфты).

---

Эксплуатационной характеристикой муфт является передаваемый крутящий момент T и диаметр вала d, на который насаживается муфта. Конкретный типоразмер муфты выбирается в зависимости от условий эксплуатации по таблицам, согласно зависимости









где





Исходя из диаметра вала электродвигателя (d = 32 мм) выбираем кулачково-дисковую муфту (ГОСТ 20720-75) с допустимым крутящим моментом 63,0 H*м и внутренним диаметром 32 мм.



4. Проверочный расчет шпоночных соединений

Валы	d (диаметр вала в разрезе шпоночного соединения), мм	Шпонка				l1 (длина вала), мм
		b (ширина), мм	h (высота), мм	lp (рабочая длина шпонки), мм
Вал электродвигателя	32	8	7	50	58
Входной вал редуктора	30	8	7	50	58
Выходной вал редуктора	55	16	10	66	82

l_p - рабочая длина шпонки.



Наиболее опасной деформацией для шпонок и пазов является смятие от крутящего момента.

---

Проверочный расчет шпоночного соединения вала электродвигателя.


Проверочный расчет шпоночного соединения на входном валу редуктора:



Проверочный расчет шпоночного соединения на выходном валу редуктора:

5.Проектирование опорной конструкции привода

Плиты и рамы являются опорными конструкциями и служат для связи в единое целое отдельных узлов машины или ее отдельных механизмов, в рассматриваемом случае - узлов привода. Они воспринимают и передают на фундамент, действующие на машину нагрузки и обеспечивают правильность расположения узлов в процессе эксплуатации. Литая опорная конструкция называется плитой, а сварная - рамой.

Кроме прочности, опорные конструкции должны обладать жесткостью, так как последняя определяет ветроустойчивость машины.

Диаметр отверстий в кронштейне («лапе») электродвигателя – 12 мм.

Диаметр отверстий в кронштейне («лапе») редуктора – 1 мм

Выбираем швеллер № 20.

6.Описание сборки и смазки узлов привода.

Надежность оборудования зависит от рационального выбора смазочных материалов, способов и режимов смазки, контроля и качества смазки Основной функцией смазочных материалов является уменьшение сопротивления трению и повышение износостойкости трущихся поверхностей. Кроме того, смазка выполняет дополнительные функции: отвод тепла от узлов трения, защита поверхностей от коррозии.

При эксплуатации оборудование должно быть обеспечено регулярной смазкой с применением масел и консистентных смазок надлежащих марок по требованиям изготовителя.

Рациональный выбор способа смазки и смазочных материалов существенно повышает долговечность и надежность цепных передач, улучшает теплоотвод, снижает уровень шума.

Применяемые смазочные материалы должны быть чистыми и свободными от механических примесей (песка, пыли, стружки), храниться в закрытой таре, предназначенной для смазочных материалов различных марок.

Перед смазкой подшипников качения необходимо удалить загрязненную смазку.

Заключение.

При выполнении курсовой работы был проведен кинематический и энергетический расчет привода, сделан подбор электродвигателя и редуктора. Был сделан расчет открытой передачи, подобрана муфта. Проведен проверочный расчет шпоночных соединений, а так же подобран швеллер для конструирования рамы. В заключении описана сборка и смазка узлов привода. Полученные результаты обеспечивают работоспособность и надежность конструкции привода.

---

Литература

1. 
   Анурьев В.И. Справочник конструктора - машиностроителя в трех томах. М.: "Машиностроение", 2006. 936 с.
   
2. 
   Киркач Н.Ф., Баласанян Р.А. "Расчет и проектирование деталей машин" [Учеб. пособие для техн. вузов] 3-е изд., перераб. и доп. , год выпуска: 1991г., количество страниц: 276 с.
   
3. 
   Цыцора В.Я., Жаворонков В.В. Проектирование механических передач и их деталей. Ч. I. – Новомосковск, 2006, - 87 с.
   

---

Смотрите также файлы

• Лекция Понятие, субъекты, источники, основные принципы и система современного международного права План. Введение. Вопрос Понятие международного права, его форма и источники.doc

• Список тем буду обновлять в 1800 часов, чтоб было понятно какие темы уже забрали.docx

• Группа Нт21Ю271в.docx

• Олег Мерецков Создание компьютерных тестов и диалоговых тренажёров ЛитРес Самиздат 2019.pdf

• А. Б. Сергеев обратился в суд с жалобой о признании незаконным решения Отдела по муниципальному району филиала фгбу федеральная кадастровая палата Федеральной службы государственной регистрации, кадастра и картог.docx