Файл: Захаров В.В. Из практики модернизации механического оборудования.pdf

тыми колесами, закрепленными на валу 3, позволяет по­ лучить три ступени чисел оборотов. Затем вра­ щение от приводного шкива 6 коробки скоростей пере­ дается с помощью клиновых ремней на среднюю сту­ пень шкива станка. Изменение направления вращения’ шпинделя достигается реверсированием вращения рото­

вместо 2 квт, некоторое увеличение чисел оборотов при­ вода, улучшение управления станком повысили произ­ водительность станка на 10—12 процентов и позволили

стемой конических зубчатых колес, передававших вра­ щение от шкива к шпинделю. Большие потери в плоско­ ременной и зубчатой передачах, малый диапазон чи­ сел и ступеней оборотов делали станок малопригодным к работе в современных условиях. Но все перечисленные недостатки были устранены путем' изготовления короб­ ки скоростей, показанной в разрезе на рис. 3. Только в отличие от предыдущего примера в данном случае ко­ робку встроили в конструкцию.

На верхний конец полого вала 2, сквозь шлицевое отверстие которого проходит конец шпинделя 1, насаже­ на система зубчатых колес 3 (числа зубьев: 48, 56, 66

10

1}

и 75). Для разгрузки шпинделя от бокового давления, до­ полнительно к скользящему подшипнику, конец полого вала поддерживает шариковый подшипник 4. В двух ша­ риковых подшипниках 6 установлен промежуточный вал 7, несущий на себе свободновращающиеся зубчатые ко­ леса 8 (с числом зубьев: 48, 30, 40 и 21), парные преды­ дущим. Зубчатые колеса 8 имеют во внутренних отвер-

1!

стиях сквозные шпоночные пазы.и разделены друг от друга стальными закаленными кольцами 9. Промежу­ точный вал имеет продольное цилиндрическое отверстие, внутри которого перемещается переключающая штанга 10, несущая в прорези подвижную на шарнире шпонку 11. На верхней крышке коробки скоростей 5 расположен электродвигатель 13, вращающий момент от которого с помощью пары зубчатых колес 12 передается промежу­ точному валу. Стальной корпус коробки 5 сварной конструкции и для удобства монтажа изготовлен из трех частей с горизонтальным разъемом, соединяемых между собой винтами.

Если поставить штангу 10 в то или иное положение по вертикали, то под действием пружинного шпингале­ та шпонка включает соответствующую шестерню. В результате этого во вращение приходит шпиндель стан­ ка, причем число оборотов пропорционально передаточ­ ному отношению зубчатых колес, находящихся в зацеп­ лении. Разделительные кольца 9 не допускают одновре­ менного включения шпонкой двух соседних шестерней, а также уменьшают трение между ними. Все зубчатые колеса коробки скоростей выполнены с косым зубом, что при малом угле наклона не создает большого осе­ вого усилия, но повышает их работоспособность, умень­ шает шум и придает плавность работе станка. Коробка скоростей приведенной конструкции позволяет получить

этой схеме может быть рассчитана и изготовлена короб­ ка подач при модернизации оборудования любого типа.

Многое может дать и конструктивное изменение уз­ лов станка или машины, несущих рабочий инструмент.

12

На станке фирмы «Гегеншайдт», выпуска 1933 года, предназначенном для профильной токарной обработки бандажей колесных пар паровозов, копировальные суп­ порты с механическим приводом и механическими ко­ пирами были заменены гидрокопировальными суппорта­ ми. Только одно это позволило повысить производитель­ ность станка больше чем на 20 процентов и получить годовую экономию 6 тысяч рублей.

На токарном станке для обработки шеек осей “колес­ ных пар паровозов дополнительно были установлены вторые, задние суппорты. Это позволило одновременно с повышением производительности станка применить ролики для накатки обрабатываемой поверхности, что значительно улучшило качество изделий.

В цехе по ремонту оборудования имелся только го­ ризонтальнофрезерный станок, а сплошь и рядом воз­ никала необходимость в вертикальнофрезерном. В тех случаях, когда требовалось сделать наружную фрезе­ ровку по контуру детали, выборку глухих отверстий и т. п., приходилось производить предварительную обраоотку, скажем, на токарном или фрезерном станке, а доводку вести вручную.

Решено было переоборудовать станок так, чтобы он по существу стал и горизонтальнофрезерным и верти­ кальнофрезерным. С этой целью к станку изготовили специальную переходную вертикальную фрезерную го­ ловку (рис. 4). В стальном корпусе 1 на роликовых конических подшипниках 2 смонтирован вертикальный шпиндель 3, имеющий сквозное отверстие с конической расточкой на нижнем конце под хвостовик режущего инструмента. Конические зубчатые колеса 4 соединяют шпиндель головки с горизонтальным валом 5. Вал опи­ рается на роликовые конические подшипники и имеет

13

на своем наружном конце конический хвостовик, со­ ответствующий расточке отверстия шпинделя станка. Регулировка подшипников и закрепление.на валах ко­ нических зубчатых колес производится круглыми ган­ ками 6, у которых есть прорези под ключ. Снизу корпус головки закрыт крышкой 7, а сверху кожухом 8.

Когда возникает необходимость, горизонтальная оправ-

14

лачки; 7 — стойка; 8 — гайка; 9 — кран; 10 — воздухопровод.

станка установлен пневматический цилиндр 4 с порш­ нем, на конце штока которого закреплен центрирующий кулачок 5. Второй кулачок 6 имеющейся на его хвосто­ вике нарезкой ввертывается в гайку 8, подвижно уста­ новленную в стойке 7, и центрируется в зависимости от диаметра обрабатываемых изделий поворотом в стойке гайки 8. Через распределительный кран 9 сжатый воз­ дух от магистрали по воздухопроводу 10 впускается в рабочую полость цилиндра. Отвод кулачка 5 от изде­ лия производится с помощью пружины, воздействующей на поршень воздушного цилиндра. При внутреннем диа­ метре воздушного цилиндра 80 мм (площадь 50,26 кв. ем) и давлении сжатого воздуха 5 атм усилие зажима достигает 250 кг, этого вполне достаточно. Приспособле­ ние повысило производительность станка на 12 про­ центов.

Аналогичное усовершенствование, давшее более 1 000 рублей годовой экономии, было произведено на токарно­

16

жение задней бабки токарного станка, если сделать, про­ стейшее приспособление для быстрого соединения зад­ ней бабки с кареткой. И тогда, освободив зажимы, закрепляющие заднюю бабку на станине, передвигая каретку, можно легко передвигать и заднюю бабку.

Можно механизировать подъем траверсы нродолыюсррогального пли продольнофрезериого станка, если изготовить редуктор простейшей конструкции.

Рис. (>. Схема механизма подъема траверсы.

Слевадо модернизации, справа — после модернизации:

/траверса;.2 -штурвал; 3 -редуктор с электродвигателем.

Подъем траверсы 1 продольнострогалыюго станка завода «Красный пролетарий», выпуска 1925 года, про­ изводился ручным приводом (рис. 6, слева). Штурвал 2 привода был расположен неудобно. В целях механи­ зации был изготовлен червячный редуктор и установлен на горизонтальном валу имеющегося механизма подъ­ ема траверсы (рис. 6, справа). Вращение червяка ре-

18