ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 13.04.2024
Просмотров: 35
Скачиваний: 0
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «УЛЬЯНОВСКИЙ ИНСТИТУТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
ИМЕНИ ГЛАВНОГО МАРШАЛА АВИАЦИИ Б.П.БУГАЕВА»
Факультет ЛЭ и УВД
Кафедра УВД и Н
КУРСОВАЯ РАБОТА
По дисциплине: «Авиационная метеорология»
Тема: «Оценка влияния метеорологических факторов на полет воздушного судна»
Выполнил: курсант учебной группы П-15-1
Гасанов Шамиль Амилович
Руководитель курсовой работы: канд.пед.наук, доцент Сафонова Татьяна Владимировна
К защите
Курсовая работа защищена с оценкой
Ульяновск 2018
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«УЛЬЯНОВСКИЙ ИНСТИТУТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
ИМЕНИ ГЛАВНОГО МАРШАЛА АВИАЦИИ Б.П.БУГАЕВА»
Факультет ЛЭ и УВД
Задание на курсовую работу
По дисциплине «Авиационная метеорология»
Курсанту Гасанову Шамилю Амиловичу. группы П-15-1
Тема: «Оценка влияния метеорологических факторов на полет воздушного судна»
Аэродром вылета: Архангельск (Талаги)
Аэродром назначения: Аэропорт Хельсинки (Вантаа)
Запасной (промежуточный) аэродром: Петрозаводск (Бесовец)
Тип ВС: 737-800
Эшелон полета: FL230 (23000 ft; 7000 m)
Время вылета: 03:00 UTC 06.10.2017
Приземная синоптическая карта от 06.10.201700:00 ч UTC
Высотные карты от 06.10.2017 00:00 ч UTC AT-925, AT-850, AT-700, AT-500, AT-400, AT-300, АТ-200.
Дата выдачи задания: 01.03.2018 Срок выполнения: 12.05.2018
Руководитель курсовой работы:
канд.пед.наук, доцент Сафонова Татьяна Владимировна
Работа защищена с оценкой Дата
Задание получил
ОГЛАВЛЕНИЕ
ПЕРЕЧЕНЬ ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ…………………………….……….4
ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………..5
-
Характеристика физико-географических условий полета……………...8
-
Описание аэродрома вылета Архангельск (Талаги)……..………………....8
-
Описание аэродрома назначения Аэропорт Хельсинки (Вантаа) …………..….10
-
Описание промежуточного аэропорта Петрозаводск (Бесовец)………..……..12
-
Разрез рельефа местности по маршруту полета…………………………...15
-
Характеристика синоптической и метеорологической обстановки….16
-
Синоптическая обстановка на аэродроме вылета……………………........16
-
Метеорологическая обстановка на аэродроме вылета……………….........16
-
Синоптическая обстановка на аэродроме назначения……………….……19
-
Метеорологическая обстановка на аэродроме назначения…………….…19
-
Синоптическая обстановка на промежуточном аэродроме…………….....22
-
Метеорологическая обстановка на промежуточном аэродроме.................22
-
Оценка влияния метеорологических факторов на полет ВС по маршруту……………………………………………………………………..25
-
-
Построение вертикального разреза атмосферы по маршруту полета и принятие решения на вылет……………………………………………….27
-
Вертикальный разрез и его характеристика.…………………………........27
-
Принятие решения на вылет…………………………………...…………...28
-
ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………….30
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ…………………………....32
ПРИЛОЖЕНИЕ………………………………………………………………….33
ПЕРЕЧЕНЬ ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ
АТ - абсолютная топография
АМСГ – авиационная метеорологическая станция гражданская
АМЦ – авиационный метеорологический центр
АКП – авиационная прогностическая карта погоды
БП – безопасность полетов
ВПП – взлетно-посадочная полоса
ВС – воздушное судно
ВНГО – высота нижней границы облаков
ВПР – высота принятия решения
СА – Стандартная атмосфера
ИКАО (ICAO) – Международная организация гражданской авиации
КТА – контрольная точка аэродрома
ФГО – физико-географические особенности
BECMG – becoming – постепенно, устойчивые изменения
METAR – Meteorological aviation report – регулярная сводка фактической погоды на аэродроме
NOSIG – no significant change – нет существенных изменений
QNH – атмосферное давление на аэродроме, приведенное к среднему уровню моря по условиям Стандартной атмосферы
QFE – атмосферное давление на аэродроме – на уровне порога ВПП рабочего курса посадки
QFF – атмосферное давление на метеорологической станции, приведенное к среднему уровню моря по условиям реальной атмосферы
SPECI – Special selected meteorological report – специальная выборочная сводка фактической погоды на аэродроме
TAF – Terminal Aerodrome Forecast – прогноз погоды на аэродроме
UTC – Universal Time Coordinated – всемирное скоординированное время (по Гринвичу)
ВВЕДЕНИЕ
Научные основы метеорологического обеспечения полетов разрабатываются специальной наукой – авиационной метеорологией, которая изучает влияние метеорологических факторов на полеты, на эксплуатацию авиационной техники и аэродромного оборудования. Авиационная метеорология – прикладная отрасль метеорологии – возникла вместе с авиацией и развивалась вместе с ней.
Состояние воздушной среды, или, иными словами, погода — один из решающих факторов, определяющих возможность выполнения полетов самолетов и вертолетов. Зависимость полетов от погоды четко проявилась еще на заре авиации. Сначала при полетах учитывался только ветер, затем потребовались сведения об осадках, облаках и всех метеорологических явлениях, ухудшающих видимость. По мере увеличения дальности и продолжительности полетов необходимость учитывать погоду становилась все очевиднее, круг метеорологических характеристик и явлений, требующих постоянного внимания, расширялся, понадобилась организация специальной службы для сбора информации о погоде, и не только о фактическом состоянии погоды, но и об ее изменениях в будущем, т. е. потребовалось составление специальных прогнозов погоды для авиации.
Выявились опасные для полетов метеорологические явления: грозы, обледенение в облаках и осадках, сильная турбулентность воздуха, вызывающая болтанку самолетов, а также туманы, метели, сильные осадки и другие явления, резко снижающие видимость (в том числе пыльные и песчаные бури, морозные дымки и т. д.).
Авиация имеет небольшую историю, около 100 лет, но тем не менее, за это короткое время произошло множество авиационных катастроф, и многие из них связаны именно с погодой, природными явлениями и катаклизмами.
В качестве примера можно привести авиакатастрофу, которая произошла 22 августа 2006 года воздушное судно ТУ-154М (б/н 85185, авиакомпания «Пулково») вблизи Донецка, следовавшего рейсом Анапа – Санкт-Петербург, когда при неправильной оценке метеоусловий экипажем, при полете сквозь грозовой фронт в верхней части мощного кучево-дождевого облака произошло попадание воздушного судна в зону сильной турбулентности, в связи с чем развился плоский штопор, и произошло падение на землю.
Также, в качестве примера можно привести авиакатастрофу, произошедшую на Тенерифе, Канарские острова 27 марта 1977 года, в 17:06:50 по местному времени. В результате столкновения двух самолётов Boeing 747 погибло 583 человека. Трагедия произошла на земле в условиях тумана. Самолёт авиакомпании KLM под командованием капитана Якоба ван Зантена, не видя в тумане второго самолета, двигавшегося по той же полосе, стал производить взлёт. На скорости 250 км/ч он врезался, пытаясь перелететь, в двигавшийся ему навстречу по той же взлётной полосе лайнер авиакомпании «Pan Am». Boeing авиакомпании KLM задел основными стойками шасси самолет Pan Am. После удара оба самолета были повреждены, местами образовались пролом. Самолёт KLM упал на ВПП приблизительно в 150 метрах от точки столкновения. Он скользил по ВПП около 300 метров, после чего упал направо и развернулся на 90 градусов. [8]
Полеты воздушных судов без метеорологической информации невозможны. Это правило касается всех без исключения самолетов и вертолетов во всех странах мира независимо от протяженности маршрутов. Прежде чем поднять самолет в воздух, пилот должен убедиться в том, что условия погоды позволяют осуществить полет, получить необходимую информацию о фактической и ожидаемой погоде на маршруте полета, на аэродроме назначения, а также на запасных аэродромах.
Людям, работающим в авиации, особенно пилотам и штурманам, знать метеорологию - науку об атмосфере - жизненно необходимо. Целью данной курсовой работы как формы обучения является обобщение, закрепление и творческое использование знаний, умений и навыков, полученных в процессе изучения дисциплины «Авиационная метеорология». Данный тип работы имеет большое практическое значение, способствуя формированию метеорологической готовности к будущей профессиональной деятельности. Метеорологическая готовность - это готовность правильно и своевременно использовать метеорологическую информацию и комплексно, грамотно анализировать и оценивать метеорологическую обстановку в ситуациях профессиональной деятельности в целях обеспечения безопасности, регулярности и экономической эффективности полетов ВС.
В ходе выполнения данной работы по оценке влияния метеорологических факторов на полет ВС (Boeing 737-800 по маршруту (Даны в задании к работе)) необходимо решить следующие задачи:
- Охарактеризовать физико-географические особенности аэродромов вылета (Таллин, Таллин), промежуточного (Пулково, Санкт-Петербург) и назначения (Талаги, Архангельск), маршрута полета; составить профиль рельефа по маршруту полета;
- Охарактеризовать синоптическую обстановку, под влиянием которой формируется погода на аэродромах и по маршруту полета; проанализировать метеорологическую обстановку на аэродромах и по маршруту полета, которая характеризуется совокупностью метеорологических факторов и оценить влияние этих факторов на безопасность полета;
- Построить вертикальный разрез атмосферы по маршруту полета и обоснованно принять решение на вылет, выбрав запасной аэродром.
-
Характеристика физико-географических условий полета
-
Описание аэродрома вылета Талаги(Архангельск)
Аэропорт Талаги — международный аэропорт города Архангельска. Является аэропортом федерального значения. Открыт 5 февраля 1963 года.
Страна: Россия
Часовой пояс GMT (зима/лето): UTC +3
Географические координаты аэропорта: 64°36′01″ с. ш. 40°43′00″ в. д.
Месторасположение: Расположен в Талажском Авиагородке, в 6 км к северо-востоку от города
Количество терминалов: 2
Высота над уровнем моря: 19 м
Код ИАТА: ARH
Код ИКАО: ULAA
Магнитное склонение: 16°восточное
Таблица 4 - информация о взлетно-посадочных полосах
|
Курс ВПП |
80° / 260° |
|
Маркировка ВПП |
08 / 26 |
|
Размеры ВПП, м |
2500х44 |
|
Категория ИКАО |
CAT I |
|
Магнитные курсы посадки |
081/261 |
|
Покрытие ВПП |
Асфальтобетон |
|
Класс ВПП |
В |
Город расположен в устье Северной Двины в 30-35 километрах от впадения её в Белое море. Архангельск находится на равнинной местности. Высота над уровнем моря — 7 метров. Территория городского округа Архангельск составляет 29 442 га (294,42 км²). Городские набережные протянулись вдоль речных рукавов на 35 км.
