Файл: Мухин А.А. Основы эксплуатации машинно-тракторного парка учеб. пособие для сел. проф.-техн. училищ и подготовки рабочих на пр-ве.pdf

Навеску между пе­ редними и задними ко­ лесами применяют на самоходные шасси, у которых орудия имеют специальную конструк­

Рис. 13. Основные схемы расположения на­ цию, и крепят их на

раме шасси. Этот вид навески машин и ору­ дий дает хорошую об­ зорность и ее в основ­ ном применяют на культиваторах - рыхли­

телях и культиваторах-растениепитателях. Тракторы обычной кон­ струкции, как правило, неприспособлены к размещению орудий между передними и задними колесами.

Переднюю навеску обычно применяют для навешивания убо­ рочных машин: жаток, косилок, волокуш и т. п. Такое расположе­ ние машин позволяет трактору двигаться вслед за ними по убран­ ному полю.

хватных агрегатов. При составлении почвообрабатывающих, посев­ ных агрегатов и агрегатов для междурядной обработки одно из орудий навешивают сзади трактора, остальные по бокам. При таком расположении орудий создается более равномерная нагруз­ ка на ходовую систему трактора и более полное использование его мощности. Такие сцепки применяют также, если необходимо совме­ стить несколько операций. К полунавесным сцепкам относятся СН-35, СН-54 и СН-75.

Сцепку СН-35 (рис. 14) используют для составления широко­ захватных агрегатов из зерновых, свекловичных и лесных сеялок, культиваторов для междурядной обработки, зубовых борон и дру­ гих навесных машин с шириной захвата от 2 до 3 ЛІ с тракторами «Беларусь» и Т-38М, оборудованными раздельно-агрегатными гид­ росистемами и выносными цилиндрами. Сцепка состоит из двух боковых несущих брусьев 2, симметрично расположенных относи­ тельно продольной оси трактора и опирающихся на опорные само­ устанавливающиеся пневматические колеса 4. Ось колеса укрепле­ на в вилке, шарнирно присоединенной к кронштейну, который можно перемещать по брусу сцепки. Такая необходимость возни­ кает при обработке пропашных культур с различными между­ рядьями. В установленном положении кронштейн фиксируется стопорными болтами. В шинах опорных колес должно поддержи­ ваться давление, равное 3,0 кГ/см2. На каждом брусе сцепки уста­ новлен трехточечный механизм навески / с выносным гидравличе­ ским цилиндром для присоединения навесных машин и орудий. В рабочем положении несущие брусья должны быть перпендику­ лярными к продольной оси трактора, что достигается при помощи передних и задних растяжек. Задние растяжки 6 имеют постоян­ ную длину, а передние 5 регулируемую. Для переезда агрегата по дорогам несущие брусья повертывают вперед по ходу трактора параллельно его продольной оси. Чтобы перевести несущие брусья в транспортное положение, прежде снимают растяжки, затем трак­ тор подают задним ходом до соприкосновения ролика правого бру­ са с упором на раме и зачаливают его крюком к раме сцепки. Да­

Полунавесная сцепка СН-75 предназначена для составления широкозахватных агрегатов из сеялок, культиваторов и других ма­ шин с тракторами Т-74, ДТ-75, Т-4 и ДТ-54А. Максимальная шири­ на захвата агрегата 12 м. Отсоединенная от трактора сцепка СН-75 представляет собой единую цельную конструкцию, которую можно транспортировать любым трактором как обычную полунавесную машину.

Рис. 14. Полунавесная сцепка СН-35 на тракторе «Беларусь» (рабочее положение);

Рис. 15. Полунавесная сцепка СН-35 на тракторе «Беларусь» в транс­ портном положении:

/ — верхняя стяжка, 2 — нижняя распорка, 3 — выносной цилиндр, 4 — кронштейн опорного колеса, 5 — опорное колесо, 6 — каретка с подъемно-навесным устройст­

вом, 7 — несущий брус

В производственных условиях со значительными размерами обрабатываемых участков и благоприятными условиями переезда с участка на участок следует применять универсальные сцепки, по­ зволяющие присоединять к ним от 2 до 6 прицепных зерновых сея­ лок или культиваторов и других машин.

На рис. 16 показаны схемы универсальных сцепок. Особен­ ностью полунавесной универсальной сцепки СП-15 является то, что она предназначена для составления широкозахватных агрегатов из прицепных гидрофицированных и негидрофицированных машин (культиваторов, сеялок, борон и др.). Для перевода сцепки в тран­ спортное положение боковые секции складывают путем поворота вокруг задних шарниров и прикрепляют к средней секции. При транспортировке машины присоединяют цугом к прицепной рамке сцепки.

Количество машин, которое можно присоединить к сцепке, опре­ деляют по формуле

КОМПЛЕКТОВАНИЕ МАШИННО-ТРАКТОРНЫХ АГРЕГАТОВ

Главной задачей комплектования является выбор такого агре­ гата, который в данных условиях обеспечивал бы высокое качество работы, наибольшую производительность и экономичность. При этом большое значение имеет наиболее полное использование мощ­ ности двигателя. Недоиспользование мощности приводит к сниже­ нию эксплуатационных показателей работы машинно-тракторных агрегатов, а следовательно, и к большей потребности в машинах, с большими затратами на них для выполнения заданного объема работ в агротехнический срок. В ряде случаев значительная часть