Оглавление

ВВЕДЕНИЕ 2

1. 
   Организация технического обслуживания подвижного состава автомобильного транспорта
   
2. 
   Техническое обслуживание 3
   
3. 
   Ремонт 3
   
4. 
   Определение объема работ и трудоемкости профилактического обслуживания и текущего ремонта
   
5. 
   Определение предельных простоев подвижного состава при ТО и ремонтах
   

ИСПОЛЬЗУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА


ВВЕДЕНИЕ
Высокопроизводительное использование автомобильного транспорта – важнейшая задача инженерно-технических работников. Для успешного ее решения в первую очередь следует обеспечить постоянную техническую готовность автомобилей к выполнению работ. Производители современной автомобильной техники предъявляют ряд обязательных мероприятий выполняемых при ее эксплуатации. Главным мероприятием обеспечивающим поддержание машин в работоспособном состоянии является планово-предупредительная система технического обслуживания.
Цель курсовой работы. Усвоить методику и приобрести практические навыки в составлении планов и графиков технического обслуживания автомобилей.

1. Изучить действующие положения по организации и планированию технического обслуживания и текущего ремонта.

2. Усвоить методику планирования организации технического обслуживания автомобильного парка

3. Определить периодичность технического обслуживание автомобилей для заданных условий.

4. Составить график цикличности технического обслуживания автомобилей по пробегу, в км

5. Составить план-график технического обслуживания автомобилей на месяц

6. Определить для заданных условий трудоемкость технических обслуживании ТО-1 и ТО-2, текущего ремонта

7. Определить продолжительность простоя при технических обслуживании и текущем ремонте.

8. Составить диагностическую карту.
1. Организация технического обслуживания подвижного состава автомобильного транспорта

Операции технического обслуживания или ремонта производятся с предварительным контролем или без него. Основным методом выполнения контрольных работ должно быть диагностирование, которое служит для определения технического состояния автомобиля его агрегатов и узлов и является технологическим элементом ТО и ре­монта.

---

Цель диагностики при ТО заключается в оп­ределении действительного объема работ для выполнения при обслужива­нии, а также прогнозирования момента возникновения отказа или ресурса безотказной работы.

Основным техническим воздействием, осуществляемым в автотранс­портных предприятиях, для поддерживания подвижного состава в неава­рийном состоянии является профилактические работы, предупреждающие работу деталей в неисправных условиях.

Соблюдение периодичности и технических требований к качеству выполнения операций ТО обеспечивает высокую техническую готовность и снижает потребность в ремонте.

2 Техническое обслуживание

Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следую­щие виды: ежедневное техническое обслуживание (ЕТО); первое техниче­ское обслуживание (ТО-1); второе техническое обслуживание (ТО-2); се­зонное техническое обслуживание (СТО).

Основным назначением ЕТО является общий контроль, обеспечиваю­щий безопасность движения и надёжность при работе на линии, поддержи­вание внешнего вида и заправка топливом, маслом и охлаждающей жидко­стью. ЕТО выполняются после работы на линии и перед выездом на линию.

Основным назначением первого и второго технического обслужива­ния является снижение интенсивности изнашивания путем своевременного выполнения контрольно-диагностических, смазочных, крепежных, регули­ровочных и других работ. Техническое обслуживание должно обеспечить безопасную работу агрегатов, узлов и систем подвижного состава в преде­лах установленных периодичностей по воздействиям, включенным в обяза­тельный перечень операций.

ТО-1 и ТО-2 выполняются через определенные пробеги, устанавли­ваемые для каждой марки автотранспорта, в зависимости от условий эксплуатации.

Условия эксплуатации делятся на три категории характеризующие техническую характеристику дороги, тип и состояние покрытия, а также интенсивность движения

(Таблица 1)

Для первой категории условий эксплуатации Положением о техниче­ском обслуживании предусмотрены величины пробега между ТО-1 и ТО-2 приведенные в Таблице 2.

---

Таблица 1 Категории условий эксплуатации и их характеристики

Категория условий эксплуа­тации	Типичные группы условий работы автомобилей	Техниче­ская кате­гория дорог
I	1.Автомобильные дороги с асфальтобетонным и приравненным к ним покрытиям за пределами пригородной зоны. 2.Автомобильные дороги с асфальтобетонным, цементобетонным и приравненным к ним покры­тиям в пригородной зоне, улицы небольших горо­дов (с населением до 100 тыс жителей).	I II III I II III
II	3.Автомобильные дороги с асфальтобетонным и приравненными к ним покрытиями в горной мест­ности, 4.Улицы больших городов. 5.Автомобильные дороги с щебеночными или гра­вийным покрытием. 6.Автомобильные грунтовые профилированные и лесовозные дороги.	I II III I II III IV, V IV, V
III	7.Автомобильные дороги о щебеночным гравий­ным покрытием в горной местности. 8.Непрофилярованные дороги и стерня. 9.Карьеры котлованы и временные подъездные пути.	IV, V IV, V IV, V

Таблица 2. Периодичность технического обслуживания подвижного состава

(для 1 категории условий эксплуатации)

	Типы автомобилей	Периодичность ТО, км
		ТО-1	ТО-2
1	Легковые	3500	14000
2	Автобусы	2600	13000
3	Грузовые ГАЗ	2000	10000
4	Грузовые, остальных автозаводов	2200	11000

Для определения периодичности ТО автомобиля, работающего в определенных условиях, периодичность для 1 категории умножается на корректирующий коэффициент

---

К₁, таблица 3.
(1)

где - периодичность ТО в км;

- периодичность ТО, нормированная для 1 категории условий эксплуатации, км. (Таблица 2)

1. 
   Для ГАЗ (внутри совхозные условия эксплуатации);
   

L_ТО1=2000*1.0=2000км;

L_ТО2=10000*1.0=10000км.

2. 
   Для ГАЗ 3110 (смешанные условия эксплуатации);
   
1. 
   L_ТО1=3500*0,8=2800км;
   
2. 
   L_ТО2=14000*0,8=11200км
   

Таблица 3. Коэффициент корректирования периодичности технического обслужива­ния, трудоемкости текущего ремонта и норм межремонтных пробегов

Категории ус­ловий эксплуатации	Коэффициент К1
	Периодичности ТО	Удельная трудо­емкость ТР	Нормы межре­монтных пробегов
I	1,0	1,0	1,0
II	0,8	1,2	0,8
III	0,6	1,5	0,6

3 Ремонт

В соответствии с назначением и характером выполняемых работ ре­монт подразделяется на:

1. Капитальный ремонт (КР), производимый на специализированных ремонтных предприятиях и предназначенный для регламентированного восстановления работоспособности автомобилей и агрегатов и обеспечения пробега до следующего капитального ремонта (или списания) не менее 80% от норм для новых автомобилей или агрегатов.

2. Текущий ремонт (ТР), выполняемый в автотранспортных предпри­ятиях или на станциях технического обслуживания, по потребности.

Положением о техническом обслуживании, предусмотрено нормиро­вание пробега автомобилей до капитального ремонта с учетом условий эксплуатации, типов и моделей автомобилей.

Особенности условий эксплуатации типов и моделей автомобилей при определения пробега до капитального ремонта учитывается с помо­щью корректирующих коэффициентов на которые умножается нормируе­мый для первой категории условий эксплуатации пробег до капитального ремонта.

---

(2)

где - пробег до капитального ремонта для данного автомобиля, км;

- норма пробега этого автомобиля для первой категории условии эксплуатации, км;

- коэффициент корректирования межремонтного пробега учитывающий категорию условий эксплуатации (таблица 3);

- коэффициент корректирования межремонтного пробега, учиты­вающий тип и модификацию подвижного состава (таблица 4);

- коэффициент корректирования межремонтного пробега, учиты­вающий природно-климатические условия работы автомобиля (Таблица 5).

Таблица 4. Коэффициенты корректирования трудоемкости ТО и текущего ремонта к норм межремонтных пробегов подвижного состава о учетом типа модифи­кации- К₂

	Тип и модификация подвижного состава	Коэффициент К2
		Трудоемкость ТО и ТР	Нормы межре­монтного пробега
1	Седельные тягачи	1,10	0,95
2	Автомобили с прицепом	1,15	0,9
3	Автомобили с двумя прицепами	1,20	0,85
4	Автомобили самосвалы	1,15	0,85
5	Автомобили самосвалы с приц.	1,20	0,80

Таблица 5. Коэффициенты учета природно-климатических условий при определении трудоемкости ТР и норм межремонтного пробега К₃.

Зоны и районы	Коэффициент К3
	удельная тру­доемкость ТР	нормы межре­монтного пробега
центральная зона	1,0	1,0
пустынно-песчанные и горные районы	1,1	0,9
зоны холодного климата	1,2	0,8
крайний север	1,4	0,7

---

Смотрите также файлы

• Пневмонии Пневмония острое инфекционное заболевание, преимущественно бактериальной этиологии, характеризующееся очаговым поражением респираторных отделов легких,.ppt

• Классификация микропроцессоров по числу бис.docx

• 15. Стресс в профессиональной деятельности личного состава спсч (СЧ).docx

• Методические рекомендации для студентов специальности 125 01 08 Бухгалтерский учет, анализ и аудит.pdf

• Ресурсы и факторы производства.docx