Файл: Обеспыливание автомобильных дорог и аэродромов..pdf

материалов, природно-грунтовых условий, интенсивности и соста­ ва движения, а также определение необходимой периодичности в повторных обработках грунтовых покрытий осуществляют на опытных участках, устраиваемых перед проведением основных работ по обеспыливанию. Оценку эффективности обеспыливания производят с помощью специальных приборов и оборудования.

Отдельные опытные секции длиной не менее 0,5 км выбирают преимущественно на прямых участках, не имеющих продольных уклонов более 20—30%о с интенсивностью движения, ка,к правило, не менее 300—500 автомобилей в сутки. При наличии нескольких опытных секций (для обеспечения сопоставимости результатов на­ блюдений) эти секции должны находиться в одинаковых усло­ виях.

Наблюдения за состоянием опытных участков проводятся до начала и после окончания работ по распределению и розливу обеспыливающих материалов. При этом определяются степень за­ пыленности воздуха и интенсивность износа материала покрытия. Запыленность воздуха замеряют до начала работ и через каждые пять суток после их проведения. Интенсивность износа материа­ ла покрытия проверяется через каждые 10 суток.

Запыленность воздуха может определяться путем замера рас­ стояния видимости двигающихся по дороге машин в условиях одиночного и колонного движения в светлое и темное время су­ ток. При наличии специального оборудования одновременно отби­ раются пробы пыли на уровне лобового стекла или заднего борта автомобиля.

Износ покрытия определяется замером расстояния между по­ лотном дороги и низом рейки, устанавливаемой в характерных местах опытной дороги на заранее надежно закрепленных опорах (для этой цели на обочинах дороги могут быть забиты обрезки металлических труб, врыты деревянные или бетонные тумбы). Замеры следует брать в трех точках: посередине проезжей части и на расстоянии Vj ширины проезжей части от оси. Для получе­ ния сравнимых результатов наблюдения ведутся на обрабо­ танных и на эталонных участках, на которых обеспыливание не проводилось.

станции между машинами свыше 1,2 о (где ѵ — скорость движе­ ния машин).

За предельный уровень запыленности воздуха, когда не тре­ буется увеличения дистанций по условиям безопасности движения автомобилей, ориентировочно можно принять концентрацию пы­ ли, равную 0,20—0,25 г/см2.

Уровень запыленности воздуха определяется весовым методом, основанным на просасывании запыленного воздуха через фильт­ ры, с последующим расчетом концентрации пыли (г/м3).

1 3 2

Перед взятием проб фильтры типа АФА-В-10, АФА-В-18 вы­ держивают при комнатной температуре и влажности в течение 1 ч. Затем в этих же условиях взвешивают на весах с точностью до 0,001 г. На месте отбора проб пыли фильтродержатели устанав­ ливают на кронштейнах, закрепленных на автомобиле. При этом плоскости фильтров должны быть перпендикулярны поверхности дороги. Удаление фильтров от заднего борта автомобиля должно быть в пределах 1,2—1,4 м. На кронштейне размещаются четыре фильтра таким образом, чтобы крайние находились против задних колес, а средние — на одинаковом удалении от крайних и друг от друга. Фильтродержатели присоединяются резиновыми шлангами к аспирационному прибору типа ПРУ-4 (или любому другому, имеющему четыре реометра, отградуированных на скорости про­ качивания воздуха от 2,5 до 50 л/мин).

Предварительно аспирационный прибор устанавливается в ра­

дороги одновременно включаются аспирационный прибор и секун­ домер. Отбор пыли рекомендуется производить при скорости дви­ жения автомобиля 40 км/ч. Продолжительность взятия пробы Т зависит от скорости движения автомобиля и длины участка. Пос­ ледняя не должна быть меньше 400 м.

Если контрольный участок превышает 400 м, то через каждые

где ѴУ — объем прокаченного воздуха с поправкой; ѴУ— полу­ ченный объем воздуха; / — температура, при которой производи­ лось взятие пробы; а —коэффициент термического расширения воздуха, равный 0,003665.

Если атмосферное давление при взятии проб сильно отличает­ ся от нормального (например, участок дороги, где брались про­ бы, находится высоко в горах), следует вводить поправку на объ­

где Vo2—mpокаченный объем воздуха (VP = QT); Р — атмо­ сферное давление в момент отбора пробы.

Концентрация пыли вычисляется как среднее арифметическое из шести замеров, при которых концентрации пыли оказались наибольшими. Сравнивая полученные данные с предельной кон­ центрацией, можно сделать заключение об эффективности обес­ пыливания.

При разработке и оценке мероприятий по обеспыливанию грун­ тов на аэродромах часто приходится определять концентрацию пыли в воздухе непосредственно на ВПП или РД в момент взлета или посадки самолетов. В этом случае можно использовать шахт­ ные фотопылемеры типа Ф-'І с переоборудованием их на дистан­ ционное управление и записью результатов на лепте осциллогра­ фа. Переоборудование включает в себя устройство дистанционно­ го включения измерительной цепи фотопылемера и согласование выходного сопротивления измерительной цепи с сопротивлением гальванометров осциллографа.

Для обеспечения дистанционного включения фотопылемера в цепь включения прибора устанавливается малогабаритное реле типа РСМД с дополнительным питанием 24 в из блока управ­ ления (рис. 39).

Дистанционность визуального отсчета результатов измерений и запись этих результатов обеспечивается путем выноса из при­ бора микроамперметра, проградуированного на весовую концен­ трацию пыли, и подключения к измерительной цепи гальваномет­ ров осциллографа по схеме, указанной на рис. 40. Согласование омического сопротивления микроамперметра фотопылемера и гальванометров осциллографа производится путем установки в цепь гальванометров осциллографа дополнительного сопротивле­ ния, величина которого определяется, исходя из значения макси­ мального допустимого тока, чувствительности гальванометров и величины оптического рычага осциллографа.

Контроль за напряжением внутреннего питания фотопклемера, установка нуля и проверка показаний прибора по эталону за­ пыленности производятся при ручном включении прибора.

Рис. 39. Схема подключения реле дистан­ ционного включения фотопылемера:

/ — внутреннее питание фотопылемера; '2 — пита­ ние от блока управления 24 в; 3 — осветитель пы­ лемера; 4 — вывод к полупроводниковому преоб­ разователю напряжения; 5 — реле РСМ-1

134

24V

/

Рис. 40. Общая схема подключения трех фотопылемёров с дистанционным управлением:

Окончательное определение чувствительности собранной схемы и тарировка величины отклонения луча гальванометра осцилло­ графа должна производиться после сборки схемы и подключения всех соединительных цепей. Тарировка осуществляется по этало­ ну запыленности с контролем показаний величины концентрации пыли на выносном микроамперметре и экране осциллографа. За­ пись показаний производится на пределе измерений 15 г/м3, уста­ навливаемого на самом приборе.

Питание осциллографа и реле РСМ-1 может осуществляться от аккумуляторной батареи с напряжением 24 в и емкостью не менее 50 а-ч или сети постоянного тока напряжением 24—30 в.

Следует заметить, что фотопылемерами можно определять ве­ личину первоначальной концентрации пыли в запыленном воздухе и максимальное значение концентрации за весь период измере­ ний, поскольку на значение промежуточной концентрации пыли существенное влияние оказывает адсорбция пыли на стеклах ос­ ветителя и отражателя света фотометрической камеры, практи­ чески не поддающаяся учету.

С целью затемнения фотометрической камеры, необходимого для точного установления микроамперметра фотопылемера на нуль при значительной освщенности, можно применять специаль­ ный кожух (ом. рис. 16) с высотой трубы, в 10 раз превышающей высоту фотометрической камеры. В этом случае показания фото­ пылемера должны быть увеличены в 1,6 раза.

§ 21. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ОБЕСПЫЛИВАНИЯ

Выбор рациональных способов обеспыливания автомобильных дорог и аэродромов определяется местными условиями. Однако во всех случаях одним из основных элементов сравнения различ­ ных вариантов является экономический анализ.

В связи с этим ниже приводятся данные о стоимостях обеспы­ ливающих материалов (табл. 36), стоимости автомобильных и железнодорожных перевозок (табл. 37, 38), стоимостные показа­ тели лимитирующих линейных работ (табл. 39).

137