Файл: Итоговая зачётная работа.docx

Скачать файл
Заказать решение

ВУЗ: Не указан

Категория: Реферат

Дисциплина: Не указана

Добавлен: 27.03.2024

Просмотров: 21

Скачиваний: 0

ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.




— Определение массы состава при трогании с места

(11)

Где находится по формуле: = (12)

= 1,88





— Определение основного удельного сопротивления поезда

= (13)

Где, т

=



Дальнейшие расчёты внесены в таблицу №3

— Определение основного удельного сопротивления движения локомотива без тока

(14)





Дальнейшие расчёты внесены в таблицу №3

— Определение удельного сопротивления движению поезда в режиме выбега или торможения (для локомотива при движении без тока)

=
(15)

=

1,22

Дальнейшие расчёты внесены в таблицу №3

— Определение коэффициента сцепления для прямолинейного участка пути

= (16)

=

= 0,340

Дальнейшие расчёты внесены в таблицу №3

— Определение силы тяги для прямолинейного участка пути

Fт=1000*m*g*Ycц (17)

Fт=1000*192*9,81*0,340

Fт=640 КН

Дальнейшие расчёты внесены в таблицу №3

— Определение удельной силы тяги

(18)





Дальнейшие расчёты внесены в таблицу №3

— Определение удельно ускоряющей силы

(19)





Дальнейшие расчёты внесены в таблицу №3

— Определяем среднее значение удельно ускоряющей силы

(20)





Дальнейшие расчёты внесены в таблицу №3

— Определение коэффициента трения колодок

(21)



0,270

Дальнейшие расчёты внесены в таблицу №3

— Определение удельной тормозной силы

(22)





Дальнейшие расчёты внесены в таблицу №3

— Определение числа осей в составе

(23)



шт (количество осей)

— Определение времени подготовки тормозов к действию

= (24)

=

= 12,90 с

Дальнейшие расчёты внесены в таблицу №3

— Определение подготовительного тормозного пути

= (25)

=

= 0м

Дальнейшие расчёты внесены в таблицу №3

— Определение отрезка действительного тормозного пути для каждого интервала скоростей

= (26)

=


= 0м

Дальнейшие расчёты внесены в таблицу №3

— Определение тормозного пути при экстренном торможении

(27)





Дальнейшие расчёты внесены в таблицу №3

— Определение удельно замедляющей силы

(28)





Дальнейшие расчёты внесены в таблицу №3

— Определение времени для разгона

(28)





Дальнейшие расчёты внесены в таблицу №3

5. ИТОГОВЫЕ ЗНАЧЕНИЯ УДЕЛЬНО УСКОРЯЮЩИХ И ЗАМЕДЛЯЮЩИХ СИЛ

Таблица №3. Расчёт удельных ускоряющих и замедляющих сил

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21


U км/ч

скорость движения



сопротивление движения локомотива под током



основ. удел.. сопротив. движ. для 4-ёх осных вагонов на подшип. ск.



основ. удел.. сопротив. движ. для 8-ми осных вагонов на рол. подшип.



основное удельное сопротивление состава



основное удельное сопротивление поезда



сопротивление движения локомотива без тока



Удел. сопротив. движ. поезда в режиме выбега или тормож.

Yсц, коэффициент сцепления

Fт, сила тяги, КН

, удельная сила тяги

, удельно ускоряющая сила

, среднее значение удельно ускоряющей силы

, время подготовки тормозов к действию

ϑ, расчётный коэффициент трения колодок

, удельная тормозная сила

, м подготовительный тормозной путь, м

, м действительный тормозной путь, м

, м

тормозной путь, м

, удельная замедляющая сила

∆t, мин расчёт времени

0
1,90
1,24
1,06
1,19
1,21
2,40
1,22
0,340
640
8,97
7,76



12,90
0,270
91,80
0
0
0
-47,1



6,89
1,089

15
2,12
1,38
1,12
1,31
1,33
2,64
1,34
0,278
524
7,34
6,01
13,37
0,177
60,33
56
10
66
-31,5

5,72
1,311

30
2,47
1,60
1,24
1,50
1,52
3,05
1,54
0,264
497
6,96
5,44
13,73
0,140
47,74
114
53
167
-25,4

5,15
1,458

45
2,96
1,89
1,41
1,75
1,79
3,60
1,80
0,252
474
6,64
4,86
14,02
0,120
40,96
175
140
315
-22,3

4,73
0,634

51
3,19
2,02
1,50
1,88
1,91
3,87
1,93
0,247
465
6,52
4,61
14,12
0,115
39,05
200
186
386
-21,5

4,42
1,019

60
3,58
2,25
1,64
2,08
2,12
4,32
2,14
0,240
453
6,34
4,22
14,25
0,108
36,72
238
272
510
-20,5

3,87
1,937

75
4,34
2,70
1,93
2,48
2,53
5,19
2,55
0,229
432
6,05
3,52
14,45
0,099
33,82
301
457
758
-19,5

3,14
2,389

90
5,23
3,22
2,27
2,95
3,01
6,23
3,04
0,219
412
5,77
2,76
14,61
0,093
31,71
365
687
1052
-18,9

2,34
3,208

105
6,26
3,81
2,67
3,49
3,57
7,41
3,60
0,208
392
5,49
1,92
14,75
0,089
30,11
430
962
1392
-18,7







1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21

6. ГРАФИК ЗАВИСИМОСТИ УДЕЛЬНО УСКОРЯЮЩИХ И ЗАМЕДЛЯЮЩИХ СИЛ ОТ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ



График №2. Удельно ускоряющие и замедляющие силы

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В заключении хочу сказать, что ускоряющие и замедляющие силы поезда напрямую зависят от скорости движения поезда. Так же от самого сложного участка зависит расчёт массы состава.

Я разобрал и изучил спрямление профиля пути и произвёл спрямление заданных участков, построил график и выявил наиболее сложный участок.

Все расчёты производил в программе Microsoft Excel, поэтому не сомневаюсь в точности вычислений.

Смотрите также файлы