Моделирование интервалов подхода автомобилей произ­водится с помощью соотношений теории вероятностей. На­блюдениями установлено, что поток автомобилей, поступа­ющих к складу подчиняется закону распределения Эрланга. Тогда интервалы между прибывающими автомобилями, в минутах, можно определить по формуле:

, (2.1)

где k – параметр Эрланга в распределении интервалов между прибытием автомобилей к складу;

 – среднечасовая интенсивность поступления автомобилей к складу, авт./ч;

 – случайное число, равномерно распределенное в интервале [0,1], выбирается из таблицы случайных чисел в [1] прил. 3.

Среднечасовую интенсивность поступления автомобилей к складу рассчитывают по формуле:

, (2.2)

где N_а – общий парк автомобилей, обслуживаемый у склада за

сутки;

_а – доля парка автомобилей, обслуживаемых у склада в

рассматриваемый период суток;

Т_р – рассматриваемый период суток, ч.
Интенсивность прибытия автомобилей к складу различа­ется по периодам суток. В утренние часы работы, как пра­вило, это первые два-три часа, автомобили прибывают интенсивнее. Поэтому данную величину определяют по каждому периоду:

1. 
   Сгущенное прибытие (утренние часы):
   

Среднечасовую интенсивность поступления автомобилей к складу:



Интервалы между прибывающими автомобилями:

2. 
   Не сгущенное прибытие (остальное время работы):
   

Среднечасовую интенсивность поступления автомобилей к складу:



Интервалы между прибывающими автомобилями:

---

Для облегчения построения графика, результаты расче­тов сводятся в таблицу (табл. 2.1):

Интервалы между прибытием автомобилей, мин	Время подхода автомобилей (часы-минуты)	Марка прибывшего автомобиля	Время обслуживания автомобиля у секции грузового склада, мин	Секция подхода автомобиля
Время начала работы	8-00
3	8-03	ЗИЛ	18	1
6	8-09	ЗИЛ	18	1
13	8-22	ГАЗ	13	2
5	8-27	ЗИЛ	18	2
7	8-34	ГАЗ	13	3
20	8-54	ГАЗ	13	3
3	8-57	ЗИЛ	18	1
8	9-05	ГАЗ	13	2
5	9-10	ЗИЛ	18	2
9	9-19	ГАЗ	13	3
24	9-43	ГАЗ	13	2
4	9-47	ГАЗ	13	3
18	10-05	ЗИЛ	18	3
5	10-10	ГАЗ	13	3
11	10-21	ЗИЛ	18	1
3	10-24	ГАЗ	13	1
11	10-35	ЗИЛ	18	2
1	10-36	ГАЗ	13	1
16	10-52	ЗИЛ	18	1
13	11-05	ЗИЛ	18	2
11	11-16	ГАЗ	13	1
4	11-20	ГАЗ	13	3
13	11-33	ЗИЛ	18	3
14	11-47	ГАЗ	13	2
5	11-52	ГАЗ	13	2
18	12-10	ГАЗ	13	1
21	12-31	ЗИЛ	18	3
9	12-40	ГАЗ	13	3
18	12-58	ЗИЛ	18	1
19	13-17	ЗИЛ	18	2
15	13-32	ГАЗ	13	3
14	13-46	ГАЗ	13	1
20	14-06	ГАЗ	13	3
9	14-15	ЗИЛ	18	3
7	14-22	ГАЗ	13	1
9	14-31	ЗИЛ	18	3
5	14-36	ЗИЛ	18	1
11	14-47	ЗИЛ	18	3
11	14-58	ГАЗ	13	1
5	15-03	ГАЗ	13	2
Время окончания работы	15-03

---

Затем строится график работы при нерегулируемом под­воде автомобилей (1 вариант), используя табл. 2.1. Время на выполнение грузовых операций с автомобилем на складе принимается по заданию.

Второй вариант графика строится с использованием 1, 2, 3, 4 столбцов табл. 2.1.

Секция подхода автомобиля для этого варианта работы определяется из условия регулирования: автомобиль подхо­дит к свободной секции склада или к той, которая раньше освободится.
После построения графиков по каждому варианту сум­мируются автомобиле-часы. Затем рассчитывается эконо­мическая эффективность регулирования подвода автомоби­лей. Годовую экономию от сокращения простоя автомоби­лей у склада (в руб./год) определяют по формуле

(2.3)

где t_эк – сокращение времени простоя автомобилей у склада, авт.-ч;

q_o – средневзвешенная грузоподъемность автомобиля, т;

e_а-ч – стоимость автомобиле-часа простоя, руб./ч (принимается по заданию);

e_гр – стоимость нахождения грузовой массы в течение одного часа на складе, руб./т-ч (принимается по заданию).
Сокращение времени простоя автомобилей у склада за сутки (авт/ч) в результате регулирования подвода автомо­билей можно определить по формуле

(2.4)

где t – суммарные автомобиле-часы постоя при нерегулируемом подводе автомобилей;

t – суммарные автомобиле-часы простоя при регулируемом подводе автомобилей.

Значения t и t находятся из графиков обработки авто­мобилей у секций склада.
Средневзвешенная грузоподъемность автомобиля рассчи­тывается по формуле:

(2.5)

где q_ЗИЛ, q_ГАЗ – соответственно грузоподъемность автомобилей ЗИЛ и ГАЗ, т (принимается по заданию);

_ЗИЛ, _ГАЗ – соответственно доли автомобилей ЗИЛ и ГАЗ в общем парке автомобилей.



Сокращение времени простоя автомобилей у склада за сутки (авт/ч) в результате регулирования подвода автомо­билей – 126 мин (2,1час).

Годовую экономию от сокращения простоя автомоби­лей у склада (в руб./год):

---

.

Значение промышленного железнодорожного транспорта

На промышленном железнодорожном транспорте погрузка со­ставляет около 96%, а выгрузка — около 80% объема .перевозок магистрального железнодорожного транспорта МПС. Объем погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте предприятий примерно в 6 раз больше объема работ, выполняе­мых другими видами транспорта общего пользования. Однако развитие грузового хозяйства ,и сама организация грузовых опе­раций отстают от современных требований. Задержки вагонов в начальной и конечной фазе перевозочного процесса составляют третью часть времени его оборота и вызывают значительные по­тери в народном хозяйстве.

К характерной особенности промышленного железнодорожно­го транспорта относится небольшая протяженность путей на од­ном предприятий, составляющая в среднем около 7 км. Более 75% промышленных предприятий имеют протяженность путей до 2 км и только 10% — более 5 км. На отдельных предприятиях путевое развитие достигает 300 км и более.

Промышленный железнодорожный транспорт оказывает ак­тивное воздействие на всю производственную деятельность пред­приятия. Большинство перевозок, совершаемых на промышлен­ных предприятиях, является непосредственным продолжением производственного процесса, и без них он сам по себе невоз­можен.

Перевозочный процесс в местах зарождения и погашения гру­зопотоков характеризуется неравномерностью поступления и об­служивания транспортных требований и переменными нагрузка­ми подвижного состава. Эти условия работы ,в значительной сте­пени предопределяют специфику разработки технологии и межтранспортных средств промышленного железнодорожного транспорта.

Одной из особенностей промышленного железнодорожного транспорта являются вид и форма перевозок. Межцеховые пере­возки подразделяются на специальные, выполняемые технологическим подвижным составом, и перевозки общего характера. Межцеховые перевозки общего характера выполняются подвиж­ным составом общего назначения. К ним относятся перевозки: сыпучих и навалочных грузов.

Внутрицеховые (технологические) перевозки являются орга­нической частью технологического процесса работы цеха. В пре­делах цехов осуществляется перемещение заготовок и узлов ме­жду рабочими местами, участками и отделениями.

Вид и мощность перевозок внутрицехового транспорта зависят от объема технологических перевозок, вида продукции и ее раз­меров. Обычно этот транспорт относится к технологическому оборудованию.

---

Основные документы, регламентирующие деятельность про­мышленного железнодорожного транспорта по организации пере­возок: план перевозок; Устав железных дорог; до­говор на эксплуатацию промышленного железнодорожного пути; Правила технической эксплуатации на железных дорогах и соответствующей отрасли; график движения поездов; се­тевой план формирования и план формирования промышленного района; технические нормы работы и эксплуатации подвижного состава; единый технологический процесс работы станции при­мыкания и промышленного железнодорожного транспорта; при­казы и инструкции, утвержденные министерствами.

---

Смотрите также файлы

• Дене шынытыру пнінен 2 сыныпа арналан кнтізбелік таырыпты жоспар.docx

• 5. Выносливость. Методика развития в ивс ( волейбол).docx

• В 1950 г группировка советских войск в районе Шанхая отражала налеты ввс тайваня.doc

• Реферат по дисциплине Основы философии На тему Интернет, виртуальный мир Выполнил Студент группы кс31.docx

• азастан Республикасыны Оу аарту министрлігі орта мектебі.docx