Файл: Средства защиты обслуживающего персонала от попадания под напряжение.odt

ВУЗ: Не указан

Категория: Реферат

Дисциплина: Не указана

Добавлен: 18.03.2024

Просмотров: 37

Скачиваний: 0

ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.


В ходе изучения случаев электротравматизма была установлена различная степень опасности поражения электрическим током в зависимости от расположения оборудования в различных местах (зонах) электровоза.

В электровозах есть зоны, в которые чаще всего заходят машинисты и в которых происходит меньше всего несчастных случаев. Это означает, что данные зоны имеют меньшую степень опасности. Наоборот, меньшее число заходов и больший травматизм в зоне указывают на большую степень опасности. Качественная оценка опасности обслуживания различных групп оборудования необходима для принятия мер по обеспечению электробезопасности. Критерий сравнительной опасности обслуживания можно получить на основе учета числа случаев электротравмирования и вероятности пребывания в опасной зоне. В свою очередь, эту вероятность косвенно характеризует частота заходов в опасную зону при отказе оборудования.

При расчете частоты электротравмирования учитывались электротравмы при устранении отказов оборудования. Причем учитывались травмы, как непосредственно происшедшие в зоне расположения этого оборудования, так и травмы, происшедшие в другой зоне, но связанные с поиском и устранением неисправности отказавшего оборудования. Например, устранение неисправности главного выключателя, расположенного на крыше электровоза, в некоторых случаях требует пребывания членов локомотивных бригад в высоковольтной камере. Происшедшие при этом случаи электротравмирования отнесены к группе травм при устранении неисправности оборудования на крыше.

За единицу опасности принимается опасность обслуживания электрических цепей управления и контрольно-измерительных приборов, находящихся вне зон, огражденных блокирующими устройствами. В пользу такого выбора свидетельствуют следующие соображения:

указанное оборудование имеет практически свободный доступ независимо от наличия напряжения;

многолетние статистические данные показывают наименьшее число травм, происшедших при обслуживании этого вида оборудования.

Относительная опасность обслуживания других групп оборудования Kj, например, крышевого оборудования электровозов равна 13,5.

Это означает, что устранение отказа крышевого оборудования более чем в 13 раз опаснее, чем устранение отказа в электрических цепях управления и контрольно-измерительных приборах.

Несмотря на значительное количество пускорегулирующей аппаратуры на элекгроподвижном составе опасность ее обслуживания невелика (
К2 = 3,3). Известно, что вся пускорегулирующая аппаратура силовых цепей сгруппирована в высоковольтной камере, которая имеет блокирующие устройства. Поэтому повышение электробезопасности обслуживания этого вида оборудования должно идти по пути повышения эффективности блокирующих устройств. Высокая относительная опасность обслуживания вспомогательных машин (К3 = 8,2) указывает на необходимость размещения их в высоковольтной камере или ограждения мест их расположения блокирующими устройствами с тем, чтобы в принципе исключить возможность обслуживания вспомогательных машин при поднятом токоприемнике. Из всего оборудования, размещенного в высоковольтной камере, наибольшую опасность при обслуживании представляет быстродействующий выключатель.

Отсутствие резервирования, необходимость и возможность нормальной работы всех силовых цепей только при включении аппарата защиты ставят перед локомотивной бригадой задачу принятия максимума усилий по восстановлению работоспособности быстродействующего выключателя.

Следует учитывать при этом стесненность габаритов, трудности обнаружения неисправности и общий дефицит времени. С точки зрения обеспечения электробезопасности необходимо повышать надежность самого быстродействующего выключателя и особенно его блокирующих контактов, а также улучшать средства сигнализации.

Наивысшую опасность представляет обслуживание крышевого оборудования. Инструкцией запрещается подниматься и выполнять какие-либо работы на крыше локомотивов и моторвагонного подвижного состава под контактным проводом, находящимся под напряжением.

Относительная опасность обслуживания различных групп оборудования электровозов приведена в табл. 7.9.

Таблица 7.9

Относительная опасность обслуживания оборудования электровоза

Группа оборудования

Доли

электротравм

Доли отказов в пути следования

Относительная опасность обслуживания

Крышевое оборудование

0,41

0,14

13,5

Пускорегулирующая аппаратура силовых цепей

0,20

0,28

3,3

Вспомогательные машины

0,16

0,09

8,2

Быстродействующие выключатели

0,12

0,06

9,2

Тяговые двигатели

0,06

0,20

1,4

Электрические цепи управления и контрольно-измерительные приборы

0,05

0,23

1,0


Однако для снижения электротравматизма при обслуживании крышевого оборудования необходим комплексный подход, включающий детальное исследование технологии обслуживания и выделения ситуаций, приводящих к поражению электрическим током. Электробезопасность может быть повышена как за счет применения блокирующих (устройств крышевого оборудования), так и за счет конструктивных усовершенствований, при которых уменьшается необходимость захода в эту опасную зону. К числу первоочередных мероприятий по повышению электробезопасности при обслуживании крышевого оборудования следует отнести дальнейшее совершенствование систем технического обучения локомотивных бригад с тем, чтобы при устранении отказов их действия были бы рациональными и безопасными. Источниками поражения электрическим током на электроподвижном составе является высокое рабочее напряжение. Известно, что магистральный электроподвижной состав рассчитан на рабочее напряжение 3000 В постоянного тока или 25 000 В однофазного переменного тока частотой 50 Гц. Очевидно, что прикосновение к токоведущим частям, находящимся под таким напряжением, вызывает токи через тело человека, безусловно, опасные для жизни.

Для питания вспомогательного оборудования электроподвижного состава применяются главным образом напряжения от 160 до 380 В переменного тока. Такие напряжения также могут приводить к несчастным случаям с летальным исходом и считаются опасными.

Для цепей управления электроподвижным составом используются напряжения 50, 75 или 110 В постоянного тока. Действие на организм человека постоянного тока с таким уровнем напряжения отличается от действия переменного тока. Эффект поражения от прикосновения к токоведущим частям определяется условием болевой переносимости. Учитывая специфические условия электроподвижного состава (использование металлических корпусов в качестве проводника цепей управления, стесненное размещение оборудования, особую опасность высоковольтных камер), следует считаться с опасностью поражения напряжениями цепей управления. Кроме того, люди могут подвергаться воздействию наведенных напряжений, которые возникают в результате магнитного и электрического влияний между электрическими цепями.

В реальных условиях влияющей цепью может быть цепь контактный провод — земля; подверженной влиянию может быть система «опущенные токоприемники — шина» или смежный контактный провод над электроподвижным составом. Как известно из общей теории электромагнитного влияния между цепями, электромагнитная связь между ними характеризуется двумя параметрами:


1) проводимостью электрической связи К12, которая численно равна отношению тока /2э, индуктируемого в цепи, подверженной влиянию, к напряжению Щ во влияющей цепи и имеет размерность Ом м-1; 2) сопротивлением магнитной связи Z12, которое численно равно отношению электродвижущей силы Е2, индуктируемой в подверженной влиянию цепи, к току во влияющей линии и имеет размерность Омм-1. При наличии переменного тока в 1-й цепи во 2-й из-за наличия электрической и магнитной связи будут индуктироваться напряжения и токи, значения которых существенно превышают допустимые для человека. При этом напряжение по отношению к земле на концах цепи будет равно Е/2.

Как подтверждают расчеты и практика, прикосновение к неза- земленному отключенному контактному проводу при протекании токов в смежной контактной сети в результате магнитного влияния представляет большую опасность поражения. Не меньшую опасность поражения представляет прикосновение к отключенному контактному проводу, имеющему заземление, удаленное на значительное расстояние от места прикосновения.

Опасность прикосновения к проводу, на котором наводится продольная электродвижущая сила, оценивается током /ч, проходящим через тело человека, или напряжением прикосновения. Прикосновение к незаземленному проводу можно рассматривать как заземление его через сопротивление тела человека при этом ток, обусловленный электрическим влиянием и протекающий через тело человека при касании к незаземленному электрооборудованию, может превышать 600 мА.

Применение на ЭПС тиристорных выпрямителей, инверторных установок, конденсаторного пуска асинхронных двигателей и т.п. предполагает широкое внедрение конденсаторов различных емкостей, и, следовательно, появление опасности поражения остаточными зарядами. При касании токоведущих частей заряженного конденсатора человек может быть подвержен воздействию электрического тока.

Учитывая, что на ЭПС применяются конденсаторные батареи емкостью С = 500 мкФ с номинальным напряжением до 3 кВ, ток в момент касания будет достигать 3 А. Длительность воздействия тока будет равна времени разряда батареи конденсаторов t = (3—5)т. Для принятых значений ток через тело человека спустя время t = = 1,5 с будет составлять примерно 150 мА. Действие таких токов и такой продолжительности, несомненно, приведет к поражению с летальным исходом.


СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Охрана труда в энергетике. Под ред. Б.А. Князевского. М., «Энергоатомиздат», 1985.
2. РАСПОРЯЖЕНИЕ ОАО «РЖД» от 16 февраля 2021 г. N 301/р