Файл: Ефремов Л.В. Приближенный расчет крутильных колебаний валопроводов судовых дизельных установок учеб. пособие.pdf

"С

=

(74)

3 e « w t . f i v

Ч

момент сопротивления сечения гребного вала на

участке

(6

'

(75)

=o,ov

ДЛЯ

V

К

1 = 0,10

-

для

V

= 5 ,

= o,oz

для

V =

для

V = г д

= 6 .

пряжения ( в

к Г с м " * ) :

для

коленчатых

и гребных

валов

(76)

для

промежуточных

валов

t

=

ШО -

<2 f

f -

200

•

(77)

В зоне

(0.85 г-1,Опи«м

напряжения-от резонансных

колеба­

ний не должны превышать половины найденных по формулам

(76)

и (77)

значений.

Если

напряжения

превысят

удвоенное значение

х.

,

то

установка

не может

быть допущена

к экспл^ат&чии

и

должны

быть приняты меры по снижению напряжений.

В диапазоне (0,»5-г-1.ОпИ 0 М

запретнае

:ом.. не

допуска­

ются.

При ориентировочных расчетах ширина запретной зоны может

быть оценена по следующей

формуле:

имг>

1 Р

еа['

1 5v х

5Dn

']

1

J v 0 gon

pos J

За допустимую

величину безузловых вынужденных колебаний

принимается

Л

S A

l 9 D n = 0 . ° , S -

Р а А

•

(79)

За допускаемую нагрузку для редуктора -

условные

напря­

жения от

среднего

крутящего момента

в валопроводе;

х П =

ш

г й

« £ J L

кГ-си-* .

(80)

Если напряжения

в

валопроводе превысят

эту

величину„ во

необходимо назначиїь

запретную зону

в связи

с

перекладкой

зазоров

в редукгоре»

Ширину этой запретней

зоны можно

оце­

нить по

зависимости

тильных колебаний моторной формы приходится

разрабатывать

только для четырехтактных дизелей с большими маховиками.

Весьма эффективным способом борьбы с этими

колебаниями

является

уменьшение момента инерции маховика с целью повыше­

ния частоты свободных колебаний и снижения амплитуд.

Однако

этот способ нонно применить только при условии, если

будет

обеспечена допустимая степень

неравномерности вращения и не

ухудшено

развитие крутильных

колебаний валопроводной

формы.

инерции маховика необходимо в первую очередь

определить его

минимально допустимое ааачение по формуле

т Ь

^ ' С * *

fl

•

(82)

где

Bgo n = ъ + Ъ&

-

для СДУ 2 группы без

упругих муфт;

в , о п = г ~ Д"я с Д у

3, 4 и 5 групп.

'

Если изменение

момента инерции маховика

не дает эффекта

J V * = V

•

Для оценки

новой частоты

свободных колебаний

моторной

формы дизеля с

большим маховиком рекомендуется формула

где тЭ1^ - относительный момент инерции демпфера,

который

в

первом приближении равен 2.

Целесообразно иметь в виду, что в

связи с уменьшением NH

установка демпфера приводит к смещению (в зоне

номинальной

частоты вращения) резонансов, которые

находились

выше п м

н .

этих резонансов по формуле (83) при новом значении

N H

. Бе­

ли номинальная частота вращения окажется запретной, то

по­

требуется изменить

NM

за

счет некоторого облегчения

махо­

вика

или уменьшения

vt^

до

1-1,5. Еще одним эффективным

спо­

собом

является повышение

NM

путем уменьшения Е

до

0,5 .

•V 17.

Валопроводная форма колебаний

Для борьбы с

колебаниями

валопроводной формы СДУ I

и

2

ми системы по

задаваемой частоте

свободных колебаний.

. Наибольшее

влияние на частоту

может оказать

изменение

Изменение момента инерции маховика здесь

несущественно

влияет на частоту свободных колебаний, по весьма ощутимо

на их амплитуды.

Момент инерции маховика наиболее целесообразно

увеличи­

вать с целью снижения амплитуд и напряжений для СДУ і

группы,

при условии обеспечения, допустимых амплитуд крутильних

коле­

бание моторної'. Формы.

Используя способ варьирования элементами системы,

ни

ранних стадиях проектирования целесообразнее

Есего

изменять