Файл: Легостаев, В. А. Экономика речного транспорта учебник.pdf
ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 17.10.2024
Просмотров: 144
Скачиваний: 0
В.А. ЛЕГОСТАЕВ В.П.ТИМОНИН А.А.БЕЛЯНИН
Экономику
речного
транспорта
В. А. Легостаев, В. П. Тимонин, А. А. Белянин
ЭКОНОМИКА
РЕЧНОГО
ТРАНСПОРТА
•
Допущено Управлением кадров
иучебных заведений МРФ РСФСР
вкачестве учебника
для экономических специальностей речных училищ и техникумов
Москва «Транспорт» 1974
УДК 338.45 :656.62(075.3)
Экономика речного транспорта. Легостаев В. |
А., Тимо |
|
нин В. П., Белянин А. А. Μ., «Транспорт», 1974. 208 с. |
||
В книге |
рассматриваются роль и значение речного |
транспорта |
в развитии |
народного хозяйства страны. Освещаются |
организация |
и методы управления транспортным процессом, вопросы планирова ния и повышения эффективности капитальных вложений, методы планирования расходов, себестоимости, фондов заработной платы, доходов, прибыли, рентабельности, а также планирования оборот
ных средств.
Излагаются основы организации хозяйственного расчета и хоз расчетных взаимоотношений на речном транспорте. Рассматрива
ются вопросы финансового планирования и основы трудового за конодательства. Книга написана в соответствии с программой кур са «Экономика речного транспорта» и предназначается в качестве
учебника для учащихся экономических специальностей речных учи лищ и техникумов. Может быть использована для повышения уров ня экономических знаний инженерно-техническими работниками предприятий речного транспорта.
Рис, 11, табл. 1, список лит. 13 назв.
31807—341
049(01)-74 341—74
© Издательство «Транспорт:», 1974 г.
ПРЕДИСЛОВИЕ
Транспорт — одна из важнейших отраслей народного хозяйства. Создание материально-технической базы коммунизма неразрывно связано с развитием транспорта, с повышением его эффективности. Высокие темпы научно-техниче ского прогресса, качественные изменения в экономике и систематический рост
производства требуют дальнейшего повышения мощности и маневренности тран спортной системы страны для бесперебойного и своевременного удовлетворения потребностей народного хозяйства и населения в перевозках. В текущей пяти летке (1971—1975 гг.) предусматривается увеличить грузооборот всех видовтранспорта на 32—35%. В этой связи большие задачи стоят перед речным транспортом. Намечаются работы по улучшению водных путей, оснащению пор
тов высокопроизводительными |
перегрузочными машинами, строительство. и ввод |
||
в эксплуатацию высокоэкономичных крупнотоннажных |
грузовых |
теплоходов, |
|
секционных составов большой |
грузоподъемности, флота |
смешанного |
река — мо |
ре плавания, способного осуществлять бесперевалочные-перевозки в речных и морских условиях, быстроходных пассажирских судов. : '
Развитие материально-технической базы речного транспорта, внедрение пе редовых методов труда, совершенствование системы управления транспортным
процессом позволяют |
значительно снизить |
себестоимость перевозок и обеспе |
||
чить прирост |
грузооборота в |
основном в |
результате повышения производи |
|
тельности труда. |
задач, |
поставленных |
перед речным транспортом XXIV |
|
Успешное |
решение |
съездом КПСС, в большой степени зависит от повышения качества подготовки высококвалифицированных специалистов, способных обеспечить совершенствова ние системы управления, планирования и экономического стимулирования про изводства в соответствии с требованиями'современного этапа коммунистическо го строительства.
В принятом постановлении ЦК КПСС об улучшении экономического образо вания трудящихся большое значение придается экономической подготовке кад ров— одному из важнейших условий повышения уровня управления производ
ством. Настоящий учебник будет способствовать изучению отраслевой экономи ческой науки по речному транспорту.
Авторы с благодарностью примут все замечания и пожелания по книге и
учтут их при переиздании.
Главы I, II, III, IV, IX, XI, XII написаны канд. экон, наук В. А. Легоста евым, главы VII, VIII, X — канд. экон, наук В. П. Тимониным, главы V и VI—
А. А. Беляниным.
Глава I
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАНСПОРТА
§ 1. Транспорт — самостоятельная отрасль материального производства
В развитии отраслей народного хозяйства СССР важная роль принадлежит транспорту.
Основой жизни и развития общества является материальное производство. Чтобы жить, люди должны иметь пищу, одежду и другие материальные блага. А для того чтобы иметь эти блага, люди должны производить их. Процесс создания материальных благ возможен лишь тогда, когда сырье, материалы, полуфаб рикаты, т. е. предметы труда и необходимые для производства средства труда, будут объединены с рабочей силой. Поэтому ни один процесс производства не может обойтись без перемещения предметов и средств труда, перевозка их является обязательным условием осуществления общественного производства. К. Маркс указывал: «Во всяком процессе производства большую роль игра ет перемещение предмета труда и необходимые для этого средст
ва труда |
и рабочая |
сила,— например, хлопок перемещается из |
кардного |
отделения |
в прядильное, уголь поднимается из шахты |
на-ropá. То же явление, но в большем масштабе, наблюдается при перемещении готового продукта в виде готового товара из само стоятельного места производства в другое место, пространственно отдаленное от него. За транспортировкой продуктов из места про изводства в другое место следует также транспортировка готовых продуктов из сферы производства в сферу потребления. Продукт только тогда готов к потреблению, когда он закончит это пере движение»1.
Таким образом, в развитии общества транспорт имеет исклю чительное значение, так как материальное производство невоз можно без транспорта, как невозможно оно без географической среды, наличия полезных ископаемых, трудовых и других ре сурсов.
Транспорт, по определению К. Маркса, относится к самостоя тельной отрасли материального производства. Он писал, что «Кроме добывающей промышленности, земледелия и обрабатыва ющей промышленности существует еще четвертая сфера матери ального производства, которая в своем развитии тоже проходит различные ступени производства: ремесленную, мануфактурную
и машинную. Это — транспортная промышленность, все равно,
перевозит ли она людей или товары»21.
1K. Маркс и Ф. |
Энгельс. Соч., изд. 2-е, т. 24, стр. 170. |
2 Там же, т. 26, ч, |
I. стр. 422. |
4
Транспорт можно подразделить на внутрипроизводственный и транспорт общего пользования.
Внутрипроизводственный транспорт обеспечивает технологиче ские нужды данного производства. Он перемещает материалы, сырье, полуфабрикаты со склада в цех или из цеха в цех, к ме стам работы и готовые продукты на склад предприятия. К вну трипроизводственному транспорту относятся: сеть коммуникаций, расположенных внутри предприятий, строек, совхозов, колхозов и их технические средства — железнодорожные подъездные, меж цеховые и внутрицеховые пути, подвесные и канатные дороги, тепловозы, вагоны, автомобильный и гужевой транспорт, трубо проводы, конвейеры и т. п.
Транспорт общего пользования обеспечивает производственные связи предприятий, разделенных пространством в десятки, сотни и тысячи километров. За процессом производства наступает про цесс обращения, когда продукты труда попадают на транспорт общего пользования для доставки их потребителю. Чем короче время обращения, тем меньше затраты на перевозки, тем выше эффективность производства продуктов труда. Транспорт общего пользования включает железнодорожный, морской, речной, авто мобильный, воздушный и трубопроводный.
Транспорт как самостоятельная отрасль материального про изводства имеет ряд специфических особенностей, которые отли чают его от других отраслей народного хозяйства. Если во всех остальных отраслях в процессе производства создаются новые ма териальные ценности, вещественные продукты, то на транспорте новых вещественных продуктов не создается. Производственный процесс на транспорте неотделим от продукции транспорта, кото рая представляет собой перемещение грузов и пассажиров в про странстве и во времени. Таким образом, перемещение грузов и людей одновременно есть и процесс производства, и продукция, создаваемая средствами транспорта. Пространственное перемеще ние грузов и людей — это тот полезный эффект, который создает транспорт для общества как особая отрасль материального про изводства.
Поскольку транспортная продукция не существует отдельно от процесса производства, ее нельзя сберегать или накапливать. Транспорт не может работать «на склад», поэтому невозможно резервировать транспортную продукцию. На транспорте можно сохранять лишь резервы производственных мощностей — провоз ной способности подвижного состава и пропускной способности станций, портов, пути. В связи с тем что транспорт не производит новых вещественных продуктов для осуществления его производ ственного процесса не требуется сырье. Поэтому транспорту не нужно иметь нормативы оборотных средств для создания запасов сырья. Отсутствие сырья в производственном процессе транспор та предопределяет высокий удельный вес в себестоимости пере возок амортизации, заработной платы, топлива, текущего ре монта.
5
В процессе перевозок |
не создается для общества новых |
ве |
щественных материальных |
благ, не улучшается качество пере |
|
возимых продуктов труда, |
но издержки перевозок приводят |
к |
увеличению стоимости вещественного продукта, созданного в дру гих отраслях материального производства. Поэтому из этой осо бенности транспорта вытекает необходимость обеспечения перевозок с наименьшими затратами. Рациональная организация транс портного процесса, создающая условия для наибольшего сокра щения расходов на перевозки при условии полного и непрерывно го удовлетворения производства в перемещении, является важным источником создания материально-технической базы коммунизма, роста национального дохода, снижения стоимости продукции.
§ 2. Роль транспорта в коммунистическом строительстве
Создание материально-технической базы коммунизма — глав ная экономическая задача партии на современном этапе строи тельства коммунистического общества. Успешное решение задачи по созданию материально-технической базы стало возможным благодаря полной и окончательной победе социализма в нашей стране. По мере создания материально-технической базы комму
низма расширяются возможности для перехода к |
высшей |
фазе |
|
коммунистического |
общества, когда будет осуществлен принцип |
||
«от каждого по способностям, каждому по потребности». |
|
||
Директивы XXIV съезда КПСС предусматривают высокие тем |
|||
пы роста совокупного общественного продукта и |
национального |
||
дохода. По сравнению с 1970 г. совокупный общественный |
про |
||
дукт за 1971—1975 |
гг. возрастет на 27%, национальный доход — |
||
на 37—40%. Постоянное увеличение совокупного |
общественного |
||
продукта, а также |
экономико-географические и |
исторические |
условия развития народного хозяйства (неравномерность располо жения природных богатств, особенности размещения промышлен ности и сельского хозяйства на огромной территории нашей стра ны) обусловливают важное значение транспорта в создании мате риально-технической базы коммунизма. Возрастающие масштабы промышленного и . сельскохозяйственного производства требуют от транспорта увеличения перевозок и ускорения доставки грузов с мест производства к местам потребления при минимальных за тратах овеществленного и живого труда. В случаях постоянного роста выпуска продукции в нашей стране, нуждающейся в транс портировке, экономия транспортных расходов имеет огромное значение, так как ежегодные затраты всего народного хозяйства на грузовые перевозки составляют более 40 млрд. руб.
На развитие транспорта ежегодно направляется 9—11% средств от общей суммы капиталовложений в народное хозяйство. Поэтому оптимальное территориальное размещение и рациональ ная организация производительных сил в стране дают возмож ность сокращать капитальные вложения и транспортные издержки
б
и направлять их на развитие других отраслей народного хозяй ства. Развитие материально-технической базы всех видов транс порта, совершенствование системы управления транспортным процессом являются непременным условием снижения расходов по перемещению грузов. Уменьшение транспортных издержек в свою очередь позволит шире применять специализацию и кооперирова ние крупного массового производства, что способствует значитель ному повышению производительности труда.
Хотя основное назначение транспорта — обслуживание отрас лей народного хозяйства и экономических районов страны, одна ко роль его сводится не только к перемещению сырья, топлива и продукции. Транспорт активно воздействует на весь процесс рас ширенного воспроизводства, оказывает влияние на продолжи тельность производственного цикла, формирование запасов топ лива и продукции, материальных ценностей, находящихся в пути, на размеры емкостей складов и т. п. Чем меньше сроки доставки грузов, чем короче процесс обращения товарно-материальных цен
ностей, тем меньше требуется |
производственных |
запасов для |
||
обеспечения нормальной работы предприятий, |
значительно сокра |
|||
щается объем материальных ценностей, постоянно |
находящихся |
|||
в пути. |
|
|
|
условий |
Транспорт является не только одним из важнейших |
||||
существования материального |
производства, но и |
крупнейшей |
||
потребляющей отраслью, особенно продукции |
черной |
металлур |
||
гии, машиностроения, химии, лесной промышлённости, |
приборо |
строения, локомотивостроения, судостроения. На транспорте со средоточивается значительная часть материальных и трудовых ресурсов общества. Только по транспорту общего пользования до ля стоимости основных производственных фондов достигает около 12% общей их стоимости в целом по народному хозяйству. По этому повышение эффективности работы транспорта непосредст венно влияет на развитие других отраслей народного хозяйства.
Значение транспорта в коммунистическом строительстве не
ограничивается только хозяйственно-экономическими |
задачами. |
Транспорт — одно из главных средств осуществления |
постоянно |
расширяющегося общения народов Советского Союза, укрепления их дружбы^ интенсивного обмена достижениями во всех отраслях народного хозяйства и культуры. Большое значение имеет транс порт и в обслуживании населения нашей страны, так как развитие промышленности и сельского хозяйства, повышение материально го благосостояния трудящихся, сокращение рабочей недели тре буют постоянного увеличения пассажирских перевозок при одно временном повышении культуры обслуживания пассажиров и обеспечения высоких скоростей движения.
Таким образом, транспорт, являясь связующим звеном между производством и потреблением, без которого невозможен процесс производства, обеспечивает ускоренное развитие отраслей народ ного хозяйства и создание материально-технической базы комму низма.
7