Файл: Итоговая зачётная работа.docx

Скачать файл
Заказать решение

ВУЗ: Не указан

Категория: Реферат

Дисциплина: Не указана

Добавлен: 12.04.2024

Просмотров: 17

Скачиваний: 0

ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
(11)

Где находится по формуле: = (12)

= 1,651





— Определение основного удельного сопротивления поезда

= (13)

Где,

=



Дальнейшие расчёты внесены в таблицу №3

— Определение основного удельного сопротивления движения локомотива без тока

(14)





Дальнейшие расчёты внесены в таблицу №3

— Определение удельного сопротивления движению поезда в режиме выбега или торможения (для локомотива при движении без тока)

= (15)

=

1,148

Дальнейшие расчёты внесены в таблицу №3

— Определение коэффициента сцепления для прямолинейного участка пути

= (16)

=

= 0,908

Дальнейшие расчёты внесены в таблицу №3

— Определение силы тяги для прямолинейного участка пути

Fт=1000*m*g*Ycц (17)

Fт=1000*200*9,81*0,908

Fт=1781КН

Дальнейшие расчёты внесены в таблицу №3

— Определение удельной силы тяги

(18)





Дальнейшие расчёты внесены в таблицу №3

— Определение удельно ускоряющей силы

(19)





Дальнейшие расчёты внесены в таблицу №3

— Определяем среднее значение удельно ускоряющей силы

(20)





Дальнейшие расчёты внесены в таблицу №3

— Определение коэффициента трения колодок

(21)



0,27

Дальнейшие расчёты внесены в таблицу №3


— Определение удельной тормозной силы

(22)





Дальнейшие расчёты внесены в таблицу №3

— Определение числа осей в составе

(23)



шт (количество осей)

— Определение времени подготовки тормозов к действию

= (24)

=

= 13,88 с

Дальнейшие расчёты внесены в таблицу №3

— Определение подготовительного тормозного пути

= (25)

=

= 0м

Дальнейшие расчёты внесены в таблицу №3

— Определение отрезка действительного тормозного пути для каждого интервала скоростей

= (26)

=

= 0м

Дальнейшие расчёты внесены в таблицу №3

— Определение тормозного пути при экстренном торможении


(27)





Дальнейшие расчёты внесены в таблицу №3

— Определение удельно замедляющей силы

(28)





Дальнейшие расчёты внесены в таблицу №3

— Определение времени для разгона

(28)





Дальнейшие расчёты внесены в таблицу №3

5. ИТОГОВЫЕ ЗНАЧЕНИЯ УДЕЛЬНО УСКОРЯЮЩИХ И ЗАМЕДЛЯЮЩИХ СИЛ

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21


U км/ч

скорость движения



сопротивление движения локомотива под током



основ. удел.. сопротив. движ. для 4-ёх осных вагонов на подшип. ск.



основ. удел.. сопротив. движ. для 8-ми осных вагонов на рол. подшип.



основное удельное сопротивление состава



основное удельное сопротивление поезда



сопротивление движения локомотива без тока



Удел. сопротив. движ. поезда в режиме выбега или тормож.

Yсц, коэффициент сцепления

Fт, сила тяги, КН

, удельная сила тяги

, удельно ускоряющая сила

, среднее значение удельно ускоряющей силы

, время подготовки тормозов к действию

ϑ, расчётный коэффициент трения колодок

, удельная тормозная сила

, м подготовительный тормозной путь, м

, м действительный тормозной путь, м

, м

тормозной путь, м

, удельная замедляющая сила

∆t, мин расчёт времени

0
1,9
1,176
1,030
1,106
1,132
2,4
1,148
0,908
1781
29,55
28,42



13,88
0,27
91,8
0
0
0
-47



20,81
0,216

9
2,014
1,242
1,058
1,153
1,182
2,527
1,198
0,442
866
14,37
13,19
14,50
0,203
69,01
36
3
39
-35,7

12,14
0,371

18
2,177
1,332
1,105
1,223
1,254
2,711
1,271
0,379
744
12,34
11,09
15,02
0,168
57,01
75
16
91
-29,8

10,59
0,425

27
2,389
1,445
1,170
1,313
1,348
2,952
1,367
0,351
689
11,43
10,08
15,48
0,146
49,61
116
40
156
-26,2

9,73
0,462

1
2
3
4
51
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21

36
2,649
1,583
1,254
1,425
1,465
3,250
1,485
0,333
654
10,85
9,38
9,73
15,87
0,131
44,59
159
77
236
-23,8
0,462

9,10
0,495

45
2,958
1,745
1,357
1,559
1,605
3,604
1,626
0,320
628
10,41
8,81
16,21
0,120
40,96
203
128
331
-22,1

8,64
0,318

50,5
3,170
1,856
1,429
1,651
1,701
3,848
1,723
0,313
614
10,18
8,48
16,40
0,115
39,19
230
165
395
-21,3

8,38
0,209

54
3,315
1,932
1,479
1,714
1,766
4,015
1,789
0,309
606
10,05
8,28
16,51
0,112
38,21
248
190
438
-20,9

8,03
0,560

63
3,721
2,142
1,619
1,891
1,950
4,482
1,975
0,299
587
9,73
7,78
16,78
0,106
36,06
294
275
569
-20

7,53
0,597

72
4,175
2,376
1,778
2,089
2,157
5,006
2,184
0,290
569
9,44
7,28
17,02
0,101
34,33
340
371
711
-19,3

7,03
0,640

81
4,678
2,635
1,956
2,309
2,386
5,587
2,416
0,282
553
9,17
6,78
17,24
0,097
32,90
388
481
869
-18,9

6,53
0,689

90
5,230
2,917
2,152
2,550
2,637
6,225
2,670
0,274
537
8,91
6,27
17,44
0,093
31,71
436
606
1042
-18,5







Таблица №3. Расчёт удельных ускоряющих и замедляющих сил

6. ГРАФИК ЗАВИСИМОСТИ УДЕЛЬНО УСКОРЯЮЩИХ И ЗАМЕДЛЯЮЩИХ СИЛ ОТ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ



График №2. Удельно ускоряющие и замедляющие силы

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

По итогам проделанной мной работы можно сделать вывод, что ускоряющие и замедляющие силы поезда напрямую зависят от скорости движения поезда. Так же от самого сложного подъёма зависит расчёт массы поезда.

Так же я разобрал и изучил спрямление профиля пути и проспрямлял заданные участки, построил график и выявил наиболее сложный участок.

Смотрите также файлы