ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 27.04.2024
Просмотров: 179
Скачиваний: 2
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
СОДЕРЖАНИЕ
31 Технические требования на ремонт реле давления 404
32 Испытание реле давления 404
33 Технические требования на ремонт сигнализаторов давления 115, 115А
34 Испытание сигнализаторов давления 115, 115А
36 Испытание клапана сбрасывающего трехпозиционного 182, 182-01, 182-04, 182-06, 182-08, 182-09
38.2 Ремонт и проверка воздухораспределителя 292
43.6 Проверка плотности обратных клапанов
43.9 Проверка действия противоюзного устройства
31 Технические требования на ремонт реле давления 404 ………………………………….. 132
32 Испытания реле давления 404 …………………………………………..………………….. 133
34 Испытания сигнализаторов давления 115, 115А………………….………………………. 138
35 Технические требования на ремонт клапана сбрасывающего трехпозиционного
36 Испытания клапана сбрасывающего трехпозиционного 182, 182-01, 182-04,
182-06, 182-08, 182-09……………………….…………........................................................ 142
37 Технические требования на ремонт и испытание противоюзного устройства
«БАРС-4» («БАРС-4МОс», «БАРС-4МО») и осевых датчиков ОДМ-2М, ОДМ-3 …….. 145
38.2 Ремонт и проверка воздухораспределителя 292 ………………….……………….. 151
40 Технические требования на ремонт дискового тормоза …………………………………. 167
41 Испытание дискового тормоза ………………………….…………………………………. 168
21.4.23 На отремонтированном вагоне, взамен снятого с него тормозного оборудования, предохранительных (поддерживающих) устройств, поводков выпускных клапанов должно быть установлено новое или отремонтированное тормозное оборудование, предохранительные (поддерживающие) устройства, поводки выпускных клапанов.
21.4.24 Тормоз вагона, прошедшего деповской ремонт, должен быть принят и испытан в соответствии с разделом 43.
21.5 Объем ремонта тормозного оборудования при капитальном ремонте первого объема пассажирских вагонов
21.5.1 Ремонт тормозного оборудования при капитальном ремонте первого объема пассажирских вагонов (далее – КР1) производится в объеме деповского ремонта за исключением требований пунктов 21.4.1 – 21.4.6.
21.5.2 При КР1 с вагона демонтируется следующее оборудование:
- воздухораспределитель;
- электровоздухораспределитель;
- переключательный клапан рабочей камеры;
- рукава;
- концевые и разобщительные краны;
- выпускные клапаны;
- стоп-краны;
- резервуары;
- предохранительные (поддерживающие) устройства.
С вагонов, оборудованных колодочными тормозами, дополнительно демонтируется следующее оборудование:
- регулятор;
- тормозная рычажная передача вагона.
С вагонов, оборудованных дисковыми тормозами, дополнительно демонтируется следующее оборудование:
- тормозные цилиндры;
- реле давления;
- трехпозиционные сбрасывающие клапаны;
- сигнализаторы давления;
- рычажная передача клещевого механизма;
- противоюзные осевые датчики.
Корпус тормозного цилиндра 14”, рабочую камеру электровоздухо-
распределителя и воздухопроводы необходимо демонтировать с вагона только при их неисправности.
21.5.3 Прокладку между кронштейном тормозного цилиндра и рабочей камерой электровоздухораспределителя необходимо заменить на новую.
21.5.4 Воздухопроводы необходимо осмотреть. Трубы, имеющие вмятины, износы (потертости), коррозию, следует заменить новыми трубами по ГОСТ 8734.
Для очистки внутренней поверхности магистрального воздухопровода его необходимо обстучать деревянным молотком массой не более 1 кг и пропустить через него ерш, затем продуть сжатым воздухом под давлением от 0,60 до 0,65 МПа (от 6,0 до 6,5 кгс/см2).
На вагонах постройки ТВЗ при каждом втором КР-1 следует производить замену труб от тормозной магистрали к стоп-кранам. После замены на подводящую трубу к стояку стоп-крана должна быть установлена бирка в виде полосы из листового оцинкованного железа размером 30х120х0,5 мм, обернутой вокруг трубы с маркировкой наружу. Маркировка должна содержать условный номер ремонтного предприятия и дату замены (число, месяц и две последние цифры года).
21.5.5 Резервуары необходимо подвергнуть полному техническому освидетельствованию в соответствии с разделом 25.
21.5.6 Выпускной клапан следует ремонтировать в соответствии с разделом 32 с заменой резинового уплотнения.
21.5.7 Все снятое с вагона тормозное оборудование должно быть направлено для осмотра, ремонта и испытания в соответствующие ремонтные подразделения.
21.5.8 На отремонтированном вагоне, взамен снятого с него тормозного оборудования, предохранительных (поддерживающих) устройств, поводков выпускных клапанов должно быть установлено новое или отремонтированное тормозное оборудование, предохранительные (поддерживающие) устройства, поводки выпускных клапанов.
21.5.9 Тормоз вагона, прошедшего капитальный ремонт, должен быть принят и испытан в соответствии с разделом 43.
21.6 Объем ремонта тормозного оборудования при капитальном ремонте второго объема пассажирских вагонов
21.6.1 При капитальном ремонте второго объема пассажирских вагонов (далее – КР-2) демонтируется все тормозное оборудование, включая воздухопроводы, камеру электровоздухораспределителя и все монтажные провода тормоза и кондуитные трубы, а также предохранительные (поддерживающие) устройства.
Все снятое с вагона тормозное оборудование, должно быть направлено для осмотра, ремонта и испытания в соответствующие ремонтные подразделения.
Снятые с вагона предохранительные (поддерживающие) устройства, поводки выпускных клапанов должны быть направлены для осмотра и ремонта в соответствующие ремонтные подразделения.
21.6.2 Выпускной клапан необходимо ремонтировать в соответствии с разделом 28.
21.6.3 Резервуары необходимо подвергнуть полному техническому освидетельствованию в соответствии с разделом 25.
21.6.4 Тормозную рычажную передачу вагона с колодочными тормозами, включая рычажную передачу ручного тормоза, следует полностью разобрать независимо от состояния.
21.6.5 Клещевой механизм дискового тормоза следует полностью разобрать независимо от состояния.
Рычажную передачу ручного тормоза вагона с дисковым тормозом, следует полностью разобрать независимо от состояния.
21.6.6 Ручной тормоз вагона полностью разобрать независимо от состояния.
Тормозные винты с гайками, секторы ручного тормоза следует очистить и проверить. Винты, у которых гайка имеет свободное продольное перемещение более 2 мм, необходимо заменить новыми или отремонтированными. На новый или отремонтированный винт гайка должна навертываться без заеданий.
21.6.7 Кронштейны для крепления и подвешивания тормозного оборудования должны быть исправными и прочно закрепленными на раме. Взамен неисправных следует устанавливать исправные согласно конструкторской документации на вагон.
21.6.8 Предохранительные и поддерживающие устройства, предотвращающие падение деталей и элементов тормозной рычажной передачи на путь, должны быть исправны и укреплены в соответствии с требованиями конструкторской документации на вагон.
Резиновые трубки на осях поддерживающих устройств следует заменить новыми.
21.6.9 Перед сборкой тормозной рычажной передачи вагона с колодочными тормозами необходимо проверить соответствие размеров плеч рычагов типу вагона (Приложение Б).
При сборке тормозной рычажной передачи тележки следует пользоваться таблицами 13-15.
21.6.10 Шарнирные соединения и трущиеся поверхности следует смазывать осевым маслом. На валиках следует устанавливать новые стандартные шайбы и шплинты.
21.6.11 Тормозную рычажную передачу вагона с колодочными тормозами необходимо регулировать в соответствии с разделом 42.
21.6.12 Клеммные коробки и крышки, имеющие отколы и трещины, необходимо заменить исправными.
21.6.13 Провода необходимо заменить новыми, наконечники следует облудить, закрепить в клеммных коробках. Провода должны иметь запас по длине, уложенные в коробках провода не должны касаться контактных шпилек.
21.6.14 Технические требования к рабочей камере, сборке ЭПТ, концевым клеммным коробкам, подвескам рукавов при КР-2 должны соответствовать требованиям пунктов 21.4.12 – 21.4.15.
21.6.15 Электрический блок противоюзного устройства проверить на работоспособность на стенде, при необходимости заменить.
21.6.16 Поводки осевых датчиков заменить новыми.
21.6.17 На отремонтированном вагоне, взамен снятого с него тормозного оборудования, предохранительных (поддерживающих) устройств, поводков выпускных клапанов должно быть установлено новое или отремонтированное тормозное оборудование, предохранительные (поддерживающие) устройства, поводки выпускных клапанов.
21.6.18 Тормоз вагона, прошедшего капитальный ремонт, должен быть принят и испытан в соответствии с разделом 43.
21.7 Объем ремонта тормозного оборудования при капитально-восстановительном ремонте пассажирских вагонов
21.7.1 При капитально-восстановительном ремонте пассажирских вагонов (далее – КВР) с вагона демонтируется все тормозное оборудование, включая воздухопроводы, детали крепления тормозного оборудования, предохранительные (поддерживающие) устройства, поводки выпускных клапанов.
Все снятое с вагона тормозное оборудование, должно быть направлено для осмотра, ремонта и испытания в соответствующие ремонтные подразделения.
Снятые с вагона предохранительные (поддерживающие) устройства, поводки выпускных клапанов должны быть направлены для осмотра и ремонта в соответствующие ремонтные подразделения.
21.7.2 Взамен снятого на вагоне должно быть установлено новое или отремонтированное тормозное оборудование, новые детали его крепления, новые или отремонтированные предохранительные (поддерживающие) устройства и поводки выпускных клапанов.
При этом весь воздухопровод, тормозные цилиндры и резервуары необходимо устанавливать только новые.
21.7.3 Кронштейны для крепления пневматического тормозного оборудования, воздухопровода и элементов тормозной рычажной передачи должны быть восстановлены до чертежных размеров или заменены новыми.
21.7.4 Провода должны быть заменены новыми.
21.7.5 Тормоз вагона, прошедшего капитально-восстановительный ремонт, должен быть принят и испытан в соответствии с разделом 43.
22 Общие технические требования к тормозному оборудованию и монтажу его на вагонах при всех видах планового ремонта и технического обслуживания пассажирских вагонов
22.1 На вагоны при всех видах их планового ремонта и технического обслуживания следует устанавливать только допущенное в установленном порядке к эксплуатации тормозное оборудование.
22.2 Кронштейны для крепления тормозного оборудования на вагоне и его тележках должны быть исправными и соответствовать конструкторской документации на вагон.
22.3 Шплинты в узлах крепления тормозного оборудования необходимо ставить только новые. При установке шплинта разводить необходимо обе его ветви на угол между ними не менее 90º.
22.4 Фильтры и пылеулавливающие сетки тормозных приборов и камер должны ставиться на вагон только новые или очищенные в условиях АКП - промытые керосином с последующей просушкой их в специальных центрифугах и продувкой сжатым воздухом.
22.5 Все резиновые детали, входящие в тормозное оборудование вагона, должны ставиться в зависимости от состояния и с учетом сроков годности.
Установленные сроки годности:
- рукава резинотекстильные - 6 лет;
- рукава резинокордовые высокого давления - 5 лет;
- кольца уплотнительные - 3 года;
- манжеты и прокладки тормозных цилиндров - 6 лет;
- манжеты, диафрагмы и уплотнения клапанов тормозных приборов - 4 года;
- прокладки тормозных приборов - 5 лет;
- чехол резиновый тормозных цилиндров – 5 лет.
Срок годности для резинотекстильных рукавов исчисляется от даты изготовления, указанной на резиновом ярлыке рукава.
Срок годности остальных резиновых деталей исчисляется от года изготовления (рельефный оттиск на детали, каждая точка на клейме-оттиске обозначает один год, который добавляется к дате изготовления), не считая года изготовления.
Резиновые детали, срок годности которых истекает в гарантийный межремонтный период, при плановых ремонтах должны быть заменены новыми.
Прокладки и уплотнения, на которые в соответствии с конструкторской документацией не наносится клеймо-оттиск с датой изготовления, необходимо ставить в тормозные приборы в зависимости от их состояния.
Наличие у прокладок, диафрагм, манжет и уплотнений подрезов, расслоений, признаков разбухания не допускается
Резиновые детали, которые в соответствии с конструкторской документацией должны иметь клеймо-оттиск с датой изготовления, при отсутствии клейма-оттиска с датой изготовления ставить в тормозные приборы запрещается.
22.6 Замена войлочных колец, входящих в тормозное оборудование, производится в зависимости от их состояния.
22.7 Муфты, тройники, обратные клапаны, концевые и разобщительные краны, стоп-краны, ниппели должны быть навернуты на всю длину резьбы и закреплены контргайками. Муфты должны быть закреплены контргайками с обеих сторон.
22.8 Уплотнение резьбовых соединений труб, сгонов, обратных клапанов, стоп-кранов, концевых и разобщительных кранов, соединительных рукавов, ниппелей необходимо выполнять с применением смазки
ВНИИ НП-232 с подмоткой из трепаного льна или пеньки.
22.9 Конструкция и размеры тяг и затяжек тормозной рычажной передачи вагонов с колодочными тормозами должны соответствовать конструкторской документации на вагон.
22.10 При сборке все шарнирные соединения и узлы трения тормозной рычажной передачи, включая детали стояночного и ручного тормоза, должны быть смазаны. Рекомендуемые для применения масла и смазки приведены в
таблицах 2 и 3.
22.11 На валики тормозной рычажной передачи должны устанавливаться стандартные шайбы и шплинты. Шплинты необходимо ставить новые, разводить необходимо обе ветви шплинта на угол между ними не менее 90º, повторное использование шплинтов запрещено.
Расстояние между шайбой и шплинтом в шарнирных соединениях тормозной рычажной передачи допускается не более 3 мм. Допускается регулировать этот размер постановкой не более одной дополнительной шайбы необходимой толщины с таким же диаметром отверстия, как и у основной шайбы.
