Файл: Переходы через водотоки..pdf

Рис. ѴІІ-11. Примеры влияния мо­ стового перехода на русловой про­ цесс:

а — план мостового перехода с за­ крепленными берегами свободно меандрирующего русла:

1 — су щ е ст ву ю щ и й ж е л е зн о д о р о ж н ы й п у т ь ; 2 — п р о ек ти р у ем ы й втор о й ж е л е з ­ н о д о р о ж н ы й п у т ь ; 3 — у к р е п л е н и е в о ­ гн у т ы х б е р е го в м е а н д р о в ; 4 — п р о ек ти ­ р у ем ы й в а р и а н т сп р я м л е н и я и зл у ч и н ы

р у с л а ;

б — план мостового перехода с от­ верстием, размещенным без учета мощности пойм:

j — ст р у е н а п р а в л я ю щ и е д а м б ы ; 2 — п о ­ л о ж е н и е р у с л а при п о стр о й к е м о с т а ; 3 — то ж е п о сл е п р о х о д а п а в о д к а ;

в — план русла при недостаточном отверстии моста:

/ — ст р у е н а п р а в л я ю щ и е д а м б ы : 2 — б ы т о в о е р у с л о ; 3 — и з о б а т ы р а з м ы т о го р у сл а

мостовых переходах при их реконструкции или проектировании вто­ рых путей.

Первые два случая относятся к меандрирующим руслам, а тре­ тий может относиться также ко всем остальным типам русел, кро­ ме блуждающего осередкового.

Существующие мостовые переходы на реках с блуждающим рус­ лом не дают сколько-нибудь определенной картины их влияния на крайне изменчивые мезоформы.

На рис. ѴІІ-11, а представлена схема существующего и проек­ тируемого под второй путь железнодорожных мостовых переходов через свободно меандрирующую реку. Одна излучина русла в своем

развитии прижалась к левобережной струенаправляющей дамбе, сохранность которой была обеспечена укреплением левого берега. Вторая излучина с низовой стороны подошла настолько близко к полотну дороги, что при проектировании второго пути предусмотре­ но укрепление левого берега и рассмотрен вариант спрямления русла. Таким образом, на участке мостового перехода произошли необратимые изменения естественного хода руслового процесса — остановлено развитие двух излучин, что повлияет на скорость раз­ вития смежных излучин.

На рис. ѴІІ-11, б показана схема мостового перехода с непра­ вильно размещенным отверстием моста, развитым в сторону правой, меньшей поймы, пропускающей 29% расчетного расхода. При по­ стройке моста пологая излучина русла была расположена у левобережной струенаправляющей дамбы; которая должна была обес­ печить слив в отверстие моста вод левой поймы, пропускающей 55% расчетного расхода. В паводок, близкий к расчетному, мощный по­ ток левой поймы отодвинул русло к середине отверстия моста. Про­ исшедшее выправление русла потоком левой поймы нельзя считать положительным результатом работы струенаправляющей дамбы, по­ скольку смещение русла сопровождалось сильным размывом, глу­ бина которого не была предусмотрена при фундировании опор моста. Происшедшая деформация русла является обратимой, так как при низких паводках ход естественного процесса не будет на­ рушаться и русло может вернуться в первоначальное положение.

Когда мост имеет отверстие, недостаточное для пропуска рас­ четного расхода, русло на участке перехода сильно размывается и по ширине занимает все отверстие; при этом обычно образуются две ямы размыва — перед мостом и несколько ниже его, как это изобра­ жено на рис. ѴІІ-11, в. Эта деформация русла необратима, но она не изменяет течение руслового процесса выше и ниже перехода.

В практике проектирования нередки случаи мостовых перехо­ дов через искусственные неукрепленные русла—-каналы. В буду­ щем, с осуществлением новых оросительных систем и перебросок речного стока на значительные расстояния, такие случаи будут встречаться еще чаще. Поэтому необходимо иметь представление о возможных деформациях таких русел.

Если течение воды в неукрепленном канале происходит со ско­ ростью большей, чем неразмыівающая, то появляется русловой про­ цесс. Тип его зависит от гидравлических характеристик канала, со­ отношения жидкой и твердой фаз стока и геологического строения местности, в которой проложен канал.

По исследованиям Л. И. Викуловой, каналы в песчаных грунтах при скорости течения, большей неразмывающей, расширяются и ме­ леют, а каналы в связных грунтах расширяются и углубляются. Оба эти явления необходимо учитывать при назначении отверстия мос­ та и фундирования его опор. Поучительный пример последствий неучета деформации канала приводят Ю. А. Ибад-Заде и Р. И. Са­ медов [33] по искусственным руслам для сброса вод рек Гирдыманчай и Ахсучай в Азербайджане.

Дно этих каналов, .проложенных в глинистых грунтах, за шесть лет (1962— 1968 гг.) понизилось настолько, что были разрушены

два автодорожных моста.

Переброска речного стока на значительные расстояния может осуществляться путем устройства пионерного канала, рассчитан­

ного на саморазмыв.

Такие каналы с течением времени превращаются в искусствен­ ные реки с тем или иным типом руслового процесса. Вид небольшой реки е блуждающим руслом имеют, например, некоторые древние арыки в Узбекистане.

Расчеты деформаций неукрепленных русел каналов выполняют по методике Л. И. Викуловой (см. упомянутый выше двенадцатый сборник трудов Гидропроекта) или по В. С. Алтунину [2].

Г л а в а VIII. НАЗНАЧЕНИЕ ОТВЕРСТИИ МОСТОВ

§ 34. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

Выбор отверстия моста является одной из важнейших задач при проектировании мостового перехода.

Первоначально решается вопрос о размещении отверстий водо­ пропускных сооружений на данном водотоке. Нормативами тре­ буется, как правило, на мостовом переходе проектировать одно водопропускное отверстие. Устройство дополнительных водопропуск­ ных сооружений на пойме должно быть обосновано гидравличе­ скими и экономическими расчетами. Это требование является результатом больших размывов пойменных мостов, которые проек­ тировали без соответствующего расчета. В настоящее время разра­ ботаны надежные методы проектирования групповых сооружений, которые в необходимых случаях позволяют обоснованно назначать их отверстия.

Устройство дополнительных сооружений на пойме возможно на протоке или на водотоке, расположенном в общей пойме с основ­ ной рекой.

В последнем случае отвод водотока в русло пересекаемой реки является обычно более целесообразным, чем устройство дополни­ тельного отверстия. Однако это не всегда возможно, как например, на переходе р. Сакмары, где отвод небольшого водотока в пойме не мог быть запроектирован, потому что служил для водоснабже­ ния близлежащих хозяйств. В связи с этим было принято решение об устройстве двух отверстий на переходе.

При наличии экономической целесообразности водоток в пойме может быть отделен от потока пересекаемой реки водоразделитель­ ной дамбой, которая должна быть запроектирована достаточно на­ дежно, так как размыв ее вызовет тяжелые последствия. Так, на пе­ реходе через р. Илек в высокий паводок 1941 г. размыв водоразде­

Если известно отверстие моста 1\ при коэффициенте размывй

Q

Pj, то qо может быть приближенно определено как qQ=

ІіРі

Величины срезки под мостом для обеспечения нормальной ее работы не должны превышать 25% от площади живого сечения под мостом после размыва.

При варьировании отверстия моста задаются различными зна­ чениями коэффициента размыва от і3— 1,0 до Р = Р Дол и соответст­ вующими площадями срезки.

Отверстия мостов рассчитывают на пропуск расходов вероят­ ностью превышения 1 или 2 % в зависимости от категории дороги. Отверстия железнодорожных мостов, кроме того, рассчитывают на пропуск наибольшего расхода вероятностью превышения 0,33%.

Современные методы расчета деформаций подмостовых русел, а также определение наибольшей скорости под мостом и подпора перед ним основаны на учете реальных условий прохождения па­ водков, когда с течением времени изменяются расходы и уровни. В связи с этим нормативы для проектирования мостовых перехо­ дов, предусматривающие расчеты на постоянную величину расхо­ да, должны быть пересмотрены и отнесены к вероятностям расчет­ ного и наибольшего паводков.

При расчете деформаций подмостовых русел следует учиты­ вать, помимо общего размыва от стеснения водотока подходами к мосту, и местные деформации у опор моста и струенаправляющих дамб, которые также изменяются от степени стеснения водотока.

При расчете этих деформаций следует учитывать несовпадение их максимумов во времени. Так, например, общий размыв подмо­ стового русла обычно достигает максимальной величины на спаде паводка, а местный размыв у опор мостов — на пике паводка. Сов­ ременный метод расчета общего размыва позволяет учитывать это несовпадение (см. § 36).

Деформации подмостовых русел протекают на фоне естествен­ ного руслового процесса пересекаемой реки, который совместно с деформациями, вызванными сооружениями мостового перехода, формирует подмостовое русло. Поскольку год прохождения расчет­ ного паводка неизвестен, неизвестно также, с какой фазой русло­ вого процесса будет он совпадать.

Поэтому расчет деформаций от сооружений мостового перехода целесообразно выполнять для наиневыгоднейшего живого сечения, образовавшегося в результате естественного переформирования русла.

В некоторых случаях при выборе отверстия моста и проектиро­ вании мостового перехода следует учитывать особые условия ре­ жима водотока: наличие нагонных ветров, подпорных явлений, вызванных заторами, подпор от другой реки, гидротехнические со­ оружения и др. При этих условиях максимальные значения расхо­ дов не совпадают с максимальными значениями уровней и расчет­ ные значения уровней заданной вероятности превышения опреде­

ляют по ряду наблюдений независимо от расходов. Ряд же расходов обрабатывают отдельно.

Нормативами требуется устройство на мостовых переходах че­ рез реки в необходимых случаях струенаправляющих дамб, рабо­ та которых при данном размещении отверстия моста и срезке под мостом должна обеспечить наиболее благоприятное распределение деформаций под мостом.

При .проектировании мостового перехода и особенно при выбо­ ре отверстия моста следует учитывать опыт работы существующих мостов вблизи проектируемого. С этой щелью должен быть собран материал, характеризующий работу мостов по пропуску паводков: профили живых сечений под мостом, выше и ниже его, промеры глубин у опор, в головных частях струенаправляющих дамб и др.

Все данные по изысканиям и проектированию мостового пере­ хода должны быть собраны и оформлены в стадии технического проекта.

В состав материалов изысканий, включаемых в технический проект, входят планы района мостового перехода и материалы по выбору места перехода, профили морфостворов, итоговые материа­ лы гидрометрических наблюдений, гидрологические расчеты е вы­ водами значений расчетных гидрологических данных, а также ма­ териалы согласования трассы перехода, подмостовых габаритов и схемы моста с судоходными и сплавными организациями.

В состав материалов по проектированию мостового перехода входят обоснования выбора отверстия моста, расчеты деформаций подмостового русла, расчеты струенаправляющих дамб и других регуляционных сооружений и их проекты.

По произведенным расчетам должна быть составлена поясни­ тельная записка.

§35. СОСТАВЛЕНИЕ СХЕМЫ МОСТА

Впроекте перехода важнейшей частью является мост как по значимости, так и по затратам, составляющим обычно 70—50% от стоимости перехода. Предварительно схему моста составляют, учитывая общую ситуацию, расчет размыва и подпора, положение уровней, геологические условия, требования судоходства, располо­ жение моста в профиле и плане. Кроме того, ізная режим реки и другие условия, определяют отметки строительной площадки по­ селка, складов, расположение подъездных путей.

Автор проекта учитывает предварительные рекомендации и мо­ жет изменить схему моста. Он проверяет расчет общего размыва, основные гидравлические элементы, геологические материалы и со­ ставляет проект моста и других сооружений, проект производства работ.

На указанный выше комплекс расчетов имеются специальные правила, инструкции, указания. Поэтому далее остановимся толь­ ко на некоторых моментах работы.

При расположении судоходных пролетов моста следует руко­ водствоваться НСП 103-52. Отнесение реки к судоходной катего-