МЧС РОССИИ
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования
«Уральский институт Государственной противопожарной службы Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий»

Кафедра пожарной, аварийно-спасательной техники и специальных технических средств
(в составе УНК ПиПАСР)

Контрольная работа

по дисциплине:

«Анализ зон ЧС с использованием воздушных судов»

Слушатель факультета заочного обучения, переподготовки и повышения квалификации заочной формы обучения

старший лейтенант внутренней службы

Медведев Роман Сергеевич

Начальник 35 ПСЧ 5 ПСО ФПС ГПС

Главного управления МЧС России

по Кировской области

учебная группа мТБз-121
Зачетная книжка № 213155

Адрес: 613570 пгт. Кильмезь,

ул. Октябрьская, д. 1-а

г. Екатеринбург

2023

Тема: «Штурманская подготовка к полету»
План:

Введение.

1. 
   Получение и уяснение задания на полет.
   
2. 
   Самостоятельная штурманская подготовка к полету.
   
3. 
   Контроль готовности к полетам в штурманском отношении.
   
4. 
   Общая подготовка полетных карт
   
5. 
   Разработка штурманского плана полета
   
6. 
   Контроль готовности к полетам в штурманском отношении.
   

Заключение.

Список используемых источников.

ВВЕДЕНИЕ
Важное место в народном хозяйстве страны занимает гражданская авиация. С каждым годом гражданская авиация приобретает все большее значение в экономической жизни страны. Она стала подлинно массовым транспортом страны, а в некоторых районах нередко единственным и действующим видом сообщений, доставки и связи.
Развитие гражданской авиации открывает новые и все более широкие возможности. Современные самолеты и вертолеты выполняют полеты в любое время суток, и в любые метеорологические условия. Для управления летательные аппараты по определенным маршрутам необходимо изучать воздушную навигацию.

Воздушная навигация называется прикладная наука о точном, надежном и безопасном вождении летательные аппараты из одной точки земной поверхности в другую по установленному маршруту. Особенностями является то, что она осуществляется в трехмерном пространстве. В общем случае летательные аппараты должен проходить определенные точки маршрута на определенной высоте. Поэтому экипаж кроме маршрута указывает высоту полета.

---

Основными задачами экипажа вертолета гражданской авиации при осуществлении аэронавигации являются:

1. Точное выполнение полета по установленной трассе (маршруту).

2. Определение навигационных элементов, необходимых для выполнения полета по установленному маршруту или поставленной специальной задачи (фото­графирование, сбрасывание груза и др.).

3. Обеспечение прибытия летательных аппаратов к пункту назначения и выполнение посадки на аэродроме в заданное время.
4. Обеспечение безопасности полета.
Для решения указанных задач экипаж использует современные технические средства аэронавигации, которые подразделяются по месту расположения, по характеру использования и по принципу действия.
По месту расположения технические средства делятся на самолетные (бортовые) и наземные, а по характеру использования — на автономные и неавтономные. Автономными называются такие средства, применение которых не требует специального наземного оборудования. Неавтономными называются средства, которые выдают информацию на основе их взаимодей­ствия с наземными устройствами.
Кроме рассмотренных технических средств, для аэронавигации экипаж использует полетные и бортовые карты, штурманские счетно-измерительные инструменты, различные графики и таблицы.
Современные летательные аппараты. оснащены такими техническими средствами аэронавигации, которые обеспечивают выполнение полетов в различное время суток, над любой местностью и в любых метеорологических условиях.

Четкость работы экипажа в воздухе во многом зависит от качества штурманской подготовки к полету, которая проводится с целью облегчения аэронавигации и обеспечения безопасности и точности выполнения полета по заданному маршруту, предотвращения потери ориентировки и прибытия в пункт назначения в заданное время.

Все члены экипажа независимо от занимаемой должности и опыта летней работы обязаны подготовиться в штурманском отношении и пройти проверку готовности к полету. Штурманская подготовка к полету подразделяется на предварительную и предполетную.
ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ

ПОЛУЧЕНИЕ И УЯСНЕНИЕ ЗАДАНИЯ НА ПОЛЕТ.
Предварительная подготовка – основной вид подготовки экипажа к полету. Ее организует и проводит командир летного подразделения или его заместитель с участием необходимых специалистов. Подготовку к полету должны проходить все члены экипажа независимо от занимаемой должности и опыта летной работы.

---

Предварительная штурманская подготовка является основной составной частью предварительной подготовки.

Предварительная штурманская подготовка к полету предусматривает:

- уяснение задачи предстоящего полета;

- подбор полетных карт, прокладка и навигационная разметка заданного маршрута, подготовка необходимой документации, справочных материалов и личного штурманского снаряжения;

- изучение маршрута полета, рельефа местности, расположения препятствий по маршруту и в районе аэродромов, условий ведения контроля пути и визуальной ориентировки;

- изучение аэродрома назначения и запасных аэродромов (в том числе аэродромов других ведомств) по Сборникам аэронавигационной информации, а горных аэродромов и аэродромов, расположенных в приграничной полосе – по Инструкциям по производству полетов на этих аэродромах;

- изучение расположения радиотехнических средств навигации по маршруту полета, порядка и особенностей их использования;

- изучение рубежей приема-передачи управления между пунктами УВД по маршруту (району) полета и порядка ведения радиосвязи;

- изучение запретов и ограничений использования воздушного пространства и приграничной полосы (при полетах в приграничных районах) с выделением ее на полетной карте;

- изучение особенностей эксплуатации бортовых систем применительно к конкретным условиям предстоящего полета;

- составление предварительного расчета полета с учетом эквивалентного ветра.

Предварительная штурманская подготовка к полетам по выполнению авиационных работ, оказанию срочной медицинской помощи, а также к полетам в летных училищах и особых условиях полета, включают ряд дополнительных требований, обусловленных специфическими особенностями полетов. В заключение предварительной подготовки проводится розыгрыш полета с контролем готовности экипажа к выполнению предстоящего полета.
САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ ШТУРМАНСКАЯ ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ.
Штурман (командир) подразделения руководит самостоятельной штурманской подготовкой экипажей подразделения к полету, в ходе которой проверяет уяснение ими задания на полет, подготовку полетной документации, выполнение расчета полета и выбор средств РТО полетов..

Каждый летчик и штурман в процессе самостоятельной штурманской подготовки к полету обязан:

- изучить полетное задание, твердо уяснить последовательность его выполнения;

---

- подготовить полетные карты, проложить маршрут, выполнить расчет полета и разметку маршрута в соответствии с требованиями.

Полетные карты в экипаже должны иметь: командир, помощник командира (второй летчик), штурман, помощник штурмана (второй штурман), летчик-штурман.

Руководства по навигации (самолетовождению), инструкций (руководств) по летной эксплуатации ЛА;

- изучить маршрут, основную и запасную цели (мишенную обстановку на полигоне), площадку десантирования (приземления), район разведки (поиска), рельеф местности и искусственные препятствия в полосе ±50 км от заданной линии пути, характерные ориентиры, обеспечивающие навигацию по маршруту и выход на цель; рассчитать приборные высоты полета;

- подготовить карту цели (района десантирования, разведки, поиска);

- изучить и оценить обстановку по маршруту и в районе цели (разведки, поиска, десантирования);

- проверить наличие необходимых справочных данных по навигации и боевому применению, построению и роспуску боевого порядка, посадке на основной и запасные аэродромы;

- изучить прогнозируемую метеорологическую и орнитологическую обстановку;

- разработать штурманский план полета и мероприятия по обеспечению безопасности с учетом возможного отказа основного оборудования;

- произвести инженерно-штурманский расчет полета (получить данные);

- заполнить бортовой журнал;

- отработать на тренажере или в кабине ЛА последовательность действий в полете и при возникновении особых случаев.

Одновременно с прокладкой маршрута полета каждый летчик и штурман обязаны изучить его. В результате изучения маршрута полета летчик и штурман должны знать:

- систему характерных визуальных и радиолокационных ориентиров в полосе, ширина которой определяется старшим штурманом полка в зависимости от типа ЛА, но не менее ±50 км относительно линии заданного пути, возможности их использования для ориентировки и коррекции ПНС;

- средства РТО полетов, планируемые к использованию, характеристику их рабочих зон;

- местонахождение аэродромов и посадочных площадок;

- рельеф местности и искусственные препятствия, безопасные высоты полета по участкам маршрута;

- начертание государственной границы, приграничной полосы;

- меры по обеспечению безопасности полета и порядок восстановления ориентировки по участкам маршрута;

- участки и порядок пересечения воздушных трасс и местных воздушных линий.

---

КОНТРОЛЬ ГОТОВНОСТИ К ПОЛЕТАМ В ШТУРМАНСКОМ ОТНОШЕНИИ.
Экипажи без контроля готовности к полету в штурманском отношении допускать к полету запрещается. Лица, осуществляющие контроль штурманской подготовки к полету, несут ответственность за успешное выполнение экипажами полетного задания в штурманском отношении. 47. Основная цель контроля штурманской подготовки к полету исключить выпуск в полет неподготовленных экипажей, а также ЛА с неисправными ПНС (ПНО) или недостаточным запасом топлива.

Контроль штурманской подготовки к полету должен быть индивидуальным, охватывать весь летный состав и проводиться должностными лицами, готовившими экипажи к полету.

Контроль готовности к полету в штурманском отношении включает проверку готовности экипажа к полету, готовности ПНС (пилотажно-навигационное оборудование) и специального оборудования, а также наличия в кабинах таблиц или графиков поправок к показаниям навигационных приборов.

Готовность экипажа к полету в штурманском отношении определяется:

- знанием полетного задания и последовательности его выполнения (в соответствии со штурманским планом полета);

- наличием подготовленных полетных карт, штурманского плана полета и инженерно-штурманского расчета согласно ст. 31-36 настоящего Наставления;

- знанием программы полета, введенной или вводимой в полете в ПНС;

- наличием бортового журнала (во фронтовой и корабельной авиации записей в наколенном планшете), данных, необходимых для навигации, боевого применения, захода на посадку на основной и запасные аэродромы, а также личного штурманского снаряжения;

- знанием особенностей местности, основных ориентиров, средств радиотехнического обеспечения полетов, метеорологических и орнитологических условий по маршруту, особенностей поиска цели (площадки десантирования, приземления) и выхода на нее, безопасных высот полета по участкам маршрута, в том числе и в районе цели, в зависимости от применяемых авиационных средств поражения;

- знанием обстановки по маршруту, в районе цели, государственной границы и порядка выполнения полета вблизи границы;

---

Смотрите также файлы

• 5 А сынып оушысы.docx

• Таырыбы Балалар бірлестіктері.docx

• Правила проведения конкурса Лисенок.docx

• Лабораторная работа 1. Изготовление визитной карточки в редакторе Word.docx

• Туристская деятельность.docx