Файл: Механизация вспомогательных операций в разведочном бурении..pdf

задавливания является невозможность получения устойчивого ствола скважины, в связи с чем может использоваться для углубки с одновременным получением геологической информации (спецсъемка, статическая пенетрация) либо для специальных целей вспомогатель­ ного характера (установка электродов и т. п.). В табл. 25 приводятся рекомендации по оборудованию для бурения скважин.

МЕХАНИЗМЫ ДЛЯ ПРОХОДКИ МЕЛКИХ СКВАЖИН

Для проходки самых мелких скважин и шпуров в СССР созданы

Основные параметры мотобуров приведены в табл. 26.

При создании мотобура M l был учтен опыт эксплуатации мото­ сверл МС1 и МС1М, механических пробоотборников МП1 и мотобура Д10, работающих в различных геологических и климатических условиях.

Мотобур M l спроектирован без конического редуктора. Общий вид мотобура представлен на рис. 90.

При использовании соответствующего комплекта инструмента мотобур M l может эффективно быть использован как для бурения шпуров, так и для проходки скважин при глубинной металлометри­ ческой съемке (в качестве пробоотборника) и бурении мелких сква­ жин взамен мотобура Д10.

Т а б л и ц а 26

Мощность от двигателя к коробке скоростей передается через цен­ тробежную муфту сцепления. Вращатель мотобура расположен в силлуминовом корпусе. Поводковая муфта отсутствует.

Ведомый диск муфты сцепления приводит во вращение вал-шес­ терню (z — 10), которая связана с зубчатым колесом (z == 48), сидя­ щим на шпонке промежуточного вала. На этом же валу размещены шестерни (z = 11) и (z = 21). Скорость вращения шпинделя изме­ няется попеременным зацеплением шестерен промежуточного вала соответственно с зубчатыми колесами (z = 47, z = 37) подвижного блока, передвигаемого по шлицам шпинделя при помощи вилки пере­ ключения скоростей. Положение рукоятки управления фиксируется в пазах кожуха-фиксатора. Перемещение рукоятки в верхнее поло­ жение соответствует включению первой и второй скоростей вращения шпинделя. При установке рукоятки в среднее положение зубчатые

пары выводятся из зацепления, обеспечивая выключение вращения инструмента при работающем двигателе. Это облегчает пуск двига­ теля и исключает возможность произвольного включения механизма при повышении числа оборотов двигателя и срабатывания центробеж­ ной муфты, что в сравпении с другими мотобурами существенно улуч­ шает условия техники безопасности.

Число оборотов двигателя можно снижать (на определенном интер­ вале) дросселированием, при этом крутящий момент не снижается.

бурении скважин при металлометрической съемке. За время испы­

с целью выявления его эффективности при бурении шпуров прово­ дились в Мамско-Чуйской экспедиции Иркутского геологического управления. Бурили в наносах многолетней и частично сезонной мерзлоты. Разбуриваемые породы представлены растительным слоем (0,2—0,3 м), песчано-глинистыми отложениями с содержанием грубообломочного материала до 30 — 40%, разрушенными коренными породами (пегматиты, известняки, бнотитовые гнейсы и пр.). Кате­

склонов в месте работ достигала 15—25°. Температура воздуха при испытаниях колебалась от —45 до -)-10° С. Из 1046 м шпуров, пройденных в период приемочных испытаний, на плановых,, объектах пробурено 911 м, что обеспечило проходку поисковых траншей взрывом на выброс в объеме 3113 м3 .

Сравнительные технико-экономические показатели проходки шну­ ров мотобуром и мотосверлом в аналогичных геолого-технических условиях для одинаковых объемов бурения приведены в табл. 27.

Средняя сменная производительность, полученная за время ра­ боты мотобура МІ, на приемочных испытаниях при бурении шпу­ ров в многолетней мерзлоте достигала 10—25 м.

При приемочных испытаниях выявлено, что в условиях, МамскоЧуйской экспедиции мотобур M l эффективнее электросверла.

Для установления эффективности мотобура при бурении шнековым способом мелких скважин опытный образец испытывался в Орской геофизической экспедиции. Проходка скважин при испыта­ ниях осуществлялась для проведения глубинной металлометриче­ ской съемки с отбором проб на определенных интервалах. Максималь­ ная глубина скважины достигала 7,5 м. Применялись шнеки диа­ метром 65 мм с породоразрущающим инструментом в виде пикобура, имеющего диаметр 70 мм.

Геологический разрез района работ сложен различными, часто

деллитовыми, структурной корой выветривания (IV категория бу­ римости).

Из общего объема бурения 3214 м за время приемочных испыта­ ний 2% пород относятся ко I I категории буримости, 68% — I I I ка­ тегории буримости и 30% — I V категории буримости. В основном бурили на второй скорости вращения (80% от общего объема).

В аналогичных геологических условиях проводились также сравнительные испытания M l с пробоотборником МП1 и мотобуром Д10, при этом использовался буровой инструмент как МП1, так и Д10. Полученные технико-экономические показатели приведены в табл. 28.