Файл: Кулоян, Л. Т. Тепло- и холодоснабжение в условиях теплого климата (на примере Армянской ССР).pdf

тается все еще «очень д о р о г и м у д о в о л ь с т в и е м » . Час­ тично этим объясняется, что до сих пор все еще мало выпус­ кается надежное и дешевое оборудование для систем КВ.

§3—16. Транспорт холода и сооружение холодопроводов

Всистемах централизованного холодоснабжения важное место занимают сети холодопроводов, по которой обычно ох­ лажденная вода доставляется потребителям.

Сети централизованного холодоснабжения по существу мало отличаются от обычных сетей водоснабжения, проекти­ рование которых выполняется согласно СНиП П-7. 3—62.

Транспорт холода осуществляется обычно по двухтруб­ ной системе. Если имеются потребители холода с заметно от­ личающимися потенциалами, может оказаться целесообраз­ нее применение трехтрубных систем с двумя подающими г одной обратной линиями.

200 мм и более прокладываются в каналах с бетонным осно­ ванием. Канальная прокладка особенно приемлема при тя­ желых грунтовых и гидрогеологических условиях, при пере­ сечении улицы с интенсивным движением железнодорожных путей, потоков грунтовых вод и т. п.

Применяется также прокладка в стальных оболочках. Значительное удешевление может быть достигнуто за счет

перехода на различные конструкции бесканальных прокла­ док трубопроводов.

Более экономичной является надземная прокладка, осо­ бенно на низких опорах. В качестве наружных покрытий при канальной прокладке применяется обычно битуминизированный картон, а при надземной — стальной кожух, оцинкован­ ный или покрытый пластиком.

Защита трубопроводов от внутренней коррозии достигает­ ся соответствующей обработкой подпиточной воды.

Очень важной является защита трубопроводов' от наруж­ ной коррозии, особенно при зимних перерывах в работе хо­ лодопровода и при бесканальной прокладке. При агрессивных грунтах и наличии блуждающих токов следует применять ка­ тодную защиту. Наружное покрытие должно быть непрони­ цаемым для воды и водяных паров.

Для изоляции холодопроводов применяются полистирен, экспорит и ряд других изготавливаемых из пенополистирола, материалов. В СССР, ГДР и ряде других стран значительное распространение получила шлаковая вата. Все эти материалы

2 G 7

отличаются низким коэффициентом теплопроводности (лиз = = 0,027—0,035 ккал/м . град. ч).

Очень часто затраты на сооружение холодопроводов со­ ставляют значительную часть суммарных затрат для всей си­ стемы централизованного холодосиабжения. Успешное внед­

рение указанных систем в первую очередь связано с возмож­ но максимальным удешевлением транспорта холода.

В системах централизованного теплохладоснабжения можно значительно улучшить экономические показатели пу­ тем транспортирования по одним и тем же трубопроводом как тепла, так и холода.

Для транспорта тепла и холода применяются четырех­ трубные, трехтрубные и однотрубные сети. При четырехтруб­ ной сети транспорт тепла и холода осуществляется раздель­ ными, подающими и обратными трубопроводами для тепла и хладоносителя, причем теплопровод работает в зимнем режи­ ме, а холодопровод в летнем. При наличии аккумуляторов хо­ лодной и горячей воды диаметры соответствующих трубопро­ водов могут быть уменьшены.

Сокращение капиталовложений на транспорт тепла и хо­ лода может быть достигнуто при подаче тепла в виде пара и совмещением конденсатопровода с обратной линией холодопровода.

В связи с относительно небольшим расходом конденсата такое объединение практически не повлияет на диаметр об­ ратной линии и вместе с тем позволит перейти от четырех­ трубной к трехтрубной сети.

Трехтрубная схема осуществляется и для обычных ком­ бинированных систем теплохладоснабжения (подводящие и обратные трубопроводы для холодной воды и трубопровод го­ рячего водоснабжения).

Для некоторых комбинированных систем, осуществляю­ щих круглогодичное кондиционирование воздуха — летнее охлаждение и зимнее теплоснабжение (например системы, работающие по теплонасосному циклу), экономически оказы­ вается целесообразным перейти к двухтрубной схеме транс­ порта тепла и холода, т. е. одну и ту же сеть использовать

как для летнего холодосиабжения, так и зимнего теплоснаб­ жения.

Диаметр трубопровода сети в этом случае следует опре­ делить с учетом отношения диаметра трубопровода при

транспорте тепла (dT) к диаметру трубопровода при транс­ порте холода (dx )•

(3 -57)

268

Расчеты, выполненные по соответствующим нормативным материалам и денникам, показали, что величина капитальных вложений более заметно зависит от диаметра холодопровода, чем от глубины его заложения Ъ'. Увеличение диаметра холо­

увеличении диаметра до 450 мм, т. е. в три раза, капиталовло­ жения возрастают почти в пять раз. При одном и том же диа­ метре увеличение глубины заложения в два раза (от h'= 1 м до W = 2 м) приводит к увеличению капиталовложения поряд­ ка 1,5—2,0 раза.

Стоимостное выражение потерь холода составляет

где Сх — стоимость 1 Гкал холода. Для фреоновых установок можно принять Сх = 11,5 руб /Гкал;

Qx — потери холода, Гкал/км . я;

ным 2 ккал/м . град . ч), температура поверхности грунта tp °С и диаметр холодопровода d мм.

Оптимальная глубина заложения honr холодопровода

при заданном градиенте температур At определяется по кривой подовых расчетных затрат 3 = f(Не­

целесообразно также определить honT в зависимости от разности температур между наружным воздухом 1н и холодоносителем txАнализ климатологических данных показывает, что для Араратской долины можно ориентировочно принять, что tp= tH+ 3°C. В инженерных расчетах для ориентировочной оценки оптимальной глубины заложения холодопроводов могут быть использованы также кривые, выражающие зависи­

Наличие теплоизоляции приводит к дополнительным ка­ питаловложениям, а потери холода (и соответственно их стои­ мость) уменьшаются. Расчеты, выполненные с учетом наличия теплоизоляции, дали возможность выявить толщину изоляции

оиз, соответствующей минимальным расчетным затратам, Змин. при заданных значениях коэффициента теплопроводности

270