Файл: Тема 1Авиационные предприятия и особенности их деятельности. Доктор PhD, ассоцированный профессор Утегулова Б. С.pptx

«Авиакомпания — любое предприятие воздушного транспорта, которое в состоянии эксплуатировать или эксплуатирует международную воздушную линию».
Авиакомпания - всякая авиатранспортная организация, осуществляющая воздушные сообщения или предлагающая услуги в этой области. Авиапредприятие - юридическое лицо, занятое хозяйственно-коммерческой деятельностью по перевозке пассажиров, багажа, грузов и почты, хранению, техническому обслуживанию и ремонту авиатранспортных средств, действующее в соответствии с законодательством Республики Казахстан. Авиаперевозчик - юридическое или физическое лицо, владеющее авиатранспортными средствами на правах собственности или на иных законных основаниях, предоставляющее услуги по перевозке пассажиров, багажа, грузов и почты за плату или по найму и имеющее на это соответствующее разрешение или лицензию, выданную в установленном порядке.

Процесс развития в истории

Первые самолёты были винтовыми (некоторые паровыми).
В конце Второй Мировой в Германии появились самолёты на реактивной тяге. В то время Германия была одним из лидеров в этом деле..
Позже, война США с Вьетнамом, показала пользу применения вертолётов на войне, и эта техника в последующие годы стала бурно развиваться.
На сегодняшний день летательная техника имеет большое разнообразие, и она совершенствуется во всех своих сферах.

Самолет на реактивной тяге. Германия.

Винтовой самолёт.

Основные факторы размещения производственных предприятий:

1.Трудовой фактор
2.Потребительский фактор
3.Сырьвой фактор

Алюминий - Мягкий, лёгкий и пластичный металл серебристо-белого цвета.

Доля в мировом производстве

Государственная авиакомпания – это авиакомпания, которая полностью принадлежит государству, либо контрольным пакетом акций которой владеет государство.
Частная авиакомпания – это авиакомпания, принадлежащая одному лицу либо семье. В качестве примера можно привести авиакомпанию «Трансаэро», которой владеет семья Плешаковых.
Корпоративная авиакомпания – это авиакомпания, владельцами которой являются акционеры. При этом контрольный пакет акций может принадлежать одному лицу, которое фактически управляет авиакомпанией.
Смешанная авиакомпания – это, как правило, совместное предприятие с участием иностранного капитала.

По национальной принадлежности авиакомпании бывают национальными и многонациональными. Из многонациональных авиакомпаний известны «САС - Scandinavian Airline System», которая принадлежит трем скандинавским государствам – Швеции, Дании и Норвегии; «Эр Африк» – Air Afrique, которая принадлежит 10-и африканским государствам; «Галф Эйр» - Gulf Air, принадлежащая государствам Персидского залива и «Arab Air Cargo» - грузовая авиакомпания, принадлежащая четырем арабским государствам.

Унитарное предприятие имеет наиболее простую организационную форму и задействована в одной основной сфере деятельности воздушных перевозок. Группа компаний (Airline groupe) – конгломерат, в который входит несколько компаний, находящихся в зависимости от головной или материнской компании. Например, в «группу Аэрофлота» (Aeroflot Groupe) кроме Аэрофлота входят дочерние авиакомпании «Аэрофлот-Норд» (г. Архангельск), «Аэрофлот-Дон» (г. Ростов-на-Дону), «Аэрофлот-Карго», «Аэрофлот-Чартер» и «Аэрофлот-Восток» (г. Магадан).
Большинство крупнейших авиакомпаний мира возглавляют соответствующую созданную ими группу, например, «Группа Эр Франс – КЛМ», «Люфтганза-Груп», «Юнайтид Эйрлайнз Груп» и другие.
Диверсифицированный холдинг объединяет в своем составе авиакомпанию и несколько компаний различных сфер бизнеса, например, туристического, гостиничного, ресторанного и т.д.

Холдинги бывают двух видов:

Холдинги бывают двух видов:
- менеджмент-холдинг;
- финансовый холдинг.

«Финансовый холдинг» предполагает владение авиакомпанией учредителем контрольными пакетами акций входящих в него предприятий.
Нередко в состав финансовых холдингов входят дочерние компании со 100%-ым владением капиталом со стороны материнской компании либо других компаний, входящих в холдинг (в нашем примере это грузовая и чартерная компании, являющиеся 100%-ыми дочерними компаниями головной авиакомпании).
Компания-учредитель управляет своими дочерними компаниями через финансы, назначая совет директоров и руководителей верхнего звена («топ-менеджеров»), утверждая и контролируя финансовую и производственную политику дочерних компаний.

Высшим органом управления акционерным авиапредприятием является Общее собрание акционеров (ОСА). Очередные ОСА созываются один раз в год. На собрании имеют право присутствовать все акционеры компании. Руководит собранием, как правило, Председатель Совета директоров. Повестка для годового собрания акционеров объявляется заранее путем рассылки пакета до намеченной даты собрания
В компетенцию ОСА входят наиболее важные вопросы стратегического управления компанией, такие как:
- выборы Совета директоров;
- выборы ревизионной комиссии;
- утверждение отчета генерального директора о проделанной работе за истекший год; - утверждение отчета ревизионной комиссии;
- утверждение изменений в Устав АО и в Положение о Совете директоров;
- утверждение наиболее крупных бюджетных ассигнований (на приобретение ВС, капитальное строительство и др.); - определение размеров и сроков выплаты дивидендов и другие вопросы.

Коммерческие права авиакомпаний

Регулирование перевозок на внутренних воздушных линиях находится полностью под юрисдикцией национального права.
Регулирование перевозок на международных воздушных линиях более сложно.

Чикагская конвенция 1944 г.

Чикагская конвенция 1944 г. и ее технические приложения заложили законодательную основу безопасности полетов.
В Чикагской Конвенции были определены принципы предоставления коммерческих прав, называемых «свободами воздуха», авиакомпаниям на основании двустороннего «соглашения о международном воздушном сообщении»
Абсолютный и исключительный суверенитет государств на воздушное пространство над их территориями обеспечивает правительствам очень важную роль в процессе коммерческой эксплуатации авиалиний компаниями — так называемыми назначенными перевозчиками.

Правое регулирование свобод воздуха осуществляется на основе двусторонних соглашений государств об обмене коммерческими правами, в которых особое внимание уделяется объемам и тарифам перевозок. Для воздушных перевозчиков предусматривают получение разрешения государства на для каждой степени «свободы воздуха».

две в отношении полетов воздушных судов и три в отношении перевозок.

Три свободы, связанные с перевозками, а именно «третья», «четвертая» и «пятая» свободы охватывают полный перечень возможностей осуществления международных перевозок по воздуху.

Позже объем коммерческий деятельности дополнен шестой, седьмой, восьмой и девятой «свободами воздуха».

ИКАО (ICAO — International Civil Aviation Organization) (Международной организации гражданской авиации) характеризует все «свободы» за пределами пятой как «так называемые», поскольку только первые пять «свобод» были официально признаны в международном договоре. В межправительственном Соглашении о воздушном сообщении определяются перевозчики каждого государства, частота их полетов и количество предоставляемых кресел, причем каждое государство получает равные права на перевозки. Для предотвращения конкуренции тарифы согласуются на двусторонней основе или на тарифных конференциях IATA.

Межправительственное соглашение о воздушном сообщении обычно очень четко определяет национальность собственников, претендующих на получение коммерческих прав по этому соглашению.

Как правило, доля иностранного капитала не может превышать 25% капитала такой авиакомпании. Это ограничение создает непреодолимое препятствие для создания мультинациональных авиакомпаний.

Принципы равных провозных способностей и одинаковых цен легли в основу двусторонних соглашений, началом которых стало так называемое «Бермудское соглашение» между Великобританией и США. История показала, что двусторонние принципы или договоренности типа Бермудских негативно воздействуют на конкурентоспособность авиакомпании, так как нет стимулов к улучшению работы при отсутствии конкуренции.

Для многих стран двусторонняя система потеряла свою привлекательность по следующим причинам:

рост уверенности правительств в необходимости открытия рынка и введения дерегулирования;

возникновение потребности в создании конкурентной среды в интересах потребителей;

приватизация авиакомпаний и ослабление сильных связей между правительствами и их национальными перевозчиками {flagcarrier)',

заключение рыночных соглашений между авиакомпаниями, создание автоматизированных систем бронирования несколькими авиакомпаниями после их внутренней кооперации (например, Air France—Air Inter—UTA)',

совместная эксплуатация авиалиний и даже общая собственность авиакомпаний (BA—KL; Air France—Sabena', AUA—SAS—Swissair). Несмотря на все недостатки двусторонней системы согласования

получения коммерческих прав авиакомпаниями, именно межправительственные соглашения о воздушном сообщении в основном распространены на практике.

Свободы воздуха

1- я свобода воздуха — право пролета территории иностранного государства без посадок;
2- я свобода воздуха — право технической посадки на территории иностранного государства;
3- я свобода воздуха — право перевозки коммерческой загрузки из своей страны на территорию иностранного государства;
4- я свобода воздуха — право перевозки коммерческой загрузки с территории иностранного государства в свою страну;
5- я свобода воздуха — право перевозки коммерческой загрузки между двумя иностранными государствами, минуя свое (например, на рейсе Москва — Париж — Вашингтон российская авиакомпания получила право перевозить пассажиров и груз из Парижа в Вашингтон, т.е. работать на рынке перевозок французских авиакомпаний);
6- я свобода воздуха — право перевозки коммерческой загрузки между двумя иностранными государствами через территорию своего государства (например, перевозки российской авиакомпанией пассажиров по Транссибирской магистрали из Европы через Москву в Токио). Нередко авиакомпании не получают право 6-й свободы, а используют комбинацию прав 3-й и 4-й свобод на участках, например, Франкфурт — Москва и Москва — Токио.
7- я свобода воздуха - Неофициальная седьмая свобода является вариантом пятой свободы. Она даёт право перевозить пассажиров и грузы между двумя иностранными государствами без продолжения полёта в свою страну.
Седьмая свобода встречается редко, поскольку зачастую противоречит коммерческим интересам авиакомпаний. Исключение составляет Европа, где в свободном воздушном пространстве ЕС авиакомпании, особенно бюджетные, зачастую обслуживают рейсы между двумя аэропортами, ни один из которых не находится в их стране.
8- я свобода воздуха - Неофициальная восьмая свобода даёт право перевозить пассажиров и грузы между двумя и более аэропортами внутри одного иностранного государства. Также известна как каботаж.
9- я свобода воздуха - Право перевозить пассажиров или грузы внутри иностранного государства без продолжения полёта в свою страну или из своей страны.