Файл: Самохин А.Ф. Эксплуатация цифровых вычислительных машин [учеб. пособие].pdf

- ю -

нием элементов, оказивается обычно наиболее простым и осущест­ вляется с помошыо тестов, контрольно-измерительной аппаратуры

и визуального осмотра.

2 . Неисправности, обусловленные постепенным уходом пара­

метров составных элементов за допустимые пределы.

Причинами, вызываниями этот вид неисправностей, бывают

обычно старение деталей, изменение температуры, повышенная

влажность, загрязнение и т .д . Эти неисправности достаточно хо­

рошо прогнозируются. Выявление таких неисправностей обычно бо­ лее сложно и осуществляется, как правило, путем создания утя­ желенных режимов работы отдельных устройств машины.

3 . Самоустранявшиеся неисправности, т .е . такие неисправнос­

ти, которые периодически появляются и исчезают. Это один из самых неприятных видов неисправности. Причиной чаще всего бывает временное нарушение контактов.

4 . Неисправности, проявляющиеся в виде случайных сбоев.

Причинами могут быть смешение параметров элементов к гр ти ч н о -

допустимым, внешние помехи, толчки напряжение сети, вибрации

и т .д . Борьба со сбоями ведется обычно программными методами

и с помощью системы автоматического устранения случайных сбо­ ев. Однако, если сбои происходят достаточно часто, этот вид неисправности следует рассматривать как отказ и принимать ме­ ры к устранению.

Наиболее слабым местом в современных полупроводниковых вычислительных машинах являются внешние устройства: фотоЕвод,

ленточные перфораторы, карточные устройства и устройства пе­ чати. Как правило, основная масса неисправностей падает именно на них. Так, у ЭЦВМ "Минск-22" примерно 00f неисправностей приходится на долю внешних устройств.

- 11-

По времени большая часть неисправностей возникает в на­ чальный период работы РВИ {первые 2-3 м-ца). В этот период происходит приработка и выбраковка некачественных деталей.

Кроме того, неисправности делятся на независимые, т .е .

такие, каждая из которых п отдельности влияет на достоверность работы машины, и взаимосвязанные, влияние, которых проявляется только при наличии всей совокупности неисправностей. Наконец,

неисправности можно разделить на первичные и вторичные, возни­ кавшие вследствие возникновения первичных.

$ Т .4. Основные эксплуатационные характеристики

.Для оценки качества ТОТ и качества их эксплуатации на практике используется ряд эксплуатационных характеристик, каж­ дая из которых позволяет наиболее полно выявить те или иные стороны эксплуатации. Выбор таких характеристик должен обеспе­ чить:

1. Возможность сформулировать требования к проектируемым ЭВМ и оценивать пригодность той или иной ЭВМ для выполнения конкретных задач;

2 . Оценку качества организации эксплуатации и использова­ ния ЭВМ;

3. Ояределение объемов и периодичности профилактических мероприятий, направленных на поддержание технического состояния

машины на заданном Зфовне;

4. Рациональный выбор количества запасных деталей блоков и узлов, необходимых для поддержания исправного состояния ма­ шины в течение определенного календарного срока;

5. Определение направлений доработки и модернизации ЭВМ

- 12 -

составлении отчетной документации, при определении сроков профи­ лактических работ и комплектований запасного имущества.

I . Среднее время между двумя соседними отказами,или нара­

ботка на отказ.

Величина этой характеристики может быть получена из опытных дан­

ных по формуле

т (t)

возникающие в процесое испытаний неисправности устраняются, и

испытание продолжается.

В случае, когда в системе участвует несколько ЭЦВМ,

Указанные характеристики позволяют в некоторой степени оце­ нивать собственно надежность машины. Однако, они не учитывают удобства эксплуатации мапши, их ремонтопригодность, расход вре­ мени не ремонт и т .д .

-<3-

2 . Коэффициент профилактики.

Под коэффициентом профилактики понимается отношение времени, за­ траченного на профилактику и ремонт машины, к полезному времени

tflOA

Эта характеристика позволяет судить не только о надежности, но и об удобствах эксплуатации и ремонтопригодности машины.

3. Коэффициент эффективности профилактики.

Этот коэффициент характеризует качество профилактических меропри­ ятий. Под коэффициентом эффективности профилактики КдП понимает­

ся отношение числа неисправностей, обнаруженных при проведении профилактики, к общему числу неисправностей, возникших в течение определенного календарного срока;

И л

^эп “

- 14-

во возникших во время работы машины;

Понятно, ч то , увеличивая время и объем профилактических работ,

можно довести КдП до единица, но тогда коэффициент использова­ ния упадет до нуля. Поэтому время, отводимое на профилактичес­

ризует не только ремонтопригодность ЦВМ, но и степень автоматиза­ ции поиска неисправностей, а также квалификацию обслуживающего персонала.

5 . Коэффициент использования.

Одной из важнейших характеристик является коэф­

фициент использования. Под коэффициентом использования машины

гдг под t пол понимается то же, что в п .2 , а под t прост ~ время,

затрачиваемое на профилактику и ремонт, а также время простоя машины в исправном состоянии. Эта характеристика позволяет су­ дить не только о надежности, эксплуатационных качествах и реман-

- /б -

Выше мы рассмотрели характеристики, которые так или иначе связаны о возникновением отказов. Время я е , затрачиваемое на устранение последствий обоев, практически входит в полезное время.

8. Для полной характеристики машины необходимо дать коли­ чественную оценку достоверности ^гнкционировшшя машины. Такой величиной может быть среднее время бессбойной работы.

'л

вероятность правильного решения задачи в течение данного времени.

Эта вероятность, вообще говоря, зависит от времени, прошедшего

как производительность.' Эта характеристика не учитывает надежность