Файл: Шлюпка. Устройство и управление.pdf

(с тупой срезанной кормой — транцем) и вельботного тина (с острым образованием кормы) *;

— по роду движителя — на весельные, парусные и винтовые.

В Военно-Морском Флоте используется несколько типов гребных и гребно-парусных шлюпок.

К а т е р а десятивесельные предназначены для учебно­ спортивных целей. Оми имеют деревянный корпус с тран­ цевой кормой и двухмачтовое рейковое парусное воору­ жение.

Я лы шести-, четырех- и двухвесельные многоцелевого назначения. Имеют деревянный корпус (пластмассовый) с транцевой кормой. Шести- и четырехвесельные ялы имеют одномачтовое рейково-разрезное парусное вооружение и подвесной мотор.

Т у з и к и — самые малые гребные шлюпки с транцевой кормой и парными веслами. Имеются на малых кораблях, используются на закрытых рейдах.

Н а д у в н ы е ш л ю п к и резинотканевые. Исполь­ зуются на подводных лодках и в морской авиации. Снаб­ жаются веслами и иногда парусным вооружением.

нием кормы, распашные весла ** и одномачтовое парусное вооружение (гребно-парусные вельботы). Могут быть

ботного типа. Расположенные вдоль бортов и в носовой части корпуса герметичные воздушные ящики улучшают непотопляемость шлюпки. На скулах корпуса имеются киль-поручни, а по бортам — спасательные леера с поплав­ ками, за которые могут держаться находящиеся в воде люди. Весла распашные. Парусное вооружение одномач­

*Транцевые шлюпки часто заливает попутная волна. Вельботы

испасательные шлюпки, имеющие острую корму, этого недостатка не имеют.

Ботличие от вальковых распашные весла имеют больший внутренний рычаг, но без валька. Гребец сидит на банке один и

гребет с противоположного от своего места борта.

8

1.3. Нормы эксплуатации

Одно из главных условий безопасности плавания — со­ блюдение норм эксплуатации, определенных для каждого типа шлюпок. Знание этих норм для командиров и стар­ шин шлюпок обязательно.

На катерах, идущих на веслах или буксире по закры­

шлюпки.

При перевозках людей на катерах при той же обста­ новке под парусами указанные нормы уменьшаются вдвое.

веслах— 13 человек, при движении под парусами—-8 че­ ловек.

Спасательным шлюпкам мореходность не ограничена. Предельная нагрузка шлюпок при перевозках компактных

и малоемких грузов определяется из расчета 80 кг груза вместо одного человека.

9

(рис. 2), ф о р ш т е в е н ь — криволинейный брус, клеенный из нескольких дубовых досок.

Кормовую оконечность шлюпки образует врезанный в киль под углом — 100° прямоугольный клеенный из дубо­ вых досок брус — а х т е р ш т е в е н ь . Ахтерштевень скреп-

8

12 11 10

Рис. 2. Киль и штевни:

вырезаны шпунты для присоединения первого пояса обшивки (рис. 3).

Киль и форштевень защищены от повреждений метал­

12

Поверх шпангоутов на резен-киле лежит к и л ь ­ с о н — съемная доска, скрепленная с килем латунными бол­ тами (рис. 4 и 14).

1

Рис. 4. Крепление шпангоутов:

/ — кильсон; 2 — шпангоут; 3 — гвоздь с шай­ бой; 4 — обшивка; 5 —резен-киль; 6 — шуруп; 7 — киль

м и. Носовые концы привальных брусьев врезаны в фор­ штевень и скреплены с ним и между собой б р е ш т у ­ к о м — стальной кницей с деревянной накладкой (рис. 5).

13

Кормовые концы привальных брусьев скреплены стальными кницами с транцевым брусом.

К набору яла оцинкованными или медными гвоздями прибита обшивка из сосновых и дубовых досок. Носовые концы обшивки утоплены в вырезанный шпунт на фор-

штевне, а кормовые — скреплены с ахтерштевнем ободком транца и транцевой доской. Обшивка состоит из 14 поясов.

пояс обшивки — ш и р с т р е к тоже изготовлен из дубовых досок. Между ширстреком и привальными брусьями — дере­ вянный заполнитель. Пояса обшивки яла уложены внакрой

(рис. 6, а).

Привальные брусья, оконечности шпангоутов и верхние кромки ширстрека закрыты сверху дубовой дос­ кой — п л а н ш и р е м .

14