Файл: Отчет по производственной практике Орипс 23. 05. 03. 7022. 304 П. (вид практики) Руководитель от кафедры лтт.docx
Добавлен: 12.04.2024
Просмотров: 32
Скачиваний: 1
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
При оснащении диспетчерских участков радиостанциями трех диапазонов дециметровый и гектометровый диапазоны волн используют для организации линейных радиосетей, причем дециметровый диапазон служит для организации основного канала связи, а гектометровый - резервного. Гектометровым диапазон используется в линейных и зонных радиосетях для радиосвязи с локомотивами, не оборудованными радиостанциями дециметрового диапазона. Метровый диапазон предназначен для организации зонных радиосетей. При оснащении диспетчерских участков двух диапазонными радиостанциями, работающими в гектометровом и метровом диапазонах волн, дециметровый диапазон используется для организации линейных радиосетей, гектометровый-линейных и линейно-зонных, метровый-зонных. При оснащении диспетчерских участков однодиапозонными радиостанциями гектометрового диапазона волн линейные и зонные радиосети организуются в одном диапазоне
Поездная симплексная радиосвязь (ПРС-С) с машинистом локомотива на перегонах осуществляется в диапазоне 1 на частотах 2,13 МГц— для связи с поездным диспетчером и дежурными по станциям и 2,15 МГЦ -для связи дежурными по депо и электромеханиками контрольных пунктов на станциях с основными и оборотными депо. Используются стационарные радиостанции РЛСМ-10-42, возимые радиостанции РЛСМ-10, распорядительные станции CP-234 (СР-34).
Линейные радиосети ПРС-С строятся по радиопроводному принцу, во всех промежуточных пунктах, где имеется постоянное дежурство работников службы движения. Стационарные радиостанции подключаются к специально выделенному проводнику каналу связи.
В симплексной ПРС используется групповой взаимно-избирательный вызов, при котором поездной диспетчер иди дежурный по станции посте посылки вызова должен дополнительно голосом назвать номер вызываемого поезда (локомотива), гак как вызывной сигнал принимается всеми радиостанциями, находящимися в пределах действия стационарной радиостанции.
При организации линейных сетей ПРС должны быть выполнены требования ПТЭ: поездная радиосвязь должна обеспечивать непрерывную надежную двустороннюю связь машинистов поездных локомотивов с поездным диспетчером - в пределах диспетчерского участка; с дежурными по станциям в пределах смежных перегонов; с машинистами других локомотивов, находящихся на одном перегоне. Поэтому расчет высокочастотной части канала линейных сетей ПРС гектометрового диапазона ведется из условия:
(1)где
и 
– дальности уверенной радиосвязи между возимой радиостанцией (РВ) и стационарными радиостанциями (РС), ограничивающими перегон;
– длина перегона или расстояние между соседними радиостанциями, км.Требования к проводному' каналу радиосети ПРС-С включают в сети требования к аппаратуре линейного каната связи и требования к параметрам линейного тракта.
Аппаратура ПРС-С должна обеспечивать заданное входное сопротивление (не менее 200 кОм для каналов, НЧ пупинизированных линий и не менее 10 кОм для непупинизированных, 600 Ом для каналов ТЧ), затухание асимметрии входа и выхода (не менее 74 дБ относительно земли для каналов НЧ и не менее 57 дБ для каналов ТЧ), регулировку Уровней не менее 19 дБ, среднее значение псофометрических шумов не более 0,1 мВ для стационарных радиостанций.
Управление для пупинизированных линий НЧ используется по постоянному току, для непупинизированных линий НЧ - кодовое управление, для каналов ТЧ- тональное управление. Избирательное управление осуществляется с помощью двух тональных (кодовых) посылок, взятых из набора шести частот.
При организации канала радиосети ПРС-С должны использоваться те же принципы построения каналов связи, что и для ОТС. При этом могут использоваться различные сочетания каналов НЧ и ТЧ.
Поездную радиосвязь организуют по радиопроводному каналу в симплексном режиме с использованием группового вызова. Структурная схема ПРС приведена на рис. 1. Для ее организации на железнодорожных станциях в служебных помещениях дежурных по станциям устанавливают стационарные радиостанции СР, которые через блок радиопереходных устройств РППУ включают в канал поездной диспетчерской связи ПДС.
Для вызова машиниста ДНЦ нажимает кнопку «Радио» и с помощью системы избирательного вызова подключает к линии стационарную радиостанцию СР, вблизи которой находится вызываемый локомотив. СР автоматически в течение 4 с передает по радиоканалу сигнал группового вызова машинистов локомотивов. Этот сигнал слышит поездной диспетчер, что обеспечивает контроль подключения радиостанции к линии и посылки вызова локомотивам. После этого ДНЦ переводит СР в режим «Передача» и голосом вызывает требуемого машиниста. При приеме вызывного сигнала локомотивные радиостанции переводятся в режим «Прием». Вызываемый машинист снимает микротелефон и вступает в переговоры с ДНЦ. Для перевода локомотивной радиостанции в режим «Передача» машинист нажимает тангенту.
Для вызова поездного диспетчера машинист локомотива нажимает кнопку «ДНЦ». При этом в течение 4 с по радиоканалу передается вызывной сигнал частотой 700 Гц. Стационарная радиостанция, принявшая этот сигнал, подключается к линии и передает сигнал вызова поездному диспетчеру. Затем машинист голосом вызывает ДНЦ.
Дежурный по станции может вызвать машиниста локомотива, находящегося на прилегающих к станции перегонах, посылкой по радиоканалу сигнала частотой 1000 Гц. Вхождение в связь и ведение переговоров производятся в описанной выше последовательности.
Широкая электрификация железных дорог, увеличение мощностей подвижного состава и скоростей движения привели к увеличению уровней радиопомех. Это определило выпуск радиостанций, обеспечивающих работу на одном из двух каналов гектометрового диапазона волн и на одном из трех каналов метрового диапазона волн (150 МГц) [3].
Классификация радиоволн в соответствии с международными соглашениями предусматривает разделение диапазона радиочастот и волн на 9 поддиапазонов:
№ 4 — мириаметровые волны и очень низкие частоты (ОНЧ): от 3 до 30 кГц;
№ 5 — километровые волны и низкие частоты (ЕМ): от 30 до 300 кГц;
№ 6 — гектометровые волны и средние частоты (СЧ): от 300 до 3000 кГц;
№ 7 — декаметровые волны высокие частоты (ВЧ): от 3 до 30 МГц;
№ 8 — метровые волны и очень высокие частоты (ОВЧ): от 30 до 300 МГц;
№ 9 — дециметровые волны и ультравысокие частоты (УВЧ):от 300 до 3000 МГц;
№ 10 — сантиметровые волны и сверхвысокие частоты (СВЧ): от 3 до 30 ГГц;
№ 11 — миллиметровые волны и крайне высокие частоты (КВЧ): от 30 до 300 ГГц;
№ 12 — децимиллиметровые волны и гипервысокие частоты (ГВЧ): от 300 до 3000 ГГц (или до 3 ТГц), где кило (К) — 103, мега (М) — 106, гига (Г) — 109, тера (Т) — 1012 [3].
В настоящее время в ОАО РЖД использует 2 диапазона для организации поездной радиосвязи (ПРС): ПРС на коротких волнах (КВ) и ПРС на ультракоротких волнах (УКВ).
При организации поездной радиосвязи на коротких волнах радиоканал работает в гектометровом диапазоне радиоволн (ГМВ) на частотах 2,13 МГц или 2,15 МГц (соответственно длина волны 141 м или 139,5 м). В гектометровых волнах передача радиосигнала осуществляется через стационарные Г- образные антенны или по медным или биметаллическим проводам, которые натянуты вдоль железнодорожного полотна, по которой энергия колебаний гектометрового диапазона распространяется с малыми потерями. Волноводы эффективны при удалении от стационарной радиостанции на 13 - 15 км.[1]
Поездная радиосвязь на ультракоротких волнах (метровый диапазон) используется на грузонапряженных участках железных дорог и занимает диапазон частот (151,725-156,000) МГц с частотным разносом между соседними частотами 25 КГц. Поскольку длина волны около 2 м, то эффективная длина антенны равна 0,5 м.
Устройства поездной радиосвязи
1.4 Направляющие линии в гектометровом диапазоне
Радиоволновой участок ПРС-С между стационарными радиостанциями, устанавливаемыми на железнодорожных станциях и, если необходимо на перегонах, и локомотивными (возимыми) радиостанциями обеспечивается организацией радиопроводного канала на рабочей частоте 2.150(2,130) МГц. Для концентрации электромагнитной энергии вдоль железнодорожного пути используются направляющие «волноводы» -токопроводящие линии, расположенные вдоль пути (обычно их подвешивают на опорах контактной сети) или линий связи СЦБ. Излучающая антенна, длиной
м располагается рядом с горизонтальным проводом-волноводом и возбуждает в нем электрические колебания вдоль этого волновода, который вторично излучает электромагнитную волну. Протяженность волновод желательно иметь на всю длину от одной радиостанции к другой. Для усиления действия волновода его дублируют таким же проводом, получается двухпроводный волновод. В качестве волновода можно использовать другие проводящие системы, имеющиеся вдоль пути. Это могут быть воздушные линии связи, электроэнергетические линии небольшой мощности (вспомогательные линии) и т.д.Диапазон частот используют 2,130 МГц (дня связи машиниста с поездным диспетчером) и 2,150 МГц (для связи машиниста с дежурными по депо), Длина волны
м, Волны этого диапазона распространяются в основном вдоль земной поверхности, обладают дифракционной способностью, поэтому может поддерживаться связь вне прямой видимости между- радиостанциями. Но быстрое затухание приземной радиоволны антенны, значительный уровень помех электрифицированного транспорта приводят к малой дальности связи, не обеспечивающей даже половины перегона. Поэтому приходится применять вспомогательные средства для увеличения дальности, в частности, передачу высокочастотных сигналов по проводным направляющим линиям, идущим вдоль железнодорожного пути. В этом случае связь с локомотивами осуществляется не электромагнитными волнами излучения, а электромагнитными полями индукции, распространяющимися по направляющим линиям с меньшим затуханием, чем при излучении в эфире. В результате возрастает дальность радиосвязи. Так как направляющие линии идут вдоль пути, повторяя все изгибы, то и электромагнитная наведенная энергия распространяется вдоль волновода, повторяя все изгибы пути, обеспечивая надежную связь вне пределов видимости или распространения. В качестве направляющих линий используют навешенный провод или провода других служб. На участках автономной тяги можно в качестве направляющего волновода использовать провода воздушной линии связи иди воздушные линии автоматики. На электрифицированных участках железных дорог можно использовать провода продольного электроснабжения не тяговых потребителей, находящихся на опорах контактной сети (в частности, системы ДПР - два провода-рельс напряжением
27 кВ или трехфазной симметричной высоковольтной линии в 10 кВ).
Волноводные сталемедные или сталеалюминевые провода могут подвешиваться на опорах контактной сети или на отдельно стоящих опорах специально для ПРС, Подвеску однопроводного волновода следует предусматривать при электрической тяге постоянного тока на всех участках со скоростью движения поездов свыше 120 км/ч (независимо от наличия ВЛ продольного электроснабжения), а также на участках со скоростью движения до 120 км/ч. если отсутствует линия ВЛ, а расположение линий ВЛС не отвечает требованиям; при электрической тяге переменного тока 25 кВ и подвеске проводов ДПР с разных сторон путей - на всех перегонах при скорости движения поездов свыше 120 км/ч и на перегонах протяженностью свыше 12 км при скорости движения до 120 км/ч; при автономной тяге - в случае, когда ВЛС не отвечает необходимым требованиям и необходимая дальность связи не может быть обеспечена с помощью стационарных антенн.
Подвеску двухпроводного волновода следует предусматривать; в тоннелях Подвеску двухпроводного волновода следует предусматривать; в тоннелях длиной свыше 300 м и на перегонах, содержащих несколько тоннелей; в местах высокочастотных обходов тяговых подстанций постоянного и переменного тока; при наличии кабельных вставок на ВЛ; в качестве фидеров на станциях, где запитываемые высоковольтные провода находятся на расстоянии более 300 м от стационарной радиостанции; на участках со сложным рельефом местности, где предусматривается вождение соединенных поездов, а также на перегонах, где требуемая дальность связи не может быть обеспечена при использовании друга типов направляющих лиши.
Для повышения эффективности использования проводов ДПР, ПЛ и ВЛ как направляющих линий, рекомендуется: подвешивать провода ДПР с одной стороны путей (желательно в горизонтальной плоскости); применять противофазное возбуждение двух высоковольтных проводов от стационарных радиостанций; сокращать до возможного минимума количество переходов высоковольтных проводов с одной стороны путей [5].
1.5 Оборудование радиосвязи на участке проектирования
Система радиосвязи проектируемого участка железной дороги «Бузулук – Тюльпан» обеспечивает следующие виды технологической радиосвязи:
1. Поездная диспетчерская радиосвязь в КВ диапазоне в пределах всего участка;