Файл: Ефимов А.Т. Опыт механизированного строительства лесовозных железных дорог.pdf

ров пути. Этот запас создается в тот пе­ риод, когда одновременно не производит­ ся укладка и разборка пути или когда поезд работает в две смены. Эти звенья расходуют во время форсирования строительства дорог преимущественно в благоприятные летние дни или при от­ сутствии усов для разборки. Но во всех случаях мы стараемся пополнить запас звеньев на этом складе.

Склад у нас самый простейший. На спланированной площадке устроено два тупика узкоколейной железной дороги. Для хранения переходящего запаса гото­ вых звеньев длина каждого из этих ту­ пиков составляет около 300 метров. По­ езд, груженный звеньями, в голове кото­ рого должен находиться путеукладчик, подаем на один из тупиков и останавли­ ваем в месте укладки звеньев в запас. Разгружаем их с помощью тельфера и укладываем в пакет прямо на рельсы ту­ пика.

Закончив разгрузку платформы путе­ укладчика, на нее лебедкой перетаскива­ ем пакет звеньев со следующей платфор­ мы. Поезд переводим на другое место и рядом с первым пакетом, тоже на рель­ сы, укладываем второй пакет. При недо-

іг-

статке места укладываем в один пакет по 11 — 12 звеньев.

Кроме постоянного центрального скла­ да, у нас устроены временные склады готовых звеньев. Основное их назначение заключается в том, чтобы создать пере­ ходящий запас звеньев в непосредствен­ ной близости от места строительства до­ роги, избежать излишних переездов по­ езда, а следовательно, увеличить его про­ изводительность на основных работах.

Для укладки звеньев в запас на этих складах используют тупики, усы или разъезды, по которым не производится вывозка древесины. Порядок работы строительно-ремонтного поезда на вре­ менных складах такой же, как и на цент­ ральном.

На укладке пути СРП -2 используется следующим образом. Поезд, груженный звеньями, подходит к месту строительст­ ва дороги. Причем звенья должны быть уложены на платформах в строгом соот­ ветствии с последовательностью их укладки в путь. Нельзя брать в один со­ став пакеты звеньев, разобранных с раз­

А ■

Итак, поезд, груженный звеньями, в голове которого находится путеукладчик, подается к концу уложенного участка пути. Для того, чтобы путеукладчик не сошел с рельсов, на расстоянии одного метра от конца последнего уложенного звена устанавливаем зарезную шпалу, а при большем уклоне или в сырую погоду, при снегопаде дополнительно перед шпа­ лой на каждую рельсу устанавливаем тормозные башмаки.

После установки путеукладчика рельсозахватом тельфера захватываем верх­ нее звено из пакета и подаем его вперед до тех пор, пока задний конец звена не выйдет за пределы платформы путе­ укладчика. Поданное к месту укладки звено для удобства и быстроты стыкова­ ния опускаем с таким расчетом, чтобы задний конец звена опустился быстрее. Эту операцию осуществляют двое рабо­ чих, которые, поддерживая звено за пе­ редний конец, придают ему наклонное положение, направляют вдоль оси пути и заводят задние концы рельсов с наклад­ ками в стыки ранее уложенного звена. Затем рабочие несколько опускают звено и производят сбалчивание стыка. После этого звено опускают на земляное по-

18