Файл: Основные положения.doc

- повысить давление сжатого воздуха в тормозной магистрали вагона до (0,45±0,01) МПа [(4,50,1) кгс/см²], при этом должен произойти полный отпуск тормоза.

19.6 Проверка действия выпускного клапана воздухораспределителя
19.6.1 Для проверки действия выпускного клапана воздухораспределителя следует отключить установку от испытываемого вагона – закрыть кран 4, закрыть концевой кран вагона (со стороны подсоединения к установке) и после сброса давления сжатого воздуха в рукаве 7 и соединительном рукаве вагона разъединить их, после чего вновь открыть концевой кран вагона.

19.6.2 После разрядки тормозной магистрали вагона до нуля и достижения в тормозном цилиндре установившегося давления сжатого воздуха следует потянуть до отказа поводок выпускного клапана воздухораспределителя, удерживая его до полного выхода воздуха из камеры воздухораспределителя, после чего поводок отпустить. При этом должен произойти полный отпуск тормоза вагона.
19.7 Завершение испытаний
19.7.1 По окончании испытания тормоза вагона необходимо:

- снять с соединительного рукава вагона заглушку, установленную на него перед началом испытания тормоза;

- снять манометры с тормозных цилиндров;

- на тормозные цилиндры установить золотниковые клапаны 4316 или пробки.

20 ремонт и испытание крана машиниста, применяемого в стендах для испытания воздухораспределителей грузового типа и установках для испытания тормоза грузовых вагонов

20.1 В стендах для испытания воздухораспределителей и в установках для испытания тормоза вагона допускается применять кран машиниста, отвечающий требованиям разделов 16 и 19.

20.2 Ремонт и испытание кранов машиниста производится в соответствии с ремонтными документами на конкретный кран.

20.3 Результаты ремонта и испытания крана машиниста в условиях локомотивного депо должны быть оформлены актом. В случае ремонта крана машиниста в условиях АКП, имеющего соответствующее разрешение на производство ремонта кранов машиниста, на кране должна быть установлена бирка с нанесенными на ней клеймом АКП и датой ремонта (число, месяц и две последние цифры года), а результаты испытания должны быть отражены в учетной книге установленной формы.
21 Объем ремонта тормозного оборудования пассажирских вагонов

21.1 Объем ремонта тормозного оборудования при текущем отцепочном ремонте пассажирских вагонов
21.1.1 Все устройства тормоза очистить снаружи от грязи, льда, снега.

21.1.2 При текущем отцепочном ремонте вагона, вне зависимости от причин его отцепки, производится осмотр всего тормозного оборудования, деталей его крепления и предохранительных (поддерживающих) устройств, размещенных на раме вагона и тележках.

---

При этом необходимо:

- проверить состояние воздухораспределителя, электро-воздухораспределителя, электрической цепи управления электропневматическим тормозом (линейные провода, клеммные коробки);

- на вагонах с дисковыми тормозами дополнительно проверить состояние реле давления, сбрасывающих клапанов и противоюзного устройства;

- осмотреть тормозную рычажную передачу вагонов с колодочными тормозами, обнаруженные неисправности устранить, проверить правильность ее регулировки;

- поврежденные и нестандартные валики, шайбы, чеки тормозных колодок заменить исправными стандартными; на место отсутствующих, а также взамен нестандартных шплинтов ставить новые стандартные;

- на вагонах с дисковыми тормозами осмотреть рычажную передачу ручного тормоза и рычажную передачу клещевого механизма, обнаруженные неисправности устранить;

- на вагонах с дисковыми тормозами проверить состояние поверхностей трения тормозных дисков, крепление дисков к ступицам и крепление тормозных накладок в башмаке;

- не допускаются трещины в сварных швах и в основном металле корпуса тормозного блока, трещины на поверхностях трения тормозных дисков, износ тормозных дисков более 5 мм на сторону по рабочей поверхности, замеренный в четырех диаметрально противоположных местах, перемещение тормозных накладок в пазах башмака и другие неисправности;

- на вагонах с дисковыми тормозами проверить крепление трубопроводов и шлангов на тележке (герметичность их соединений, отсутствие на слух утечек воздуха);

- опломбировать стоп-краны;

- проверить надежность крепления воздухораспределителя, электровоздухораспределителя, резервуаров, воздухопровода, тормозного цилиндра и предохранительных (поддерживающих) устройств тормозной рычажной передачи, на вагонах с дисковыми тормозами дополнительно проверяется надежность крепления реле давления, сбрасывающих клапанов и деталей рычажной передачи ручного тормоза и клещевого механизма;

- осмотреть, очистить и продуть сжатым воздухом пылеулавливающие сетки;

- проверить монтаж электрической части противоюзного устройства отклонения от конструкторской документации на вагон не допускаются;

- все выявленные при осмотре неисправности устранить, неисправное тормозное оборудование

---

, предохранительные (поддерживающие) устройства и детали крепления заменить на исправные, отсутствующие – поставить.

21.1.3 После текущего отцепочного ремонта вагона производится приемка его тормозного оборудования в соответствии с разделом 43. При исправном действии электропневматического тормоза (далее - ЭПТ) проверку электрических цепей, измерение сопротивления их изоляции и испытание на пробой не производят.
21.2 Ревизия тормозного оборудования пассажирских вагонов
21.2.1 Ревизия тормозного оборудования пассажирских вагонов производится при единой технической ревизии пассажирских вагонов
(далее - ТО-3).

21.2.2 При ТО-3 с вагона демонтируется следующее оборудование:

- воздухораспределитель, гарантийный срок службы которого заканчивается в следующий плановый межремонтный период;

- электровоздухораспределитель, гарантийный срок службы которого заканчивается в следующий плановый межремонтный период;

- переключательный клапан рабочей камеры;

- соединительные рукава.

С вагонов, оборудованных дисковыми тормозами, дополнительно демонтируются:

- реле давления;

- трехпозиционные сбрасывающие клапаны, гарантийный срок которых заканчивается в следующий плановый межремонтный период;

- сигнализаторы давления.

21.2.3 Все снятое с вагона тормозное оборудование должно быть направлено для осмотра, ремонта и испытания в соответствующие ремонтные подразделения.

21.2.4 Предохранительные (поддерживающие) устройства, предотвращающие падение деталей и элементов тормозной рычажной передачи на путь, должны быть исправны и укреплены в соответствии с конструкторской документации на конкретную модель вагона.

21.2.5 Проверяется надежность крепления воздухораспределителя, электровоздухораспределителя, резервуаров, тормозных цилиндров, а на вагонах с дисковыми тормозами дополнительно проверяется крепление сбрасывающих клапанов, реле давления и стояночного тормоза. Крепление должно соответствовать конструкторской документации на конкретную модель вагона.

21.2.6 Проверяется состояние электрической цепи управления ЭПТ (рабочий и контрольный провода, клеммные коробки), а также состояние и крепление на раме вагона изолированной подвески рукава. Концевые клеммные коробки следует вскрыть, очистить, при необходимости просушить, необходимо проверить крепления проводов. Наконечники с налетом окиси следует зачистить. Необходимо проверить монтаж электропневматического тормозного оборудования - монтаж должен быть выполнен в соответствии с конструкторской документацией на конкретную модель вагона.

---

Проверяется состояние электрических цепей противоюзного устройства (сбрасывающих трехпозиционных клапанов, датчиков скорости, сигнализаторов давления и датчиков давления).

21.2.7 Следует измерить сопротивление изоляции проводов.

21.2.8 Воздухопровод, резервуары необходимо обстучать легкими ударами деревянным молотком массой не более 1кг и продуть сжатым воздухом давлением (0,60+0,05) МПа [(6,0+0,5) кгс/см²]. Пылеулавливающие сетки очистить, промыть и продуть сжатым воздухом.

Все соединения воздухопровода необходимо осмотреть и уплотнить.

Проверяется крепление воздухопровода – оно должно быть произведено в соответствии с конструкторской документацией на конкретную модель вагона.

21.2.9 На вагонах с дисковыми тормозами дополнительно проверяется крепление трубопроводов и рукавов на тележке (герметичность их соединений, отсутствие трещин и протертости металлической оплетки рукавов).

21.2.10 У концевых, разобщительных кранов и стоп-кранов проверяется правильность расположения ручек. Ручка разобщительного крана в закрытом положении должна располагаться поперек оси трубы, в открытом – вдоль оси трубы.

Ручка стоп-крана в закрытом положении должна располагаться вдоль оси трубы вверх, в открытом - поперек.

Ручка концевого крана в закрытом положении должна располагаться поперек оси воздухопровода, в открытом положении - вдоль оси соединительного рукава.

Выпускные отверстия в концевых кранах и стоп-кранах необходимо очистить.

Выпускной клапан должен иметь типовые выведенные по обе стороны поводки, иметь отвод от клапана внутрь вагона. Поводки должны быть выполнены в соответствии с конструкторской документацией на вагон и перемещаться свободно, без заеданий.

21.2.11 Тормозные цилиндры следует вскрыть и осмотреть, внутренние поверхности корпуса необходимо очистить, вытереть насухо и смазать тонким слоем смазки ЖТ-79Л, не закладывая ее за бурт манжеты. Манжету с истекшим сроком годности необходимо заменить. Необходимо проверить состояние фильтра и сальника, очистить их от грязи. Войлочное кольцо поршня следует смазать смазкой ЖТ-79Л.

21.2.12 Проверить наличие элементов крепления (болтов, гаек, шплинтов) корпуса тормозного блока дискового тормоза к кронштейнам поперечных балок рамы тележки и состояние сварных швов корпуса. Трещины в сварочных швах и основном металле не допускаются.

Проверить наличие и износ элементов (валиков, втулок) клещевого механизма тормозного блока дискового тормоза. Износ валиков и втулок по диаметру допускается не более 0,25 мм. Произвести замену смазки в шарнирных соединениях клещевого механизма тормозных блоков.

---

21.2.13 Тормозную рычажную передачу вагонов с колодочными тормозами следует осмотреть, проверить ее состояние, проверить плечи рычагов, которые должны соответствовать таре вагона и конструкторской документации на него.

Шарнирные соединения и места трения следует смазать осевым маслом.

Тормозную рычажную передачу клещевых механизмов следует осмотреть и проверить ее состояние.

Винт, пятник, конические шестерни, гайки, секторы ручных тормозов, регулирующие муфты, резьбу тяг следует осмотреть, очистить, смазать в соответствии с таблицей 3 и расходить.

Ослабшие или поврежденные втулки в деталях тормозной рычажной передачи, нестандартные и неисправные валики, шайбы и шплинты следует заменить на стандартные исправные. Суммарный зазор в каждом шарнирном соединении тормозной рычажной передачи допускается не более 3 мм.

Боковые зазоры в кронштейнах подвески траверсы не допускаются.

Тормозную рычажную передачу на вагоне с колодочными тормозами следует регулировать так, чтобы выход штока при полном служебном торможении находился в пределах, указанных в таблице 12. При этом размер «а» (расстояние между торцом муфты защитной трубы и присоединительной резьбой винта регулятора, рисунок 12) должен быть не менее 250 мм.

Таблица 12 – Выход штока тормозного цилиндра на пассажирских вагонах

Тип вагона и тормозных колодок	Выход штока при полном служебном торможении, мм
Пассажирские с чугунными и композиционными тормозными колодками	от 130* до 160*
Пассажирские международного сообщения габарита 03-Т (РИЦ) с тормозом КЕs с чугунными тормозными колодками	от 105 до 115
Пассажирские ВЛ РИЦ на тележках ТВЗ ЦНИИ «М» с композиционными тормозными колодками	от 25 до 40
* Выход штока тормозного цилиндра при композиционных тормозных колодках указан с учетом длины хомута (70 мм), установленного на штоке.

21.2.14 На вагонах с дисковыми тормозами проверить состояние поверхностей трения тормозных дисков. Не допускается на стальных дисках: наличие трещин в любой части диска; износ тормозных дисков по рабочим поверхностям, замеренный в четырех диаметрально противоположных местах, более 5 мм на сторону, задиры, выщербины, риски глубиной

---