Файл: Переднеприводный легковой автомобиль 2 кл. Модернизация передней подвески.pdf

Скачать файл (3,23Мб)

Заказать решение

ВУЗ: Не указан

Категория: Не указан

Дисциплина: Не указана

Добавлен: 05.05.2024

Просмотров: 104

Скачиваний: 0

ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.

2.2 Расчет передней подвески автомобиля. Анализ сил, действующих на элементы подвески от статической нагрузки Рисунок 2.1 - Схема передней подвески. Векторная диаграмма сил Вертикальная реакция отвеса, приходящегося на передние колеса, за вычетом веса неподрессоренных масс, приложенная в центре пятна контакта колеса с дорогой (сила W), уравновешивается двумя силами Р и R: W = Р + R, где Р - сила, направленная по оси, проходящей через центр шаровой опоры и шарнир нижнего рычага она вызывает растяжение рычага и приложена в центре шаровой опоры R -в свою очередь может быть разложена на две силы и Q: R=S+Q, где - сила, действующая настойку вдоль оси пружины, равная усилию сжатой пружины Q- сила, действующая на шток стойки в центре верхней опоры стойки перпендикулярно оси пружины.
W
=
G1/2 - q = 7271/2 - 45 = 3590,5H
(2.46)

43 где G1 - вес, приходящийся на передние колеса полностью загруженного автомобиля, равный 7271 H; q - вес неподрессоренных масс, принимаем равным 450 H. Из векторного уравнения имеем
W=3590,5H Р H
R=38502975 H
S=3691,005H
Q=1096,02875H Принимаем собственную частоту колебаний подрессоренных масс n =
72 кол./мин.= 1,2 Гц.
Необходимый статический прогиб подвески fст.подв. =
2 2
300
n
=17,361 см Требуемая приведенная жесткость подвески
Сподв.прив.
..подв
fст
W

=209,32 Н/см Мгновенная передаточная функция направляющего аппарата подвески в статике
0157
,
1 3634 3691,005H 


W
S

(2.47)
(2.48)
(2.49)

44 Требуемая жесткость пружины
Спруж. = Сподв.прив.
2


= х 2
=21594,4 Нм Для расчета параметров пружины предварительно выберем передаточное число подвескиi,индекс пружины = Dср/d и значение касательного напряжения исходя из предела прочности материала пружины сталь 60С2Г).
β = 11; τ = 1000 МПа i = 0.85
K = 1+1.5/β = 1.14 Определим диаметр прутка пружины Определим средний диаметр пружины Определим число рабочих витков пружины где G – модуль упругости второго рода
(2.50)
(2.52)
(2.53)
(2.51)

45
G = 0,781*10 5
Мпа; Примем число рабочих витков n = 4 Полное число витков - n1=n+1.5= 5.5 Внутренний диаметр пружины – D
1
=68 мм Длина пружины при статической нагрузке – Hl =235 мм Диаметр проволоки или прутка - d = 10.1 мм Средний диаметр пружины -Dcp.= 111.08 мм Статический прогиб пружины
2 61 781000 8
4 3






d
P
Dcp
n
пруж
fсс
мм Жесткость пружины
1
,
28396 08
,
111 4
8 1
,
10 781000 8
3 4
3 4









ср
пр
D
n
d
G
Спруж
Нм Длина пружины, сжатой до соприкосновения витков Нс = (nl + l)d+0.25nl+0.05d= 121.79255 мм Принимаем Нс = мм
Из компоновки Динамический прогиб пружины
(2.54)
(2.55)
(2.56)
(2.57)

46 fдин.пруж. = 84 мм Длина пружины при динамической нагрузке
Н = H1 - fдин.пруж. =151 мм Суммарный межвитковый зазор при Н


= Н — Н 29 мм
Межвитковый зазор при Н
8 3



n


мм Длина пружины в свободном состоянии Но = H1 + fcт.пруж. = 397.668 мм Принимаем Но 398 мм Коэффициент формы пружины К = 1 + 1.5d/Dcp. = 1.158101 Касательные напряжения в пружине К 0
8 3


H/мм
2
Статическая нагрузка
(2.58)
(2.59)
(2.60)
(2.61)
(2.62)

47 Р = Спруж.(Но – H1) = 3006 Н Касательные напряжения при Р
1

= 574.5 Н/мм
2 Динамическая нагрузка Р = Спруж.(Но - Н) = 4555 Н Касательные напряжения при Р
2

= 870.5 Н/мм
2 Нагрузка на пружину, сжатую до соприкосновения витков
РЗ =Спруж.(Но - Нс) = 5090 Н Касательные напряжения при РЗ:
3

= 972,75 Н/мм
2 Предел прочности для стали 60С2Г по ТУ 14-1-530-73: в = 1350 Н/мм
2
Условие работоспособности в 72 0
/
1350
/
75 972 2
2
max



мм
Н
мм
Н
в


Проверочный расчет на плавность хода.
(2.63)
(2.64)

48 Приведенная жесткость подвески
Сподв.прив. = Спруж./
2

=181,574 Н/см Статический прогиб подвески fстат.подв. = W/Сподв.прив. =20,014 см Собственная частота колебаний подрессоренных масс
П =
300
подв
fст
=67,059 кол./мин.= 1,118 Гц. Определение усилий, действующих на детали передней подвески в режиме торможения При торможении автомобиля происходит перераспределение нагрузки на передние и задние колеса. Величина дополнительной нагрузки на каждое из передних колес определяется по формуле
,
81 где а - полный вес автомобиля с грузом в кг, равный 1513 кг
J
- максимальное замедление при торможении в мс ; величина j достигает на современных автомобилях j max
= 8...9 мс в расчете принимаем j = 9 мс высота центра тяжести автомобиля в м
(2.65)
(2.66)
(2.67)
(2.68)

49 ориентировочно принимаем h
g
=
0.55 м.
L - база автомобиля в м у нас L= 2.492 м. Рисунок 2.2 - Схема сил, действующих на подвеску автомобиля при торможении.
H
W
1503 492 2
2 55 0
9 Нагрузка на переднее колесо будет равна
H
W
G
W
T
75 5586 1503 2
7271 Вертикальная реакция от за вычетом веса неподрессоренных масс, приложенная в центре пятна контакта колеса с дорогой, сила W" будет равна
W
"=
W
T
–q = 5586.75 - 450=5136.75 Н
(2.69)
(2.70)

50 В этом случае усилия, действующие на элементы подвески от вертикальной составляющей W ", согласно векторной диаграмме будут равны
W"=5136.75 Н Р 1603,62 Н
R=5442,43H
S= Н
Q=1549,26H Сила торможения
X
T
=
W
T


=3910.725 Н где

= 0.7 - коэффициент сцепления колеса с дорогой. Перенося силу в вертикальном направлении в точку О, получим тормозной момент
8 Нм где r
k
- радиус качения колеса в м, равный 0.26 ми свободную силу X
T. Усилия, действующие на элементы подвески от тормозного момента
H
b
a
r
X
b
a
M
S
S
k
T
T
н
в
1627







где а = 555 мм, в = 70 мм.
Усилия от силы X
T
:
H
b
a
b
X
X
T
b
438




H
b
a
a
X
X
T
H
7 3472




(2.71)
(2.72)
(2.73)
(2.74)
(2.75)

51 Результирующая сила, действующая на верхнюю опору стойки в продольной плоскости автомобиля
H
X
S
Q
в
в
пр
9 Результирующая сила, действующая на верхнюю опору стойки подвески в режиме торможения
H
Q
Q
Q
пр
рез
87
,
1952 Шаровой палец нижнего рычага передней подвески нагружен в продольной плоскости автомобиля силой Н + Х
Н
= 5099.7 Н Результирующая сила, действующая на нижний шаровой палец в режиме торможения


H
X
S
Р
P
H
H
рез
72
,
7295 2
2




(2.76)
(2.77)
(2.78)
(2.79)

52 Определение усилий, действующих на детали подвески при заносе автомобиля Рисунок 2.3 - Схема сил в передней подвеске при заносе. Векторная диаграмма сил При заносе автомобиля, когда весь вес передка передается на одно колесо, имеем
W=G
1
-q =7271 -450 =6782H где G
1
- вес, приходящийся на переднюю ось, равный 7271 H; q - вес неподрессоренных масс, приходящийся на одно колесо.
Y=W


=5402H Боковую силу Y переносим в точку Ос моментом
(2.80)
(2.81)

53
My = Y *r кз где
2576 0
44 7
cos
26 0
cos
//
0






k
кз
r
r
м; r
k
= 0.274 м

- угол крена автомобиля находим по формуле
;
44 7
,
135714 0
1400 100 90
/
0
max max








arctg
B
f
f
tg
oтб
сж
где fсж.max - максимальный ход сжатия подвески, равный 90 мм б - максимальный ход отбоя подвески, равный 100 мм В - колея передних колес, равная 1400 мм.
My = Нм
H
b
а
М
Р
Р
у
Н
в
8 где а = 0.491 м в = м. Усилия от боковой силы Y:
H
b
a
a
Y
Y
4770
/




H
b
a
b
Y
Y
5 Усилие, действующее на нижний шаровой палец, от поперечной составляющей силы Р = 7272.8 Н
(2.82)
(2.83)
(2.84)
(2.85)
(2.86)
(2.87)

54 где Р - усилие, действующее на нижний шаровой палец Усилие Р, действующее на нижний шаровой палец от вертикальной силы W, определяется из векторной диаграммы Р 2409,30 Н. Результирующая сила, действующая на нижний шаровой палец, от поперечной и вертикальной составляющих (Y и W), приложенных в пятне контакта, будут равна
Ррез Р - Р 4863,5 Н
(углом между линией действия сил Y', Р и Р пренебрегаем ввиду его малости. Расчет шарового пальца нижнего рычага передней подвески. Расчет шарового пальца производим для случая наибольшего его нагружения, например при заносе автомобиля. Сила, изгибающая палец Pрeз
=
4863,5 Н l = 24 мм — расстояние от линии действия Ррез до опасного сечения I-I; d = 15 мм - диаметр пальца в этом сечении. Рисунок 2.4 - Расчетная схема шарового пальца. Напряжение изгиба пальца в сечении 1-1:
(2.88)

55 850 85
,
345 1
0 3







Т
рез
И
И
И
МПа
d
l
Р
W
М


Мпа Напряжение среза пальца
52
,
27 4
15 5
,
4863 2






ср
рез
ср
F
Р
, МПа Допустимое напряжение среза
 
255 850 3
0 3
0





Т
ср


Мпа Материал пальца Сталь 38ХГНМ, ТУ 14-1-535-73 в. 1000 Мпа Т 850 Мпа Расчет стабилизатора поперечной устойчивости на прочность Диаметр прутка 18 мм Угловая жесткость стабилизатора определяется по формуле
EI
l
l
l
ЕI
l
I
G
l
l
f
Р
С
C
р
Т
c
Т
3
)
2
(
3 2
1 2
2 2
2 3
1 После преобразований
,
)
2
(
2 4
3 2
2 2
2 где С - перемещение одного конца стабилизатора относительно другого
l
C
= 1200 мм мм мм 840 мм 247.5 мм
(2.89)
(2.90)
(2.91)
(2.92)
(2.93)

56 4
4 5153 64
мм
d
I



по компоновке 2f
C
= 148 мм
E=2*10 п.
м
Н
С
Т
/
10 89
,
4
)
5 247 2
1200
(
5 247 458 2
5 418 840 4
5153 10 2
3 3
2 2
2 Найдем усилие Р приложенное к концам стабилизатора Р
72
,
723 2


C
Т
f
С
H Наиболее опасным сечением будет сечение в точке 2.
М
изг
Р Нм
Напряжение от изгиба 516 32 3



d
М
W
М
изг
изг
изг


МПа Напряжение кручения
3 90 16 3



d
Рl
W
М
КР
КР


МПа Приведенные напряжения по четвертой теории прочности
34 539 3
90 3
16 516 3
2 2
2 2









пр
МПа
(2.94)
(2.96)
(2.95)
(2.97)
(2.98)
(2.99)

57 Предел прочности для стали 60С2Г:
в

= 1350 Мпа.
399 0

в
пр


Рисунок 2. 5 - Схема сил действующих на стабилизатор Расчет стабилизатора поперечной устойчивости на прочность
Диаметр прутка 20 мм Угловая жесткость стабилизатора определяется по формуле
EI
l
l
l
ЕI
l
I
G
l
l
f
Р
С
C
р
Т
c
Т
3
)
2
(
3 2
1 2
2 2
2 3
1 После преобразований
,
)
2
(
2 4
3 2
2 2
2 где С - перемещение одного конца стабилизатора относительно другого
l
C
= 1200 мм 1=418.5 мм l
C
=458.0 мм
L
T
= 840 мм l
2
= 247.5 мм
(2.100)

58 4
4 98 7853 64
мм
d
I



по компоновке 2f
C
= 148 мм
E=2*10 п.
м
Н
С
Т
/
10 45
,
7
)
5 247 2
1200
(
5 247 458 2
5 418 840 4
98 7853 10 2
3 3
2 2
2 Найдем усилие Р приложенное к концам стабилизатора Р
6
,
1102 2


C
Т
f
С
H Наиболее опасным сечением будет сечение в точке 2.
М
изг
Р Нм Напряжение от изгиба
72 1078 32 3



d
М
W
М
изг
изг
изг


МПа Напряжение кручения
1 188 16 3



d
Рl
W
М
КР
КР


МПа Приведенные напряжения по четвертой теории прочности
84 1126 1
188 3
72 1078 3
2 2
2 2









пр
МПа Предел прочности для стали 60С2Г:
(2.101)
(2.102)
(2.103)
(2.104)
(2.105)
(2.106)

59 в 1350 Мпа.
835 0

в
пр


Расчет угловой жесткости передней подвески Угловая жесткость подвески определяется по формуле
С
пп
= 2*С
пруж
.*d
2
+ т где d = B/2 = 1400/2 = 700 мм. В – колея передних колес Угловая жесткость подвески со стандартным стабилизатором
С
пп
= 2 *28396,1*0,7 2
+ 4890 = 32,7*10 3
Нм Угловая жесткость подвески с новым стабилизатором
С
пп
= 2 *28396,1*0,7 2
+ 7450 = 35,3*10 3
Нм
С
пп
/С
зп
= 1,2 Угловая жесткость задней подвески
С
зп
= С
пп
/1,2 = 35,3*10 3
/ 1,2 = 29,4*10 3 Нм Общая угловая жесткость подвески автомобиля С = С
пп
+ С
зп
= 35,3*10 3
+ 29,4*10 3
= 64,7 *10 3
Нм Угловая жесткость подвески автомобиля
(2.107)
(2.108)
(2.109)
(2.110)
(2.111)

60 С = m п y
/φ + g) где m п подрессоренная масса автомобиля, кг h
φ
– плечо крена (расстояние от центра масс до оси крена, м j
y
– боковое ускорение автомобилям с
φ – допускаемый угол крена, рад – ускорение свободного падениям с п 1468 кг j
y
= 4 мс h
φ
= B/2 = 1400/2 = 700 мм = 0,7 мВ – колея передних колес g = мс Допускаемый угол крена автомобиля после преобразований
φ = С п y
– g/j y
φ = 64,7 *10 3
/1468*0,7 *4 – 9,81 /4 = 3,2° < 4° Вывод из вышеприведенных расчетов видно, что жесткость стабилизатора поперечной устойчивости стала выше, благодаря чему стала выше и угловая жесткость передней подвески. Значение расчетного угла крена автомобиля меньше допускаемого, те. соответствует требованиям стандартов.
(2.112)
(2.114)
(2.113)

61
3 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
3.1 Анализ технологичности конструкции изделия В этой части дипломного проекта будет рассмотрен технологический процесс сборки передней подвески автомобиля ВАЗ. Выбор рациональной организации сборки во многом определяет эффективность всего производства изделий в машиностроении. Прежде всего исходят из основных требований предъявляемых к процессу сборки, экономии рабочего времени и средств, сокращения продолжительности цикла, рационального использования производственных площадей. Общие требования к технологичности конструкции изделия а) возможность узловой сборки, т.к. наличие в конструкции сборочных единиц, допускающих независимую сборку б) возможность одновременного и независимого присоединения узлов к базовому элементу изделия в) возможность механизации сборочных работ г) инструментальная доступность д) контропригодность; е) применение несложных сборочных приспособлений ж) использование методов обеспечения точности.
3.2 Разработка технологической схемы сборки Последовательность сборки зависит от конструкции собираемого изделия и степени дифференциации сборочных работ. Наиболее полное и наглядное представление о сборочных свойствах изделия, о его технологичности и возможностях организации процесса сборки дают схемы сборки изделия и установки при сборке. При этом изделие делят на группы, подгруппы и детали. Сборочная единица, непосредственно входящая в состав изделия, называется группой. Сборочная единица, входящие в изделие в составе группы, называется подгруппой. Если сборочная единица непосредственно входит в состав группы, то она называется подгруппой

62 первого порядка. Сборочная единица, входящая непосредственно в подгруппу первого порядка, называется подгруппой второго порядка и т.п. Составные части изделия на схеме обозначают прямоугольником, разделенным натри части
1) в верхней части вписывают наименование составной части
2) в нижней левой части - номер составной части
3) в нижней правой части -число составных частей. Графическое изображение в виде условных обозначений последовательности сборки изделия или его составных частей называют схемой сборки изделия. При проектировании сборочных операций определяют последовательность и возможность совмещения во времени технологических переходов, выбирают оборудование, приспособления и инструмент, составляют схемы наладки оборудования, устанавливают режимы работы, определяют нормы времени на технологические операции и соответствующие разряды сборщиков. Сборочные операции строят по принципу дифференциации и концентрации. Дифференциация операций позволяет параллельно выполнять узловую и общую сборку и применять высокопроизводительное сборочное оборудование. Это сокращает длительность цикла сборки и, следовательно, повышает производительность труда. Дифференциацию операций используют при поточной сборке, концентрацию - во всех остальных случаях. При концентрации операций технологические переходы выполняют последовательно, параллельно или параллельно-последовательно. Последовательность сборочных операций определяют на основе схем сборки изделий и установки при сборке, соблюдая следующие требования 1) предшествующие операции не должны затруднять выполнение последующих 2) для поточной сборки разбивка процесса на операции должна осуществляться с учетом такта сборки 3) после операций, содержащих регулирование или пригонку, а также после операций, при

63 выполнении которых может появиться брак, необходимо предусмотреть контрольные операции. Поточную сборку характеризует действительный темп сборки, который определяет период времени равномерного выпуска собранных изделий. По механизации и автоматизации процесса сборка делится наручную, механизированную, автоматизированную и автоматическую. Абсолютными показателями технологического процесса сборки являются 'себестоимость и трудоемкость выполнения процесса сборки машины. Эффективным средством уменьшения трудоемкости сборочных процессов является их механизация и автоматизация. Значительное снижение трудоемкости сборки достигается применением в автоматизированных сборочных линиях различных транспортирующих устройств бункеров, магазинов, разделителей потоков и др.
1 2 3 4 5 6 7

3.3 Составление перечня сборочных работ Перечень выполняется в виде таблицы, содержащей наименования сборочных работ в последовательности, диктуемой технологической схемой общей и узловой сборки, и данные по нормированию всех необходимых видов работ. Эти работы весьма разнообразны и их можно определять только при учете и анализе конкретных условий сборки полнота и точность механической обработки деталей, поданных на сборку принятые методы достижения точности замыкающих звеньев принятые технологические способы выполнения соединений и др.

64 Таблица 3.3 - Перечень сборочных работ
№ п/п Содержание основных и вспомогательных работ Время
on
t
, мин.
1 2
3
1. Узловая сборка буфера хода сжатия с кожухом защитным
1 Взять буфер хода сжатия, осмотреть его со всех сторон
0,07 2 Взять кожух защитный, осмотреть его со всех сторон
0,07 3 Установить кожух защитный на буфер хода сжатия
0,19 4 Переместить буфер хода сжатия с кожухом защитным в сборе наследующую операцию
0,07 ИТОГО
0,4
2. Узловая сборка верхней опоры стойки с болтами крепления
1 Взять корпус наружный, осмотреть со всех сторон
0,09 2 Установить корпус наружный в приспособление
0,21 3 Взять опору верхнюю, осмотреть со всех сторон
0,09 4 Взять корпус внутренний, осмотреть со всех сторон
0,16 5 Установить корпус внутренний
0,19 6 Взять прокладку, осмотреть со всех сторон
0,08 7 Установить прокладку
0,19 8 Установить опору верхнюю
0,19 9 Взять ограничитель стойки, осмотреть со всех сторон
0,08 10 Установить ограничитель стойки
0,19 11 Вставить болты М, вставить шайбу 8, наживить гайку М самоконтрящуюся и затянуть
0,21 12 Передать верхнюю опору стойки с болтами крепления в сборе наследующую операцию
0,05 ИТОГО
1,73
3. Узловая сборка верхней опоры стойки с болтами крепления
1 Взять кулак поворотный в сборе, осмотреть его со всех сторон
0,11 2 Установить поворотный кулак в сборе в приспособление
0,19 3 Взять ступицу переднего колеса, осмотреть ее со всех сторон
0,09 4 Взять тормоз передний в сборе, осмотреть со всех сторон
0,11 5 Установить ступицу передней подвески
0,19 6 Установить тормоз передний в сборе
0,19 7 Передать тормоз передний с поворотным кулаком и ступицей в сборе наследующую операцию
0,11 ИТОГО
0,99
4. Узловая сборка стойки телескопической передней подвески
1 Взять с опоры-вертушки и установить на стенд стойку телескопическую передней подвески пр./лев.
0,19

65 Продолжение таблицы 3.3
№ п/п Содержание основных и вспомогательных работ
Время
on
t
, мин.
2 Вытянуть шток стойки телескопической до отказа
0,17 3 Установить настойку буфер хода сжатия с защитным кожухом в сборе
0,07 4 Установить на буфер хода сжатия ограничитель хода сжатия верхней опоры
0,04 5 Установить на опорную чашку стойки пружину передней подвески
0,19 6 Сжать пружину передней подвески
0,19 7 Установить на верхний виток пружины прокладку изолирующую передней подвески верхнюю
0,06 8 Установить на прокладку изолирующую чашку пружины передней подвески
0,06 9 Установить шарикоподшипник
0,06 10 Установить на шток стойки чашку пружины передней подвески верхнюю, опору стойки верхнюю с болтами в сборе
0,12 11 Закрепить опору стойки верхнюю гайкой Ml 4*1.5, поддерживая спец ключом шток стойки от проворачивания
0,11 12 Затянуть гайку предельным ключом
0,11 13 Установить колпак защитный опоры стойки передней подвески
0,16 14 Отжать пружину стойки телескопической, вынуть стойку пр./лев. из приспособления
0,16 ИТОГО
1,69
5. Сборка передней стойки с поворотным кулаком и тормозом
1 Взять с опоры- вертушки и установить на стенд стойку телескопическую передней подвески пр./лев. в сборе, уложив ее в ложемент на стенде
0,21 2 Установить на стенд тормоз передний с поворотным кулаком и ступицей в сборе, совмещая отверстия на кулаке с двумя отверстиями настойке Вставить в верхние отверстия болт крепления шайбу, а в нижние отверстия болт Ml 2*1.25 и закрепить, не затягивая гайкой Ml 2*1.25. Закрыть защитный кожух на защелку
0,12 4 Подвести упор стенда к пальцу шаровому передней подвески и зафиксировать.
0,12 5 Сориентировать три болта опоры верхней стойки с силовым механизмом стенда, нажав две кнопки сжать пружину передней подвески силовым механизмом стенда до статического состояния.
0,18 6 Подвести индикаторы к плоскости диска переднего тормоза, вращением верхнего болта крепления отрегулировать угол развала 0°± 15', выводя стрелку на нуль.
0,12 7 Закрепить гайку крепления окончательно.
0,08 8 Произвести дозатяжку гаек предельным ключом до 77.5...96.1 Нм
0,07 9 Отвести индикаторы от плоскости диска 10 Нажатием кнопки освободить пружину и отвести упор от шарового пальца
0,07 11 Протянуть через три кольца, расположенные на тормозных шлангах, провод тормозных накладок и надеть на контакт колодку. Одеть на контакт датчика износа тормозных накладок колодку. Соединить колодки. Примечание касание
0,12

66 Продолжение таблицы 3.3
№ п/п Содержание основных и вспомогательных работ
Время
on
t
, мин проводов о кронштейн не допускается.
12 Установить уплотнитель шланга тормоза в гнездо настойке Проверить качество выполненных операций и поставить личное клеймо
0,11 14 Снять со стенда собранные стойки телескопические с поворотным кулаком и тормозом в сборе и установить на опору-вертушку.
0,09 ИТОГО
1,68 Всего

on
t
6,49 Описание технологического процесса сборки Рассматриваемый процесс характеризуется прежде всего установившемся объектом производства, что выявило отнесение его к массовому производству. При значительном объеме выпуска продукции это обеспечивает возможность закрепления операций за определенным оборудование с расположением его в технологической последовательности по потоку) и с широким применением специализированного оборудования, механизацией и автоматизацией производственных процессов при строгом соблюдении принципа взаимозаменяемости, обеспечивающего резкое сокращение времени, затрачиваемого на производство сборочных работ.
Высшей формой массового производства является производство непрерывным потоком, характеризуемое тем, что время выполнения каждой операции (технологической линии) равно или кратно времени по всему потоку, что позволяет производить обработку и сборку без заделов в строго определенные промежутки времени. Время в минутах, необходимое для выполнения одной операции (одной единицы продукции) при 100% выполнении программы выпуска, называется тактом и рассчитывается по формуле

67
,
60
мин
T
t
д



где д - действительный (расчетный) годовой фонд времени рабочего места, участка или цеха в часах Т – годовая программа выпуска рабочего места, участка или цеха в штуках
44
,
3 70000 60 4015



t
мин. (при двухсменной работе. Для выполнения операций, длительность которых не укладывается в установленный такт, используют дополнительное оборудование. При потоке передача с позиции на позицию (рабочее место) осуществляется непрерывно в принудительном порядке, что обеспечивает параллельное, одновременное выполнение всех операций на технологической линии. Таблица 3.4 – Технологический процесс сборки
№ оп. Название операции
№ и наименование технологических переходов Используемое оборудование и инструмент Время
Тшт, мин
005 Сборка передней стойки с поворотным кулаком и тормозом Вставить в верхние отверстия болт крепления шайбу, а в нижние отверстия болт Ml 2*1.25 и закрепить, не затягивая гайкой Ml 2*1.25. Закрыть защитный кожух на защелку Подвести упор стенда к пальцу шаровому передней подвески и зафиксировать. Сориентировать три болта опоры верхней стойки с силовым механизмом стенда, нажав две кнопки сжать пружину передней подвески силовым механизмом стенда до статического состояния. Подвести индикаторы к плоскости диска переднего тормоза, вращением верхнего болта крепления отрегулировать угол развала 0°± 15', выводя стрелку на нуль. Закрепить гайку крепления окончательно. Произвести дозатяжку гаек предельным ключом до 77.5...96.1 Нм Отвести индикаторы от плоскости диска. Нажатием кнопки освободить пружину и отвести упор от шарового пальца Протянуть через три кольца, Гайковерт пневматический модель
946334В9/35АТ; Головка 854-7816-0105
S = 19 мм ; Ключ специальный
7812-7256; Балансир Б Вставка трещоточная
02-7812-7192 Молоток р = 0.5 кг
1,68

68 Продолжение таблицы 3.4
№ оп. Название операции
№ и наименование технологических переходов Используемое оборудование и инструмент Время
Тшт, мин расположенные на тормозных шлангах, провод тормозных накладок и надеть на контакт колодку. Одеть на контакт датчика износа тормозных накладок колодку. Соединить колодки. Примечание касание проводов о кронштейн не допускается. Установить уплотнитель шланга тормоза в гнездо настойке Проверить качество выполненных операций и поставить личное клеймо Снять со стенда собранные стойки телескопические с поворотным кулаком и тормозом в сборе и установить на опору-вертушку.
010 Узловая сборка буфера хода сжатия с кожухом защитным Взять буфер хода сжатия, осмотреть его со всех сторон Взять кожух защитный, осмотреть его со всех сторон Установить кожух защитный на буфер хода сжатия Переместить буфер хода сжатия с кожухом защитным в сборе наследующую операцию Ключ специальный
7812-7256; Балансир Б Вставка трещоточная
02-7812-7192 Молоток р = 0.5 кг
0,4 015 Узловая сборка верхней опоры стойки с болтами крепления Установить корпус наружный в приспособление Установить корпус внутренний Взять прокладку, осмотреть со всех сторон Установить прокладку Установить опору верхнюю Установить ограничитель стойки Вставить болты М, вставить шайбу 8, наживить гайку М самоконтрящуюся и затянуть Передать верхнюю опору стойки с болтами крепления в сборе наследующую операцию Ключ предельный 02-
7812-4003 Гайковерт пневматический модель
946334В9/35АТ; Головка 854-7816-0105
S = 19 мм ; Ключ специальный
7812-7256; Молоток р = 0.5 кг
1,73 020 Узловая сборка верхней опоры стойки с болтами крепления Взять кулак поворотный в сборе, осмотреть его со всех сторон Установить поворотный кулак в сборе в приспособление Взять ступицу переднего колеса, осмотреть ее со всех сторон Взять тормоз передний в сборе, осмотреть со всех сторон Ключ предельный 02-
7812-4003 Гайковерт пневматический модель
946334В9/35АТ; Головка 854-7816-0105
S = 19 мм ; Ключ специальный
0,99

69 Продолжение таблицы 3.4
№ оп. Название операции
№ и наименование технологических переходов Используемое оборудование и инструмент Время
Тшт, мин Установить ступицу передней подвески Установить тормоз передний в сборе Передать тормоз передний с поворотным кулаком и ступицей в сборе наследующую операцию
7812-7256; Молоток р = 0.5 кг
025 Узловая сборка стойки телескопической передней подвески Взять с опоры-вертушки и установить на стенд стойку телескопическую передней подвески пр./лев. Вытянуть шток стойки телескопической до отказа Установить настойку буфер хода сжатия с защитным кожухом в сборе Установить на буфер хода сжатия ограничитель хода сжатия верхней опоры Установить на опорную чашку стойки пружину передней подвески Сжать пружину передней подвески Установить на верхний виток пружины прокладку изолирующую передней подвески верхнюю Установить на прокладку изолирующую чашку пружины передней подвески Установить шарикоподшипник Установить на шток стойки чашку пружины передней подвески верхнюю, опору стойки верхнюю с болтами в сборе Закрепить опору стойки верхнюю гайкой
Ml 4*1.5, поддерживая спец ключом шток стойки от проворачивания Затянуть гайку предельным ключом Установить колпак защитный опоры стойки передней подвески Отжать пружину стойки телескопической, вынуть стойку пр./лев. из приспособления Стенд для сборки стойки телескопической
614.801...802.452
Опора-вертушка
854-
0859-5084
Спецключ для сборки стойки телескопической Ключ предельный 02-
7812-4003 Гайковерт пневматический модель
946334В9/35АТ; Головка 854-7816-0105
S = 19 мм ; Ключ специальный
7812-7256; Балансир Б Вставка трещоточная
02-7812-7192 Молоток р = 0.5 кг
1,69

70
4 БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ
4.1 Анализ влияния модернизации передней независимой подвески на управляемость, устойчивость, безопасность и плавность хода автомобиля В автомобилестроении конструкция подвески определяет важнейшие эксплуатационные качества автомобиля, такие как плавность хода, устойчивость и управляемость, поэтому на автомобильных предприятиях уделяется большое внимание вопросам совершенствования узлов и механизмов подвески. Высокие требования к плавности хода как к одному из важнейших свойств, определяющего безопасность и комфорт пассажиров, а также сохранность перевозимых грузов, заставляют конструкторов искать новые пути совершенствования систем виброизоляции транспортных средств. В базовой конструкции автомобиля применяется независимая передняя подвеска с применением цилиндрической пружины. У данной подвески есть ряд серьезных недостатков большая масса, склонность к смещению на дороге с поперечными волнами, взаимосвязанное положение колес, собственный поворот оси при прямолинейном движении по дороге с выбоинами, необходимость свободного пространства над осью, соответствующего ходу сжатия подвески, малое расстояние между опорами упругих элементов, которое может быть увеличено только за счет усложнения конструкции, поперечный крен кузова под действием центробежной силы приложенный в центре масс автомобиля, при зависимой подвеске увеличивается.
4.1.1 Нормативные требования Нормативы, регламентирующие требования непосредственно к управляемости и устойчивости ТС и элементам ТС, влияющим на показатели управляемости и устойчивости, можно подразделить на четыре группы

71
• требования к управляемости и устойчивости ТС и, отдельно, к автоцистернам (ГОСТ РОСТ, ОСТ 37.001.471-88,
РД 37.001.005-86, Правила № 111 ЕЭК ООН
• требования к элементам управления ТС (Правила № 35 и 79);
• требования к шинами колесам (Правила № 30, 54, 64, 108 и 109);
• требования к сцепным устройствам (Правила № 55 и 102). Данные по указанным нормативным предписаниям приведены в приложении 2. Нормативы, регламентирующие требования к управляемости и устойчивости транспортных средств Учитывая важность устойчивости и управляемости ТС как фактора обеспечения их безопасности, в стране разработаны и используются при сертификации отраслевые стандарты (ОСТ 37.001.487 — 89 и ОСТ
37.001.471
— 88), которые устанавливают значения измерителей устойчивости и легкости рулевого управления, влияющих на управляемость автомобилей, а также соответствующие методы испытаний ТС. Кроме того, при сертификации используется методика испытаний и оценки устойчивости управления (РД 37.001.005 — 86), позволяющая оценить способность системы водитель — автомобиль выполнять с оговоренной заранее точностью на заданном отрезке пути задаваемый закон движения (зависимости изменения скорости, траектории, курсового угла и угла крена в функции пути. Для автоцистерн действуют Правила № 111 ЕЭК ООН, которые регламентируют основные требования к автоцистернам, касающиеся их устойчивости к опрокидыванию. В ГОСТ 37.001.487 — 89 Управляемость и устойчивость ТС. Общие технические требования установлены требования к следующим характеристикам автомобиля
• легкость рулевого управления
• возврат повернутого рулевого колеса в нейтральное положение после его освобождения

72
• реакция автомобиля на поворот рулевого колеса
• поперечная устойчивость на стенде
• поперечная устойчивость полноприводных автомобилей при движении на повороте. ГОСТ Р 52302-2004 Управляемость и устойчивость ТС.
Методы испытаний определены методы испытаний ТС для оценки ранее указанных характеристик. Целью настоящего проекта стала модернизация передней подвески автомобиля ВАЗ, а именно, предлагается применить верхнюю сварную растяжку, которая бы жестко соединяла верхние части передних стоек, которая предотвращала бы взаимное перемещение стоек подвески вовремя движения. При установке данной растяжки на автомобиль
- повышается точность управления автомобилем в повороте
- повышается устойчивость автомобиля при движении по прямой
- уменьшается деформация кузова при движении автомобиля на поворотах и по неровным дорогам, что значительно снижает вероятность появления усталостных трещин на кузове. Также предлагается установка усиленного стабилизатора поперечной устойчивости вместо штатного, который увеличивает угловую жесткость передней подвески. Данный стабилизатор
- имеет увеличенный диаметр прутка (мм вместо мм
- обладает повышенной угловой жесткостью
- уменьшает боковой крен автомобиля И все это достигается без каких либо серьезных изменений в стандартной компоновочной схеме передней подвески автомобиля. Данная модернизация позволяет решить ряд задач, важнейших на данный момент для потребителя улучшение показателей устойчивости, управляемости, повышение.

73 Проектируемая передняя независимая подвеска обеспечивает равномерность и плавность хода автомобиля, предотвращает передачу ударных усилий (при движении по неровностям) непосредственно на кузов, необходимую кинематику колёс (развал, схождение) и постоянство их во времени. Также это обеспечивает автомобилю лучшую безопасность движения. Модернизация передней подвески в целом повышает боковую жесткость передней подвески автомобиля противодействующая опрокидыванию автомобиля на повороте, а значит и повышает устойчивость автомобиля, безопасность движения автомобиля и его управляемость. По результатам проведенного анализа можно говорить о том, что данная модернизация улучшает ходовые качества автомобиля в целом, те. соответствует требованиям ГОСТ Р 52302-2004. Для определения показателей плавности хода существуют методы исследований ОСТ 37.001.275-84. Показатели плавности хода определяются на основе анализа виброускорений, действующих на водителя и характерных точек подрессоренной части автомобиля. Измерение вертикальных и горизонтальных виброускорений вместе посадки водителя проводится с использованием промежуточной плиты. Для оценки вибрация, испытываемых водителем используется корректированные значения вертикальных и горизонтальных виброускорений. Для испытательных участков дорог, ровность которых контролируется соответствующими государственными органами и нормативно-технической документацией, в качестве показателя вибрационных условий труда водителя должны использоваться значения предельно допустимой скорости движения автомобиля, при которой корректированные значения виброускорений достигают нормативных величин. Величина скорости определяется методом линейной интерполяции или экстраполяции графиков корректированных виброускорений в функции скорости движения автомобиля. Для проведения измерений применяется измерительная аппаратура,

74 включающая комплект датчиков для измерения виброускорений с электрическими преобразователями, а также комплекс электронной преобразовательной и регистрирующей аппаратуры, обеспечивающей автоматическую обработку результатов измерений с получением на выходе определяемых средних квадратических и корректированных виброускорений. Применяемая виброизмерительная аппаратура должна соответствовать требованиям ГОСТ 12.4.012-83. Суммарная расчетная погрешность измерения аппаратуры не должна превышать 10%. Тракт измерительной и регистрирующей аппаратуры должен иметь ширину полосы пропускания по уровню минус 3 дБ от 0,7 до 90 Гц (не менее) при неравномерности в полосе частот 1-63 Гц не более 1 дБ. При измерении средних квадратических значений виброускорений или дисперсий виброускорений квадратичный детектор анализатора должен иметь динамический диапазон по выходу не менее 26 дБ. Измерительная аппаратура для непосредственного замера должна обеспечивать получение корректированных значений виброускорений и средних квадратических значений виброускорений в полосе частот 0,7- 2,4 Гц. Испытания должны проводиться на участках дорог Автополигона НАМИ, номенклатура в основные характеристики которых приведены в табл. Таблица 4.1 - Характеристики участков дорог для проведения испытаний автомобилей. Номер участка дороги Вид дороги Длинна участкам Диапазон длин волн м Средние квадратические высоты неровностей, м
I Цементобетонная динамометрическая дорога
1000 0,4-40 0,610
-2
II Булыжная мощенная дорога без выбоин
1000 0,25-25 1,110
-2
III Булыжник с выбоинами специальный участок)
500 0,12-12 2,910
-2

75 5
4 3
3 2
1 5
5 Зона отдыха Характеристика проектной передней независимой подвески автомобиля обеспечивает требуемую плавность хода. Также при испытаниях на плавность хода в соответствии с методикой по ОСТ 37.001.275-84, длины волн колебаний передающихся от дороги через подвеску автомобиля на кузов автомобиля находятся в пределах нормативных диапазонов требуемых стандартом, приведенные в таблице 1. По результатам проведенного анализа можно говорить о том, что данная модернизация соответствует требованиям ОСТ Автотранспортные средства. Методы испытаний на плавность хода и ОСТ
37.001.291-84 Автотранспортные средства. Технические нормы плавности хода Участок сборки стоек передней подвески

1 2 3 4 5 6 7

4.2.1 Описание участка Участок по сборке стоек передней подвески располагается в закрытом помещении рабочей площадью : F=A*B=24*12= 288 (м) (см. Рис. 4.1.). Для запрессовки деталей используется пневматический пресс. Как инструменты для работы применяются электрические отвертки BOSCH и пневматический гайковёрт. Рисунок 4.1 - Схема участка сборки

76
4.2.2 Перечень оборудования, установленного на участке сборки передней подвески
- стеллаж заготовок
- стеллаж готовых изделий
- тех. документация
- рабочее место
- вспомогательный инвентарь
- комплектующие с других участков
1- приспособление для сборки стойки телескопической контактная сварка 7201.007.042 2- сборка
3- контрольная
4- сборка окончательная
5- заключительный контроль Таблица 4.2 – Оборудование установленное на участке сборки
№ позиции на эскизе участка, рабочего места Наименование оборудования, инструмента Работы, операции, выполняемые на этом оборудовании или этим инструментом
1 Приспособление для сборки стойки телескопической Монтаж пружины и упорного подшипника
2 Стеллаж, гаечные ключи, молоток, плоскогубцы Крепление рычагов подвески
3 Измерительные инструменты Оценка качества сборки, проверка на точность сборки и соответствия чертежам
4 Молоток, отвертка электрическая, пневмогайковерт Соединение телескопической стойки с суппортом
5 Стенд для испытания на долговечность, ньютонометр, метр Испытания надолго- вечность, плавность хода штока, проверка геометрии, сжатия и отбоя,

77
4.2.3 Анализ опасных и вредных производственных факторов при сборке передней подвески Таблица 4.3 – Опасные и вредные произодственные факторы
ОВПФ Источники
1. Физические
- Движущиеся машины и механизмы Пресс пневматический.
- Подвижные части оборудования
- Травмирование глаз и других частей тела
- Передвигающиеся изделия и заготовки
- Травмирование персонала при вылете обработанной детали или инструмента
- Повышенная запылённость воздуха рабочей зоны (от 20 мг/м
3
); Твердые частицы
- Повышенный уровень шума, вибраций (от 85 дБ
Пневмогайковерт.
- Критические параметры микроклимата
- Недостаток естественного освещения или освещения рабочей зоны, повышенная пульсация светового потока. Люминесцентные лампы, светильники.
- Острые кромки, заусенцы, шероховатости оборудования, инструментов и заготовок. Детали по сборке.
2. Химические
- Химические вещества Смазки.
3. Психофизиологические Статические и динамические перегрузки перенапряжение зрительных и слуховых анализаторов монотонность труда. Физические перегрузки при установке, закреплении и съёме деталей.

78
4.2.4 Воздействие опасных и вредных производственных факторов на работающих Движущиеся машины и механизмы, подвижные части оборудования, передвигающиеся изделия и заготовки при несоблюдении специальных мер защиты могут привести к переломам, ушибам, сотрясениям, ссадинами т.д. различных органов и конечностей человека. Повышенная запылённость воздуха рабочей зоны. Пыль оказывает вредное воздействие на дыхательные пути, кожные покровы, органы зрения, и на пищеварительный тракт. Поражение пылью верхних дыхательных путей в начальной стадии сопровождается раздражением, а при длительном воздействии появляется кашель, отхаркивание грязной мокротой. Пыль, глубоко проникающая вдыхательные пути, приводит к развитию в них патологического процесса, который получил название пневмокониоза. Повышенный уровень шума, вибраций. В первую очередь шум воздействует на сердечно-сосудистую систему человека. Второй по степени воздействия – слуховой орган. При давлении, равном 2∙10 2
Паи интенсивности J = 10 Вт/м
2
, частоте 1000 Гц у человека возникают болевые ощущения – болевой порог. Человек воспринимает звуковые колебания от 20 до 20000 Гц. Наименьшее звуковое давление Ро = 2∙10
-5
Паи интенсивност о 10
-12
Вт/м
2
при частоте 1000 Гц. Третий по степени воздействия – гипофиз человека. Запрещается даже кратковременное пребывание в местах со звуковым давлением более 135 дБ в любой октановой полосе. Параметры микроклимата Влажность. Повышенная влажность (70%) в сочетании с пониженными температурами оказывает охлаждающее действие, в сочетании с высокими температурами – перегревающее действие. Температура воздуха определяется количеством тепловыделений, источниками которых могут быть нагретые металлы. Согласно санитарным нормам данное помещение по избыткам тепловыделений, воздействующих

79 на изменение температуры воздуха относится к горячим с избытками теплоты более 23 Дж/м
3
·с. Влажность воздуха достигает 70 Движение воздуха не превышает 0,2 мс. Острые кромки, заусенцы, шероховатости оборудования, инструментов и заготовок при несоблюдении специальных мер защиты (например, отсутствие кожухов, могут привести к опасным травмам порезам, занесению инфекций. Это снижает работоспособность человека. Химические вещества. Токсические вещества проникают в организм человека через органы дыхания, пищеварительный тракт и через кожный покров. Токсические вещества, поступившие в воздух рабочего помещения, вдыхаются рабочими и поступают в лёгкие. Через них яды всасываются в кровь и разносятся по всему организму, после чего наступает отравление всех органов и тканей организма. В пищеварительный тракт яды проникают при заглатывании токсических веществ, осевших на слизистых оболочках рта. Далее яды кровью направляются в печень, где часть их обезвреживается, но большая часть разносится по всему организму. Через кожный покров проникают те яды, которые хорошо растворяются в жирах, например, бензол, тетраэтилсвинец. Часть ядов задерживается в печени, мышцах, селезёнке, костях и вызывает заболевания. Перечень веществ, которые могут быть в воздухе рабочей зоны бензин
(100мг/м
3
) керосин в пересчете на углерод (300мг/м3), бензол (15мг/м
3
), тулуол (50 мг/м
3
), клилол (50 мг/м
3
). Статические и динамические перегрузки перенапряжение зрительных и слуховых анализаторов монотонность труда оказывают негативное влияние на здоровье человека и приводят к расшатыванию психики человека, умственными эмоциональным перегрузкам.
4.2.5 Мероприятия по обеспечению безопасных условий труда
Организационно-технические мероприятия.

80 Мероприятия по защите человека от опасных и вредных производственных факторов могут быть следующими
1) для предупреждения травматизма работающего персонала все движущиеся и вращающиеся части станка, механизмов и инструмента ограждаются,
2) для предупреждения травмирования глаз применяются смотровые защитные экраны, изготовленные из прозрачного материала,
3) для предупреждения поражения отлетающими частями применяются зажимные приспособления,
4) все станки имеют заземление,
5) шуми вибрация поддерживаются в пределах нормы с помощью применения в местах источников шума станка прокладочных материалов, а также с помощью виброгашения, основанного на принципе жесткого крепления оборудования и применение виброгасящих
6) кроме технических мероприятий в цехе предусматриваются обеспечение персонала спецодеждой, спецобувью и другими индивидуальными средствами защиты (очки, рукавицы и т. д)
Санитарно-гигиенические условия, необходимые для нормальной трудовой деятельности работающих, обеспечиваются системами отопления, освещения, вентиляции. Освещение в производственных помещениях возможно от естественных и искуственных источников света. Оно небходимо для улучшение условий зрительной работы, снижения утомляемости, повышения производительности труда и улучшения качества выпускаемой продукции. В дневное время естественное освещение осуществляется через окна (верхние и боковые, в вечернее время – искуственное, при помощи люминенсцентных ламп. Искуственное освещение выполняется системой общего освещения, а в некоторых местах – комбинированное.

81 Значительную роль в поддержании требуемых санитарно- гигиенических норм воздушной среды в рабочих помещениях отводится вентиляции и отоплению. Комплексная система вентиляции включает в себя принудительную и естественную. Естественная осуществляется через окна в крыше цеха. Принудительная вентиляция осуществляется посредствам вытяжных и приточных установок, кандиционирования воздуха. Для отопления применяется система центрального водяного отопления. Вентиляция. Для обеспечения чистоты воздуха и нормализации параметров микроклимата в производственных помещениях помимо местных отсасывающих устройств, обеспечивающих удаление вредных веществ из зоны резания (пыль, мелкая стружка и аэрозоли смазывающе-охлаждающих жидкостей (СОЖ)) предусмотрена приточно-вытяжная общеобменная система вентиляции. Освещение. Естественное и искусственное освещение производственных помещений должно соответствовать 8 разряду зрительной работы по СНиП. Для местного освещения должны использоваться светильники с непросвечиваемыми отражателями с защитным углом не менее 30°. Кроме того, должны быть предусмотрены меры по снижению отражённой блёсткости. Средства индивидуальной защиты работающих. Рабочие и служащие цехов и участков обработки резанием для защиты от воздействия опасных и вредных производственных факторов должны быть обеспечены спецодеждой, специальной обувью и предохранительными приспособлениями.

82 Для защиты кожного покрова от воздействия СОЖ применяются дерматологические защитные средства (профилактические пасты, мази, кремы. Специальная одежда для защиты от механических повреждений устанавливается ГОСТ 12.4.038 – 78:
• Средства защиты рук от СОЖ – ГОСТ 12.4.068 – 79.
• Средства защиты глаз – защитные очки ГОСТ 12.4.003 – 80. Средства индивидуальной защиты.
• Специальная одежда по ГОСТ 12.4.038 – 78.
• Специальная обувь для защиты от повышенных температур ГОСТ
12.4.050 – 78.
• Средства защиты рук – специальные рукавицы ГОСТ 12.4.010 – 78, защитные дерматологические средства ГОСТ 12.4.068 – 79. Требования безопасности, предъявляемые к оборудованию Основными требованиями охраны труда, предъявляемыми при проектировании машин и механизмов, являются безопасность для человека, надёжность и удобство эксплуатации. Требования безопасности определяются системой стандартов безопасности труда. Безопасность производственного оборудования обеспечивается правильным выбором принципов его действия, конструктивных решений, рабочих тел, параметров рабочих процессов, использованием различных средств защиты. Последние, по возможности, должны вписываться в конструкцию машин и агрегатов. Средства защиты должны быть, как правило, многофункционального типа, те. решать несколько задач одновременно. Так, конструкции машин и механизмов, станин станков должны обеспечивать не только ограждение опасных элементов, но и снижение уровня их шума и вибрации ограждение абразивного круга

83 заточного станка должно конструктивно совмещаться с системой местной вытяжной вентиляции. Установки повышенной опасности должны быть выполнены с учётом специальных требований органов Госгортехнадзора РФ. При наличии у агрегатов электропривода последний должен быть выполнен в соответствии с Правилами устройства электрических установок в случае использования рабочих тел под давлением, неравным атмосферному, а также при конструировании и эксплуатации грузоподъёмных машин должны соблюдаться требования Госгортехнадзора РФ. Должны предусматриваться средства защиты от электромагнитных и ионизирующих излучений, загрязнения атмосферы парами, газами, пылью, воздействия лучистого тепла и т.п.
Надёжность машин и механизмов определяется вероятностью нарушения нормальной работы оборудования. Такого рода нарушения могут явиться причиной аварий, травм. Большое значение в обеспечении надёжности имеет прочность машин и агрегатов. Конструкционная прочность определяется прочностными характеристиками как материала конструкции, таки его крепёжных соединений, а также условиями его эксплуатации (наличие смазочного материала, коррозия под действием окружающей среды, наличие чрезмерного изнашивания и т.д.). Большое значение в обеспечении надёжности работы машин и механизмов имеет наличие необходимых контрольно-измерительных устройств и приборов автоматического управления и регулирования. При несрабатывании автоматики надёжность работы технологического оборудования определяется эффективностью действий обслуживающего персонала. Поэтому производственное оборудование и рабочее место оператора должны проектироваться с учётом физиологических и психологических возможностей человека и его антропометрических данных. Необходимо обеспечить возможность быстрого и правильного считывания

84 показаний контрольно-измерительных приборов и чёткого восприятия сигналов. Наличие большого числа органов управления и приборов вызывает повышенное утомление оператора. Органы управления должны быть надёжными, легкодоступными, хорошо различимыми и удобными в пользовании. Их располагают либо непосредственно на оборудовании, либо выносят на специальный пульт, удалённый от оборудования на некоторое расстояние. Все виды технологического оборудования должны быть удобны для осмотра, смазывания, разборки, наладки, уборки, транспортировки, установки и управления ими в работе. Степень утомляемости работающих на основных видах оборудования в цехах машиностроительных заводов обусловлена не только нервной и физической нагрузкой, но и психологическим воздействием окружающей обстановки, поэтому большое значение имеет выбор цвета внешних поверхностей оборудования и помещения. Инструкция по охране труда для слесаря-механика сборочных работ Требования безопасности перед началом работы
1. Привести в порядок рабочую одежду, рукава одежды застегнуть у кистей рук, заправить одежду так, чтобы не было развешивающихся концов.
2. Спецодежда должна соответствовать нормам средств индивидуальной защиты.
3. При работе с применением СОЖ (масло, эмульсия и т.п.) обувь должна быть закрытой, руки смазаны защитным кремом или пастой, в зоне повышенного шума пользоваться «берушами».
4. Убедиться, что на рабочем месте чистота и порядок.
5. Ознакомиться с порученной работой, продумать порядок её выполнения, подготовить нужный инструмент и приспособления, рационально

85 разместить их на рабочем месте, пользоваться только тем инструментом и приспособлениями, которые указаны в технологической карте, хранить инструмент в полном порядке а точно определённом месте.
6. Проверить, что детали, поступившие для сборки на данный участок, на рабочем месте находятся в предусмотренных технологическим процессом контейнерах, на стеллажах или другой таре.
7. Проверить исправность пусковых устройств, ограждений и блокировок автоматических линий или станка. Требования безопасности вовремя работы
1. Приступая к выполнению подготовительных операций, проверить сборочные установки, электро - и пневмоинструмент на холостом ходу и убедиться в их исправности. Отрегулировать местное освещение станка так, чтобы рабочая зона была достаточно освещённая, но свет не слепил глаза.
2. При работе на сборочных прессах включение производить только кнопками или рычагами двуручного управления не поправлять и не снимать деталь при движении штока главного цилиндра и не блокировать кнопки включения и концевые включатели.
3. При работе с ударным инструментом (рубка металла, расчеканка, ручная запрессовка и др) пользоваться защитными экранами или очками и принять меры, исключающие травмирование рядом работающих.
4. Не допускается
- Работа на сборочных прессах с неисправными или снятыми ограждениями
- Допуск посторонних лиц на своё рабочее место
- Работа при самопроизвольном включении оборудования, переключения его с наладочного на автоматический режим работы, а также принудительное механическое воздействие на электроклапаны соленоиды, блокирующие устройства ограждений, конечные выключатели рабочих органов и т.п.

86
- Работа при неисправности сигнальных устройств на пульте управления, указывающих на включенное и выключенное положение линии
- Работа при незакреплённом или неправильном положении детали на рабочей позиции и транспорте
- Вовремя работы оборудования самопроизвольное опускание подъёмников, транспортных устройств, механизмов поворота, накопителей штабелей, механических руки т.п.;
- Установка, крепление, снятие изделия и инструмента, замер деталей и выполнение других работ, непредусмотренных технологическим процессом, вовремя работы линии или станка.
5. При переходе через транспорт линии необходимо пользоваться транспортными мостиками.
6. Обязательно остановить станок и выключить электропитание
- При уходе от линии или станка на короткое время (если не поручено обслуживание двух или несколько станков
- При временном прекращении работы
- При перерыве в подаче электроэнергии
- При уборке, смазке, чистке станков
- При обнаружении неисправности оборудования
- При подтягивании болтов, гаек и других соединительных деталей станка.
7. Снимаемые с тележки детали укладывать устойчиво, на подготовленные для этого стеллажи, подставки, кассеты и контейнера, при этом перебрасывать их на расстоянии запрещается. Требования безопасности после работы
1. Убедиться в том, что оборудование полностью выключено.
2. Весь ручной инструмент разложить по своим местам.
3. Проверить, что смазывающе-охлаждающие жидкости находятся на своих местах и нигде нет протечки.
4. Снять и привести в порядок рабочую одежду.
5. Вымыть руки.

87
4.2.6 Обеспечение пожаробезопасности на рабочем месте Подсистемами пожарной защиты понимаются комплексы организационных мероприятий и технических средств, направленных на предотвращение воздействия на людей опасных факторов пожара, а также ограничение материального ущерба. Пожарная защита производственных объектов обеспечивается правильным выбором степени огнестойкости (по группе возгораемости колонны на рабочем участке относятся к несгораемым с пределом огнестойкости 2 ч ограничением распространения огня в случае возникновения очага пожара обваловкой и бункеровкой взрывоопасных участков производства применением систем активного подавления взрыва применением систем противодымной защиты обеспечением безопасной эвакуации людей применением средств пожарной сигнализации, автоматического системы пожаротушения и извещения. Большое значение при осуществлении мер пожаро – и взрывобезопасности имеет оценка пожарной опасности производства. В соответствии со строительными нормами и правилами СНиП и НПБ 105 - 95) производственные здания и склады по взрывной, взрывопожарной и пожарной опасности подразделяются на 6 категорий А, Б, В, Г, Д.
1 2 3 4 5 6 7

4.2.7 Обеспечение электробезопасности Электробезопасность на производстве обеспечивается соответствующей конструкцией электроустановок применением технических способов и средств защиты, организационными и техническими мероприятиями (ГОСТ 12.1.019 – 79 и ГОСТ 12.1.030 – 81). Основными техническими способами и средствами защиты от поражения электрическим током являются защитное заземление, электрическое разделение сетей, защитное отключение, изоляция токоведущих частей, оградительные устройства, знаки безопасности,

88 изолирующие защитные и предохранительные приспособления.
4.2.8 Инженерные расчёты по охране труда
Расчёт искусственной вентиляции. Для улавливания вредностей непосредственно вместе их образования применяется местная вытяжная вентиляция. На данном типе производства местная вытяжная вентиляция применяется в виде вытяжных зонтов.
Объём воздуха, удаляемого вытяжными шкафами, установленными непосредственно перед обрабатываемой деталью определяется по формуле
L = 3600∙F∙V где F – площадь открытого проёма, м
V – средняя скорость движения всасывания всасываемого воздуха в открытом проёме, мс.
F = 0,03 м
V = 1,5 мс
L = 3600∙0,03∙1.5 = 162 м
/c
Приточно-вытяжная общеобменная вентиляция предназначена для удаления ядовитых газов.
Объём приточного воздуха определяется по формуле
L = К/(Кух - Кпр) где К – количество поступающих в воздух вредных выделений, л/ч;
Кух – концентрация газа воздуха, удаляемом из помещения, л/м
3
;
Кпр – концентрация газа в приточном воздухе, л/м
3
К = 45∙15 = 675 л/ч

89
Кух = 1 л/м
3
Кпр = 0,6 л/м
3
L = 675/(1-0,6) = 1687,5 м
3
/ч
Расчёт искусственного освещения. Для расчёта общего освещения горизонтальной поверхности используют метод светового потока. Количество светильников определим по формуле
N = Ф где Ф – световой поток одной лампы, лм;
E = 300 – минимальная нормируемая освещённость, лк;
S = 288 – площадь помещениям коэффициент запаса, учитывающий старение ламп, запыление, загрязнение z = 1,5 – отношение средней освещённости к минимальной
N – число светильников
η – коэффициент использования светового потока.
N = 300∙288∙1,5∙1,5/(4250∙4)∙0,37 = 30 Применяем люминесцентные лампы ЛД 80-4 мощностью 80 Вт, световой поток равен 4250 лм, средняя продолжительность горения 10000 ч. Индекс помещения
I = b∙l/(h∙(b + l)) = 24∙12/(2∙(24 + 12) = 4 где b – ширина помещениям длина помещениям высота подвеса светильника над рабочей поверхностью, м.

90 Зона отдыха Помещение сухое, марка светильника – ПВЛ-1, отражение от потолка –
30 % Рисунок 4.2 - Расположение светильников.
4.2.9 Экологическая экспертиза объекта На участках изготовления деталей и сборки передней подвески автомобиля в целях защиты людей администрация предприятий должна принимать меры к тому, чтобы соблюдались предельно допустимые концентрации вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу. Для защиты атмосферы на предприятиях имеются установки для очистки воздуха. Для этого применяют аппараты
- обеспыливающие механические устройства, в которых пыль отделяется под действием сил тяжести, инерции или центробежной силы
- на предприятии также образуются стоки хозяйственно-бытовых, ливневых вод. Хозяйственно-бытовые стоки направляются в канализацию и там проходят утилизацию на специальных предприятиях. Все другие виды стоков очищаются на специальных
24 12

91 сооружениях предприятия. Первой стадией является механическая очистка – отстой, рассчитанная на удаление взвесей и дисперсно- коллоидных частиц. По окончании отстоя с поверхности воды собирают и удаляют нефтепродукты. Для очистных сооружений ливнестоков применяют железобетонные очистные сооружения, состоящие из песколовки, отстойника, фильтра, устройства механизации удаления нефтепродуктов и осадка. Эффективность работы пыле- и газоулавливающих сооружений проверяют путём отбора проб выбрасываемого из них воздуха и их лабораторного анализа, результаты которого сравнивают с нормативами предельно допустимых выбросов (ПДВ), утверждёнными региональной инспекцией Государственного комитета по гидрометеорологии и контролю природной среды и местной санитарно-эпидемиологической станций
Минздрава России.
4.2.10 Защита работающих в чрезвычайных и аварийных ситуациях На участках изготовления деталей и сборки передней подвески автомобиля при возникновении аварийной ситуации необходимо выключить оборудование, используя аварийный выключатель, например
- при попадании посторонних предметов в транспорт автоматических линий, направляющих силовых головок, на позиции загрузки и выгрузки
- при попадании человека в опасную зону
- при загорании электрооборудования
- при коротком замыкании
- при неправильной ориентации детали на транспорте и рабочих позициях
- при срабатывании какого-либо агрегата, который может привести к серьёзным поломкам линии или агрегата.

92 При наличии травм оказать первую медицинскую помощь пострадавшему, сообщить о случившемся мастеру или бригадиру, отправить пострадавшего в ближайший медицинский пункт.
4.2.11 Эвакуация работающих в чрезвычайных и аварийных ситуациях В случае возникновения пожара или природного катаклизма должна быть обеспечена возможность безопасной эвакуации людей. Согласно СниП П – 80, число эвакуационных выходов следует иметь не менее двух. Допускается иметь одну дверь, ведущую к эвакуационным выходам из помещений, расположенных на любом этаже с числом работающих не более
5 человек при площади пола не болеем с производствами категорий А, Б, и Е 25 человек при площади не болеем с производствами категории В 50 человек при площади пола не болеем с производствами категории Г и Д. Эвакуационный выход из подвалов допускается проектировать в помещения, расположенные на первом этаже. Заключение Внедрив разработанные меры безопасности и спроектировав кпомещение в соответствии с проведенными расчетами можно быть уверенным, что выполненный проектный участок сборки передней подвески соответствует нормативным требованиям по проекту безопасности и экологичности.

93
5 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ВВЕДЕНИЕ В последнее время техническая политика автомобильных фирм направлена на создание модельных рядов и семейств внутри них. Верхнюю ступеньку практически любого современного семейства автомобилей занимает спортивная модификация с повышенными скоростными и динамическими качествами. Эти же автомобили являются базовыми моделями для создания спортивных модификация, участвующих в международных соревнованиях. Делается это в первую очередь и для более полного удовлетворения запросов потребителя и заполнения всех, возможных ниш автомобильного рынка. В данном дипломном проекте предлагается применить верхнюю сварную растяжку, которая бы жестко соединяла верхние части передних стоек, которая предотвращала бы взаимное перемещение стоек подвески вовремя движения, а также предлагается установка усиленного стабилизатора поперечной устойчивости вместо штатного, который увеличивает угловую жесткость передней подвески. Данный стабилизатор
- имеет увеличенный диаметр прутка (мм вместо мм
- обладает повышенной угловой жесткостью
- уменьшает боковой крен автомобиля Достигнутые преимущества по сравнению с базовым вариантом
- повышается точность управления автомобилем в повороте
- повышается устойчивость автомобиля при движении по прямой
- уменьшается боковой крен автомобиля
- уменьшается деформация кузова при движении автомобиля на

94 поворотах и по неровным дорогам, что значительно снижает вероятность появления усталостных трещин на кузове.
5.1 Расчет себестоимости проектной конструкции передней подвески Исходные данные для расчета были получены на ОАО «АвтоВАЗ» входе преддипломной практики. Занесем эти данные в таблицу 5.1 Таблица 5.1 - Расчёт себестоимости проектируемого узла
№ п/п Обозначение Ед. изм. Значение
1 2
3 4
5 1 Годовая программа выпуска изделия год. Шт.
70000 2 Страховые взносы в ПФР, ФОМС, ФСС
Ксв.
%
30 3 Коэффициент общезаводских расходов.
Еобзав.
%
215 4 Коэффициент коммерческих внепроизводственных) расходов
Еком.
%
5 5 Коэффициент расходов на содержание и эксплуатацию оборудования
Еобор.
%
194 6 Коэффициенты транспортно
- заготовительных расходов
Ктзр.
%
1.45 7 Коэффициент цеховых расходов
Ецех
%
183 8 Коэффициент расходов на инструмент и оснастку
Еинстр.
%
3 9 Коэффициент рентабельности и плановых Накоплений
Крент.
%
30 10 Коэффициент доплатили выплат несвязанных с работой на производстве
Квып.
%
12 11 Коэффициент премий и доплат за работу на производстве
Кпрем.
%
23

95 Продолжение таблицы 5.1
№ п/п
Обозначение Ед. изм. Значение
12 Коэффициент возвратных отходов Квот Часовая тарифная ставка го разряда
Ср3 руб.
57,26 14 Часовая тарифная ставка го разряда
Ср4 руб.
61,14 15 Часовая тарифная ставка го разряда
Ср5 руб. 68,57 16 Коэффициент капиталообразующих инвестиций
Кинв
%
0,083 Расчет статьи затратна "Сырье и материалы" производится по формуле











100
Квот
100
Ктзр
1
Qм
Цм
:
М
где Цм - оптовая цена материала го вида,руб.; м - норма расхода материала го вида,кг.,м.;
Ктзр - коэффициент транспортно-заготовительных расходов Квот - коэффициент возвратных отходов Таблица 5.2 - Расчет затратна сырье и материалы
№п.п. Наименование материала Ед.изм. Цена за ед.,руб. Норма расхода Сумма руб.
1 Сталь ХНА ГОСТ 4543-
71 кг
52,41 2,2 115,302 Сталь ШХ4 ГОСТ 801-78 кг
68,2 1,5 102,3 Итого
217,60
Ктз
1,45 3,16 Квот
1 2,18 Всего
222,93

96 Таблица 5.3 - Расчет затратна электроэнергию и газ.
№п.п. Наименование материала Ед.изм
Цена за ед.,руб. Норма расхода Сумма руб.
1 Электроэнергия
Квт.ч
2,73 1,6 4,37 2 Газ м 1,35 0,6 0,81 Итого
5,18
Ктз
1,45 0,08 Квот
1 0,05 Всего
5,30 ММ Расчет статьи затрат "Покупные изделия и полуфабрикаты" производится по формуле





 



100
Ктзр
1
ni
Ци
:
Пи

где Ци - оптовая цена покупных изделий и полуфабрикатов го вида,руб.; ni - колличество покупных изделий и полуфабрикатов го вида,шт.; Таблица 5.3 - Расчет затратна покупные изделия
№п.п. Наименование изделия
Цена,руб.
Кол-во,шт. Сумма, руб.
1 Гидравлическая амортизаторная стойка в сборе
1650 1
1650,00 2 Винтовая цилиндрическая пружина
1030 1
1030,00 3 Поперечный рычаг
165 2
330,00 4 Стабилизатор поперечной устойчивости
258 1
258,00 Итого
3268,00
Ктз
1,45 47,39 Всего
3315,39 Пи 3315.39 Расчет статьи затрат "Основная заработная плата производственных рабочих" производится по формуле

97





 


100
Кпрем
1
Зт
:
Зо где Зт - тарифная заработная плата,руб.,которая расчитывается по формуле
Зт р Ti где Ср.i - часовая тарифная ставка,руб.;
Ti - трудоёмкость выполнения операции,час.;
Кпрем - коэффициент премий и доплат,связанных с работой на производстве. Таблица 5.4 - Расчет затратна выполнение операций
№
п.п. Виды операций Разряд
Трудоемк.
Тарифн.
Ставка,руб.
Зар.Пл. осн.
1 Заготовительный
3 0,138 57,26 7,90 2 Токарные
4 0,119 61,14 7,28 3 Сварочные
4 0,123 61,14 7,52 4 Сборочные
4 0,110 61,14 6,73 2 Контрольно- испытательная
5 0,189 68,57 12,96 Итого
42,38 Премиальные доплаты
23 9,75 Основная з/п
52,13
Зо 52.13 Расчет статьи затрат "Дополнительная заработная плата производственных рабочих" выполняется по формуле
Квып 0.12
Здоп Зо Квып
Здоп = 52.13* 0.12 = 6.26 где Квып - коэффициент доплатили выплат несвязанных с работой на производстве. Расчет статьи затрат "Отчисления в единый социальный налог"выполняется по формуле

98
Ксв 0.30
Cсоц.н (Зо Здоп) Ксв
Ссоц.н = ( 52.13+ 6.26)* 0.30 = 17.52 где Ксв - страховые взносы в ПФР, ФОМС, ФСС, %; Расчет статьи затрат "Расходы на содержание и эксплуатацию оборудования" выполняется по формуле
Eобор 1.94
Cсод.оборЗо Eобор
Ссод.обор = 52.13* 1.94 = 101.13 где Еобор - коэффициент расходов на содержание и эксплуатацию оборудования, %; Расчет статьи затрат "Цеховые расходы" выполняется по формуле цех 1.83
CцехЗо цех
Сцех = 52.13* 1.83 = 95.4 где Ецех - коэффициент цеховых расходов Расчет статьи затрат "Расходы на инструмент и оснастку" выполняется по формуле
Eинстр 0.03
Cинстр Зо Eинстр
Синстр = 52.130.03 = 1.56

99 где Еинстр - коэффициент расходов на инструмент и оснастку Расчет цеховой себестоимости выполняется по формуле
Cцех.с.с. М Пи Зо Cсоц.н Здоп Cсод.обор цех Cинстр
Сцех.с.с. = 228.23+ 3315.39+ 52.13+ 17.52+ 6.26+ 101.13+ 95.4+ 1.56 =
3817.62 Расчет статьи затрат "Общезаводские расходы" выполняется по формуле
Eоб.завод 2.15
Cоб.завод Зо Eоб.завод
Соб.завод = 52.13 2.15 = 112.08 где Еоб.завод - коэффициент общезаводских расходов Расчет общезаводской себестоимости выполняется по формуле
Cоб.зав.с.с. Cоб.завод Cцех.с.с.
Соб.зав.с.с. = 112.08+ 3817.62 = 3929.69 Расчет статьи затрат "Коммерческие расходы" выполняется по формуле комком Cоб.зав.с.с. ком
Ском = 3929.690,05 = 196.48 где Еком - коэффициент коммерческих расходов Расчет полной себестоимости выполняется по формуле
Cпол.пр. Cоб.зав.с.с. ком
Спол.пр. = 3929.69+ 196.48 = 4126.18

100 Расчет отпускной цены для проектируемой конструкции выполняется по формуле
Крент :=0.30 Спол.пр :=4126.18
Цотп.пр. :=Спол.пр ∙ (1+Крент) Цотп.пр. :=5364.03 где Крент - коэффициент рентабельности и плановых накоплений Таблица 5.5 - Сравнительная калькуляция себестоимости базовой и проектируемой конструкции.
№п.п
Наименование показателей
Обознач. Затр.на ед.изд.(база) Затр.на ед.изд.(проект)
1 Стоимость основных материалов М
217,20 228,23 2 Стоимость комплектующих изделий Пи
3291,04 3315,39 3
Осн.зараб.плата произв.рабочих
Зо
51,20 52,13 4
Доп.зар.плата произв.рабочих
Здоп
6,14 6,26 5 Отчисления в соц.фонды
Ссоц.н.
17,20 17,52 6 Расходы на сод.и экспл.оборуд.
Ссод.обор 99,33 101,13 7
Цеховый расходы
Сце х
93,70 95,40 8 Расходы на инст.и оснастку
Синстр 1,54 1,56 9 Цеховая себестоимость
Сцех.с.с. 3777,35 3817,62 10
Общезаводские расходы
Собщ зав 110,08 112,08 11 Общ езаводская себестоимость
Собщ
.зав.с.с.
3887,43 3929,69 12 Коммерческие расходы
Ском
194,37 196,48 13 Полная себестоимость
Сполн
4081,80 4126,18 14 Отпускная цена
Цотп
5364,03 5364,03
5.2
Расчет точки безубыточности Определение переменных затратна единицу изделия
Зперемуд М Пи Зо Здоп Cсоц.н
Зперемуд :=228.23+3315.39+52.13+6.26+17.52=3619.52 на годовую программу выпуска
Зперем Зперемуд год год 70000
Зперем 3619.52 
= Определение постоянных затратна единицу изделия Амортизационные отчисления, руб. :

101


100
НА
Синстр
Ссод.обор
Ам.уд



где НА - доля амортизационных отчислений НА 7
Ам.уд.=((101.13+1.56)7)/100=7.19
Зпостуд = (( С
сод.обор
+ С
инстр
)(100-НА))/100+С
цех
+С
об.завод+
С
ком
+
А
м.уд
Зпостуд = (( 101.13+ 1.56)(100-7))/100 +95.4+ 112.08+ 196.48+ 7.19=
506.66 на годовую программу выпуска
Зпост := Зпостуд ∙ год
Зпост = 506.66* 70000= 35466076.73 Расчет полной себестоимости годовой программы выпуска изделия
Cпол.г. Cпол.пр. год
Спол.г. = 4126.1870000 = 288832566.33 Расчет выручки от релизации изделия Выручка Цотп.пр. год Выручка = 5364.0370000 = 375482336.23
Расчет маржинального дохода
Дмарж Выручка Зперем
Дмарж = 375482336.23 - 253366489.6 = 122115846.63
Расчет критического объема продаж
Зперемуд
-
Цотп.пр
Зпост
:
Акрит 

102
Акрит = 35466076.73/ ( 5364.03- 3619.52) = 20330.08 20335 Денежный поток, руб Выручка
375482336.23
Сполн
288832566.33
Зперем
253366489.60
Зпост
35466076.73 0 Акрит.=20335 70000
Объем продаж, шт Рисунок 5.2 - Графический метод нахождения точки безубыточности
5.3 Расчет коммерческой эффективности Срок эксплуатации нового изделия определяем влет. Следовательно, объем продукции увеличивается равномерно с каждым годом нарастающим итогом на год Акрит:=20335
Vмак:=Vгод n:=6 ∆=9933 1
- n
Акрит
-
Vмма
:

Для определения чистого дохода необходимо рассчитать следующие показатели

103 Объем продаж по годам
Цотп Цотп.пр. Цотп 5364.03 прод Aкрит Δ прод прод Aкрит 2Δ прод 40201 прод Aкрит 3Δ прод 50134
Vпрод4Aкрит 4Δ прод 60067 прод Aкрит 5Δ прод 70000 Выручка по годам Выручка Цотп прод Выручка Выручка Цотп прод Выручка 215639505.70 Выручка Цотп прод Выручка 268920449.21 Выручка Цотп прод Выручка 322201392.72
Выручка5ЦотпVпрод5 Выручка Переменные затраты по годам (определяется для базового и проектного вариантов) для базового варианта М Пи Зо:=51.20
Здоп:=6.14 Ссоц:=17.20
Зперемудб М Пи Зо Здоп соц
Зперемудб 3582.78

104
Зперемб1 Зперемудб прод
Зперемб1 :=3582.78∙30268=108443585.0
Зперемб2 :=Зперемудб ∙ прод Зперемб2 144031338.78
Зперемб3 Зперемудб прод Зперемб3 179619092.52
Зперемб4 Зперемудб прод Зперемб4 215206846.26
Зперемб5 Зперемудб прод Зперемб5 250794600.00 для проектного варианта
Зперемудпр := Зперемуд
Зперемудпр 3619.52
Зперемпр1 Зперемудпр прод
Зперемпр1 :=3619.52*30268=109555670.10
Зперемпр2ЗперемудпрVпрод2 Зперемпр2 145508374.98
Зперемпр3ЗперемудпрVпрод3 Зперемпр3 181461079.85
Зперемпр4ЗперемудпрVпрод4 Зперемпр4 217413784.73
Зперемпр5ЗперемудпрVпрод5 Зперемпр5 253366489.60 Постоянные затраты для базового варианта
Cсод.обор.99.33 цех Cинстр. 1.54
Cобщ.зав.110.08 ком. 194.37
Зпостудб Cсод.обор. Cинстр. цех. Cобщ.зав. ком.
Зпостб:=Зпостуд∙Vгод Зпостудб:=499.02 Постоянные затраты для проектного варианта
Зпостпр :=Зпост Зпостпр :=35466076.73

105
Аммортизация (определяется для проектного варианта)
Aм.уд 7.19 м. Aм.уд год
Ам. :=7.19∙70000=503210.89 Полная себестоимость по годам для проектного варианта
Зполнпр1 := Зпостпр + Зперемпр1
Зполнпр1 := 35466076.73+109555670.1 = 145021746.83
Зполнпр2 := Зпостпр + Зперемпр2 Зполнпр2 := 180974451.71
Зполнпр3 := Зпостпр + Зперемпр3 Зполнпр3 := 216927156.58
Зполнпр4 := Зпостпр + Зперемпр4 Зполнпр2 := 252879861.46
Зполнпр5 := Зпостпр + Зперемпр5 Зполнпр5 288832566.33 для базового варианта
Зполнб1 Зпостб Зперемб1
Зполнб1 34931400 108443585.04=143374985.04
Зполнб2 Зпостб Зперемб2
Зполнб3 Зпостб Зперемб3
Зполнб2 178962738.78
Зполнб3 214550492.5
Зполнб4 Зпостб Зперемб4
Зполнб4 250138246.26

106
Зполнб5 Зпостб Зперемб5
Зполнб5 285726000 Налогооблагаемая прибыль по годам для проектного варианта
Пробл.пр.1 Выручка Зполнпр1
Пробл.пр.1 162358562.19 145021746.83= 17336815.35
Пробл.пр.2 Выручка Зполнпр2
Пробл.пр.2 34665053.99
Пробл.пр.3 Выручка Зполнпр3
Пробл.пр.3 51993292.63
Пробл.пр.4 Выручка Зполнпр4
Пробл.пр.4 69321531.26
Пробл.пр.5 Выручка Зполнпр5
Пробл.пр.5 86649769.9 для базового варианта
Пробл.б.1 Выручка Зполнб1
Пробл.б.1 162358562.19 143374985.04= 18983577.15
Пробл.б.2 Выручка Зполнб2 Пробл.б.2 36676766.92
Пробл.б.3 Выручка Зполнб3 Пробл.б.3 54369956.69

107
Пробл.б.4 Выручка Зполнб4 Пробл.б.4 72063146.46
Пробл.б.5 Выручка Зполнб5 Пробл.б.5 89756336.23 Налог на прибыль - 20% от налогооблагаемой прибыли по годам для проектного варианта
Нпр1 Пробл.пр.1 0.20
Нпр1 :=17336815.35∙ 0.20 = 3467363.07
Нпр2 Пробл.пр.2 0.20 Нпр2 6933010.8
Нпр3 Пробл.пр.3 0.20 Нпр3 10398658.53
Нпр4 Пробл.пр.4 0.20 Нпр4 13864306.25
Нпр5 Пробл.пр.5 0.20 Нпр5 17329953.98 для базового варианта
Нб1Пробл.б.1 0.20
Нб1 18983577.15 0.20= 3796715.43
Нб2 Пробл.б.2 0.20 Нб2 7335353.38
Нб3 Пробл.б.3 0.20 Нб3 10873991.34
Нб4 Пробл.б.4 0.20 Нб4 14412629.29
Нб5 Пробл.б.5 0.20 Нб5 17951267.25 Прибыль чистая по годам для проектного варианта
Прч.пр.1 Пробл.пр.1 Нпр1

108
Прч.пр.1 17336815.35 3467363.07= 13869452.28
Прч.пр.2Пробл.пр.2Нпр2 Прч.пр.2 27732043.19
Прч.пр.3Пробл.пр.3Нпр3 Прч.пр.3 41594634.1
Прч.пр.4Пробл.пр.4Нпр4 Прч.пр.4 55457225.01
Прч.пр.5 Пробл.пр.5 Нпр5 Прч.пр.5 69319815.92 для базового варианта
Прч.б.1 Пробл.б.1 Нб1
Прч.б.1 18983577.15 3796715.43= 15186861.72
Прч.б.2 Пробл.б.2 Нб2 Прч.б.2 29341413.53
Прч.б.3 Пробл.б.3 Нб3 Прч.б.3 43495965.35
Прч.б.4 Пробл.б.4 Нб4 Прч.б.4 57650517.17
Прч.б.5 Пробл.б.5 Нб5 Прч.б.5 71805068.98 Расчет общественного эффекта Расчет экономии от снижения аварийности. Среднестатистический автомобиль проезжает в год 20 тыс.км. Исходя из годовой программы выпуска, получаем
Li Lср прод где Lср- величина пробега среднестатистического автомобиля до списания, км
Li- величина пробега реализованных в i - м году автомобилей, км

109 прод- объем реализации автомобилей в i - м году, шт
Lср 20000
L1 Lср прод
L120000 30268= 605360000
L2Lср прод L2 804020000
L3Lср прод L3 1002680000
L4Lср прод L4 1201340000
L5Lср прод L51400000000 Среднестатистический водитель попадает в дорожно-транспортное проишествие (ДТП) с ранением одного из пассажиров через 380000 км
(ДТПр), со смертельным исходом для одного из участников - через
1400000 км.(ДТПс). Следовательно
Li
Чрi :=
ДТПр ДТПр 380000
ДТПс :=1400000 где Чрi- возможное количество человек получающих ранения в результате ДТП, чел
ДТПр
L1
:
Чр1 
05 1593 380000 605360000
:
Чр1


ДТПр
L2
:
Чр2 
Чр2 := 2115.84
ДТПр
L3
:
Чр3 
Чр3 :=2638.63

110
ДТПр
L4
:
Чр4 
Чр4 :=3161.42
ДТПр
L5
:
Чр5 
Чр5 :=3684.21
ДТПс
L
:
Чсi 
где Чсi - возможное количество человек погибших в результате ДТП, чел
ДТПс
L1
:
Чс1 
4 432 1400000 605360000
:
Чс1


ДТПс
L2
:
Чс2 
Чс2 :=574.3
ДТПс
L3
:
Чс3 
Чс3 :=716.2
ДТПс
L4
:
Чс4 
Чс4 :=858.1
ДТПс
L5
:
Чс5 
Чс5 :=1000 Расчет возможных травм и смертей из-за неисправного исследуемого механизма базового автомобиля
Чрм.i :=Чрi ∙Кст, где Кст - доля статистических травм людей попавших в ДТП из-за неисправного исследуемого механизма базового автомобиля
Чрм1 Чр1 Кст Кст 0.85
Чрм1 1593.05 0.85=1354.09

111
Чрм2 Чр2 Кст
Чрм2 1798.47
Чрм3 Чр3 Кст
Чрм3 2242.84
Чрм4 Чр4 Кст
Чрм4 2687.21
Чрм5 Чр5 Кст
Чрм5 3131.58
Чсмi Чсi Ксс где Ксс - доля статистических смертей людей попавших в ДТП из-за неисправного исследуемого механизма базового автомобиля
Чсм1 Чс1 Ксс Ксс 0.75
Чсм1:=432.4∙0.75=324.3
Чсм2Чс2Ксс Чсм2 430.72
Чсм3Чс3Ксс Чсм3 537.15
Чсм4Чс4Ксс Чсм4 643.58
Чсм5Чс5Ксс Чсм5=750 Расчет потери Национального дохода в результате гибели одного человека.


L1
-
L2
Чтн
Пр
:
Нд



где Нд – потери национального дохода в результате гибели одного человека Пр
– прибыль, полученная во всех отраслях экономики, млн.руб.;
Ч
т.н.
– количество трудоспособного населения, млн.чел.;
L
1
– средний возраст водителей, попадающих в ДТП
L
2
– пенсионный возраст. Пр :=85.44∙ 10 8
L1:=35
Чтн :=75000000
L2 :=60

112


L1
-
L2
Чтн
Пр
:
Нд



∆Нд=2848
Для дальнейшего расчёта проведём классификацию ранений по степени тяжести
1) Легкие ранения
– повреждения, вызывающие заболевания длительностью до 28 дней
2) Тяжелые ранения – телесные повреждения, вызывающие заболевания длительностью свыше 8 дней или утратой трудоспособности более чем на 35 %;
3) Смертельные – повреждения, вызывающие смерть на месте ДТП или не позднее 7 суток после ДТП. Для расчета общественного эффекта необходимо оценить процент снижения пострадавших в ДТП после внедрение нового механизма. Расчет общественного эффекта сводим в таблицу. Число пострадавших и число смертей до мероприятия заполняем исходя из вышеприведенного расчета. Число пострадавших после мероприятия исходя из статистических данных снижается на 80 %, число смертельных случаев на 90 %. й год Повреждения Соотношение тяжести ран Число пострадавших Уменьшение числа пострадавших Коэффициент тяжести последствий Потери, приведенные на одного пострадавшего, руб. Экономия по группам ранений, руб До мероприятия После мероприятия Ранения
100%
1354 271 1083 Легкие
71%
961 192 769 0,015 2848 32854,76 Тяжелые
29%
393 79 314 0,36 2848 322069,2 Смертельные Итого
1185401
Эдтп1 1185401

113 й год Повреждения Соотношение тяжести ран Число пострадавших Уменьшение числа пострадавших Коэффициент тяжести последствий Потери, приведенные на одного пострадавшего, руб. Экономия по группам ранений, руб До мероприятия После мероприятия Ранения 100%
1798 360 1438 Легкие
71%
1277 255 1021 0,015 2848 43628,4 Тяжелые 29%
521 104 417 0,36 2848 427681,2 Смертельные Итого
1573486
Эдтп2 1573486 й год Повреждения Соотношение тяжести ран Число пострадавших Уменьшение числа пострадавших Коэффициент тяжести последствий Потери, приведенные на одного пострадавшего, руб. Экономия по группам ранений, руб До мероприятия После мероприятия Ранения 100%
2242 448 1794 Легкие
71%
1592 318 1273 0,015 2848 54402,0403 Тяжелые 29%
650 130 520 0,36 2848 533293,24 Смертельные Итого
1964134
Эдтп3 1964134 й год Повреждения Соотношение тяжести ран Число пострадавших Уменьшение числа пострадавших Коэффициент тяжести последствий Потери, приведенные на одного пострадавшего, тыс. Экономия по группам ранений, тыс.руб До мероприятия После мероприятия Ранения
100%
2687 537 2150 Легкие
71%
1908 382 1526 0,015 2848 65199,95 Тяжелые
29%
779 156 623 0,36 2848 639143,1

114 Смертельные Итого
2352481
Эдтп4 2352481 й год Повреждения Соотношение тяжести ран Число пострадавших Уменьшение числа пострадавших Коэффициент тяжести последствий Потери, приведенные на одного пострадавшего, руб. Экономия по группам ранений, руб До мероприятия После мероприятия Ранения
100%
3131 626 2505 Легкие
71%
2223 445 1778 0,015 2848 75973,59 Тяжелые
29%
908 182 726 0,36 2848 744755,2 Смертельные Итого
2743129
Эдтп5 2743129 Следовательно текущий чистый доход (накопление сальдо) по годам составит
ЧД1 Прч.пр.1 Прч.б.1 м. Эдтп1
ЧД1:=13869452.28-15186861.72+503210.89+1185401= 371202.46
ЧД2 Прч.пр.2Прч.б.2Aм.Эдтп2 ЧД2 467326.55
ЧД3 Прч.пр.3Прч.б.3Aм.Эдтп3 ЧД3 566013.64
ЧД4 Прч.пр.4Прч.б.4Aм.Эдтп4 ЧД4 662399.73
ЧД5 Прч.пр.5Прч.б.5Aм.Эдтп5 ЧД5 761086.83 Дисконтирование денежного потока. Осуществляется дисконтирование путем умножения значения дежного потока на коэффициент дисконтирования, который рассчитывается по

115 формуле
α
ti Ест Ест :=10 где Ест - процентная ставка на капитал t- год приведения затрат и результатов Далее расчитывается чистый дисконтированный поток реальных денег по формуле
ЧДД1  ЧД1 α1
ЧДД1  371202.46 0.909= 337423.03
ЧДД2  ЧД2α2 ЧДД2 386011.73
ЧДД3 ЧД3α3 ЧДД3 426208.27
ЧДД4 ЧД4α4 ЧДД4 452419.02
ЧДД5 ЧД5 α5 ЧДД5 472634.92 Суммарный ЧДД за расчетный период расчитывается по формуле
ΣЧДД ЧДД1 ЧДД2 ЧДД3 ЧДД4 ЧДД5
ΣЧДД 2074696.97 Расчет потребности в капиталообразующих инвистициях составляет
ΣСполн.пр. Зполнпр1 Зполнпр2 Зполнпр3 Зполнпр4
Зполнпр5
ΣСполн.пр.
145021746.83
180974451.71
216927156.58
252879861.46 
288832566.33
ΣСполн.пр. 1084635782.91
Кинв. 0.00083

116 о Кинв.т∙ΣСполн.пр. о = 900247.7 Чистый дисконтированный доход.
ЧДД ΣЧДД о
ЧДД2074696.97900247.7=1174449.27 Индекс доходности.
Io
ЧДД
:
ID 
3 1
900247.7 1174449.27
: Срок окупаемости проекта
ЧДД
Io
:
Токуп 
77 0
1174449.27 900247.7
:
Токуп


1 2 3 4 5 6 7

Выводы и рекомендации В представленном экономическом разделе дипломного проекта рассчитанные показатели разработанной новой передней подвески показали, что себестоимость ее выше, чем базовая конструкция подвески, но благодаря улучшенной ее характеристике, повышается устойчивость, управляемость автомобиля и как следствие снижение аварийности. Поэтому был произведен расчет общественного эффекта – экономии от снижения аварийности, из чего можно сделать вывод о целесообразности проектной конструкции подвески, поскольку данный проект имеет положительный экономический эффект.

117 Точкой безубыточности продаж является объём равный 20335 шт, те. при этом объёме продаж предприятие покрывает свои издержки, а при планируемом объёме выпуска в 70000 шт. предприятие имеет чистого дисконтированного дохода (с учетом капиталообразующих инвестиций)
1174449.27 руб. Из всех рассмотренных коэффициентов наиболее приемлемым для принятия решений инвестиционного характера является абсолютный показатель ЧДД. Так как чистый приведенный эффект (чистый дисконтированный доход ЧДД) положителен, проект является эффективным. Индекс доходности равен 1,3 > 1, что характеризует данный проект как мало рискованный и доходный. Вложенные инвестиции окупятся менее чем через год. Анализируя результаты расчетов показателей эффективности внедрения разработанной передней подвески можно сделать вывод о целесообразности внедрения ее в производство.

118 ЗАКЛЮЧЕНИЕ Результатом проведенной работы является модернизация передней подвески ВАЗ, используемой в настоящее время на серийных переднеприводных автомобилях го класса выпускаемых ОАО«АвтоВАЗ». Особенностью проекта является минимальное изменение конструкции передней подвески. В данном проекте предлагается использовать верхнюю сварную растяжку, которая жестко соединяет верхние части передних стоек и предотвращает взаимное перемещение стоек подвески вовремя движения, также предлагается установка усиленного стабилизатора поперечной устойчивости вместо штатного, который увеличивает на 2,6 x 10 3
Нм угловую жесткость передней подвески при сохранении общей компоновочной схемы. Данное техническое решение позволяет избежать затруднений в обеспечении запасными частями эксплуатируемых автомобилей более раннего периода выпуска. Представленная работа соответствует современному состоянию и перспективам развития науки и техники в области автомобилестроения. Применяемые изменения на серийном автомобиле позволит повысить комфортабельность, устойчивость и долговечность автомобиля в городском режиме движения, что приведёт к большой конкурентоспособности автомобиля ВАЗ.

Смотрите также файлы

Программах От рождения до школы.docx

Реферат Техника бега 30 метров.docx

Титульный лист Содержание введение.docx

Итоги Второй мировой войны.docx

азастан тарихы атар бт 2022 9401212 жылы мір срген мемлекет арахан мемлекеті.docx

Файл: Переднеприводный легковой автомобиль 2 кл. Модернизация передней подвески.pdf

Смотрите также файлы

Информация

Списки файлов

Дополнительно