Неисправность состава:

1. 
   При перекрытии концевых кранов тормозной магистрали между вагонами с сохранением от двух третей до половины (включительно) пневматических тормозов поезда в головной части и управлении пневматическими тормозами и тяговыми двигателями из головной кабины при наличии на вагонах действующих стояночных тормозов или при управлении поездом локомотивной бригадой
   
2. 
   При сработке ПОНАБ, ДИСК-Б, ИГЛА-МТ, КТСМ (если не заклинена кол. пара);
   
3. 
   Движение состава с ползуном свыше 1 мм, но не более 2,5 мм
   
4. 
   При отключении по неисправности автостопной магистрали головного вагона на линии, где основным средством сигнализации является автоматическая блокировка с автостопами и защитными участками, дополненная устройствами АЛС-АРС и на линии, где основным средством сигнализации является автоматическая блокировка с автостопами и защитными участками;
   
5. 
   В случае обнаружения повышенного стука или других признаков неисправности колесных пар;
   
6. 
   При перекрытом кране «РВТБ» на линиях, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС, при управлении пневматическими тормозами от крана машиниста;
   
7. 
   При включенном тумблере «АБСД» на линиях, где основным средством сигнализации является автоблокировка с автостопами и защитными участками.
   

Управление ЭПС:

1. 
   При следовании в неправильном направлении поезда при управлении на перегоне (участке), где организовано двухстороннее движение при управлении локомотивной бригадой;
   
2. 
   При проследовании платформы станции без остановки;
   
3. 
   При управлении тормозами и тяговыми двигателями не из головной кабины поезда;
   
4. 
   При проследовании инерционного автостопа хвостовым вагоном;
   
5. 
   При движении поезда в неправильном направлении со станции, ограничивающей закрытый для двухстороннего движения участок, или с конечной станции линии на смежную станцию, на котором временно производится оборот подвижного состава, по приказу ДЦХ, при управлении локомотивной бригадой с отключенными поездными устройствами АЛС-АРС;
   
6. 
   При следовании в неправильном направлении при управлении локомотивной бригадой с отключенными устройствами АЛС-АРС.
   

Маневровые передвижения:

---

1. 
   Производство маневров при управлении из головной кабины и разрешающем показании светофора и АЛС, а на линии, не оборудованной устройствами АЛС-АРС, при разрешающем показании светофора.
   

3. 
   Порядок движения поездов при снижении видимости.
   

В случаях ухудшения видимости, а именно:

• 
  Тумана;
  
• 
  Ливня;
  
• 
  Метели;
  
• 
  Задымления;
  
• 
  И в других случаях, когда ограничивается видимость сигналов светофоров.
  

Машинист обязан вести поезд со скоростью, обеспечивающей остановку состава до возникшего препятствия, а также периодически подавать звуковой сигнал. О плохой видимости и снижении скорости машинисту необходимо доложить ДЦХ.(данный доклад является основанием для выдачи поездным диспетчером приказа ДСЦП и ДСП на выдачу письменных предупреждений и распоряжений)

Поездной диспетчер после получения сообщения от машиниста, дает приказ ДСЦП или ДСП о выдаче на поезда письменных предупреждений о снижении видимости и следовании с уменьшенной скоростью и распоряжение о включении всех групп освещения тоннеля на необходимых перегонах. Скорость в данном случае устанавливает каждый машинист самостоятельно.

При задымлении или образовании тумана в тоннеле или на станции по требованию ДЦХ, диспетчер электромеханической службы изменяет режим работы вентиляционных шахт.

Если видимость сигналов светофоров, пути менее 10 метров, то ДЦХ дает приказ о прекращении движения на данном участке. Поезда, отправленные до выдачи приказа ДЦХ должны проследовать участок со скоростью не более 10 км/ч.

Основанием для отмены выдачи предупреждений и распоряжений, является приказ ДЦХ по заявке машиниста или машиниста-инструктора. Данный приказ передается, станциям на которых выдавались предупреждения, и станциям, ограничивающим и входящим участок, где прекращалось движение поездов

Билет 5

1. 
   Сигнал опасности и дополнительный сигнал опасности.
   

Сигнал опасности устанавливается на станции с путевым развитием для указания конца маршрута подачи составов на главный путь в неправильном направлении.

Сигнал опасности постоянно подает сигнал — один красный огонь — «Стой! запрещается проезжать сигнал». Под сигнальным огнем помещается табличка «ОП»

---

На промежуточных станциях для ограждения стрелки указанного маршрута со стороны перегона в неправильном направлении может устанавливаться дополнительный сигнал опасности.

Дополнительный сигнал опасности может устанавливаться на промежуточных станциях с путевым развитием, на которых маршрут подачи составов на главный путь в неправильном направлении таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов не предусмотрен.

Дополнительный сигнал опасности при положении стрелки по главному пути не горит и в этом положении сигнального значения не имеет. При положении стрелки не по главному пути и занятости изолированного участка пути перед дополнительным сигналом опасности подается сигнал — один красный мигающий огонь — «Стой! Запрещается проезжать сигнал». Под светофорной головкой помещается табличка с буквами «ДОП»

2.   1   2   3

---

Организация двухстороннего движения.

Маневровые передвижения на парковых путях вашего депо. Порядок проследования светофора на парковых путях с запрещающим показанием.

На парковых путях:

• 
  ПС
  
• 
  Распоряжение ДСЦП
  
• 
  По ручному сигналу монтера путине ниже 3-го разряда, дежурного по парку, дежурного по электродепо или оператора ДСЦП на основании распоряжения ДСЦП
  
• 
  При неисправности всех видов связи по письменному распоряжению, по форме ДУ-34
  

Билет 6

1. 
   Значения сигналов при движении поездов, подаваемых светофорами. (Входные, выходные, проходные)
   

Значение сигналов светофоров:

• 
  один зеленый огонь — «Разрешается движение с установленной скоростью
  
• 
  один желтый огонь — «Разрешается движение с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт»
  
• 
  один желтый огонь и один зеленый огонь — «Разрешается движение с уменьшенной скоростью (не более 60 км/ч) и готовностью проследовать следующий светофор с желтым показанием со скоростью не более 35 км/ч, а на наземных и приравненных к ним участкам — со скоростью не более 25 км/ч»
  
• 
  два желтых огня — «Разрешается проследование светофора со скоростью не более 35 км/ч, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор закрыт»
  
• 
  два желтых огня, из них верхний мигающий — (допускается применение сигнала два желтых огня, из них верхний мигающий) «Разрешается проследование светофора со скоростью не более 35 км/ч, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор открыт»
  
• 
  один желтый мигающий огонь — (допускается применение сигнала один желтый мигающий огонь) «Разрешается движение с установленной скоростью на деповские пути, попутные светофоры открыты»
  
• 
  один красный и один желтый огни — (до реконструкции допускается применение сигнала один красный и один желтый огни)
  
• 
  «Стой! Запрещается проезжать сигнал; путевой автостоп находится в заграждающем положении»
  
• 
  один красный огонь — «Стой! Запрещается проезжать сигнал»
  

2. 
   Порядок движения поездов при затоплении пути.
   

---

При обнаружении воды на путях, машинист или любой работник метрополитена обязан доложить ДЦХ.

После получения сообщения об обнаружении воды, ДЦХ дает приказ ДСЦП и ДСП на выдачу письменных предупреждений о наличии воды на путях и следовании с уменьшенной скоростью, а также распоряжений о включении всех групп освещения тоннеля.

Получив сообщение от ДЦХ, диспетчер и оперативный персонал электротехнической службы должны обеспечить безотказное действие водоотливных установок.

Машинист, получив предупреждение обязан, при затоплении ниже уровня головки рельса вести поезд со скоростью не более 35 км/ч в тоннеле, а на наземных и приравненных к ним участках не более 20 км/ч. Об уровне затопления докладывать ДЦХ.

При обнаружении признаков, угрожающих безопасности движению поездов (толчки, просадка пути и т.д.), а также при затоплении пути до уровня головки рельса или выше, машинист докладывает ДЦХ. (Данный доклад является основанием, для выдачи поездным диспетчером приказа, о прекращении движения на данном участке пути).

Приказ о прекращении движения передается ограничивающим и входящим в данный участок станциям.

Поезда, которые отправлены на данный участок до выдачи приказа должны проследовать его со скоростью не более 10 км/ч.

Для отмены выдачи предупреждений и распоряжений, является приказ ДЦХ, на основании телефонограммы или записи в журнале осмотра от работника службы пути в должности не ниже помощника дорожного мастера. Данный приказ передается, станциям на которых выдавались предупреждения, и станциям, ограничивающим и входящим участок, где прекращалось движение поездов.

3. 
   Порядок движения между конечной станцией двухстороннего движения и станцией временного оборота.
   

Билет 7

1. 
   Деление светофоров по назначению и способу управления. Обозначение светофоров.
   

По назначению светофоры подразделяются, на:

• 
  Входные - разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на станцию;
  
• 
  Выходные - разрешающие или запрещающие поезду отправиться со станции на перегон;
  
• 
  Проходные - разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок участка на другой;
  
• 
  Маневровые -разрешающие или запрещающие выполнение маневров;
  
• 
  Повторительные - повторяющие показания основного светофора, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается;
  
• 
  Предупредительные - предупреждающие о показании впереди расположенного светофора;
  
• 
  Резервные - устанавливаемые в створе с основным светофором; резервный светофор нормально погашен и сигнального значения не имеет;
  
• 
  Ограждения - устанавливаемые для ограждения металлоконструкций.
  

---

Смотрите также файлы

• 1. Цель, задачи и средства физического воспитания детей дошкольного возраста. Раскройте основные понятия методики физического воспитания и развития ребенка (физическая культура,.docx

• Введение токсоплазмоз.docx

• Наше мышление познать мир таким, каким он существует в действительности.docx

• Занятие Установка и начало работы с 1С Предприятие 8.pdf

• Контрольная работа на тему Политический распад Руси. Образование на ее территории самостоятельных княжеств. Преподаватель.docx