Файл: Артамонов, М. Д. Основы теории и конструкции автомобиля учебник.pdf

значительно усложнять конструкцию гидротрансформатора и устанавливать ступенчатую коробку передач.

Для работы электромеханической трансмиссии используют электрическую энергию. В электромагнитном сцеплении крутя­ щий момент от ведущих деталей к ведомым передает находящийся между пими мелкий железный порошок. Сцепление, установлен­ ное на маховике .1 (рис. 124), имеет ведущий элемент 2 с обмоткой

возбуждения 3 и ведомый элемент 4, связанный с первичным валом 5 ко­ робки передач. Между ведущим и ведомым элементами предусмотрен радиальный зазор, вели­ чина которого во время работы сцепления не изменяется. Простран­ ство, ограниченное зазо­ ром, заполнено мелким

железным порошком. Если ток не прохо­

дит через обмотку воз­ буждения, то ведомый элемент не связан с ве­ дущим, так как по­ рошок под действием центробежных сил при­ жат к поверхности веду­ щего элемента и между порошком и ведомым

Рис. 124. Электромагнитное по­ рошковое сцепление:

элементом образуется небольшой зазор. Если обмотку возбуж­ дения присоединить к источнику тока, то создаваемое током магнитное поле намагничивает частицы порошка, которые при­ тягиваются одна к другой, а также к рабочим поверхностям ведущего и ведомого элементов и соединяют их между собой. Величина момента, передаваемого сцеплением, зависит от усилия притяжения частиц порошка и коэффициента трения между ними и рабочими поверхностями сцепления.

275

Глава XVIII

Пер с п ек т и в ы р а зв и т и я

КОНСТРУКЦИИ АВТОМОБИЛЯ

Мировой автомобильный парк непрерывно увеличивается. Сред­ ний годовой его прирост за последние 10 лет составляет около 6 млн. автомобилей. Общее количество автомобилей во всем мире на 1 января 1974 г. составляет около 285 млн., причем около 75% мирового автомобильного парка составляют легковые авто­ мобили, примерно 24% — грузовые и около 1% — автобусы.

Одновременно с ростом автомобильного парка улучшается качество автомобилей. Во многих странах проводят работу по уменьшению массы автомобилей путем более полного использова­ ния свойств металлов и применения легких сплавов и пластмасс. Используют алюминиевые сплавы для картеров коробок передач и сцеплений, рам, панелей кузовов и кабин. Большое распростра­ нение получают пластмассы, которые по сравнению с металлами имеют меньший удельный вес, более пластичны, что важно при изготовлении деталей сложной формы, п обладают высокой анти­ коррозионной стойкостью.

Для грузовых автомобилей последних лет характерно приме­ нение компоновки типа «кабина над двигателем», которая позво­ ляет увеличить длину грузовой платформы без изменения базы автомобиля и повысить его грузоподъемность путем увеличения нагрузки на переднюю ось. У грузовых автомобилей боль­ шой грузоподъемности и автобусов с этой же целью двигатель иногда устанавливают между передней и задней осями, под полом кузова.

Общее направление развития конструкций автомобильных дви­ гателей и их перспективные конструкции рассмотрены выше,

в гл. VI.

При проектировании трансмиссии автомобиля большое вни­ мание уделяют автоматизации управления коробкой передач на легковых автомобилях и на грузовых автомобилях малой п боль­ шой грузоподъемности. На тягачах, предназначенных для междугородпых перевозок, при которых необходимо обеспечить движе­ ние с наибольшими скоростями и наименьшим расходом топлива, устанавливают полуавтоматические сцепления, а также 10- и 12-ступенчатые коробки передач, обеспечивающие выбор наи­ более выгодной по условиям движения передачи. На автомобилях

277

большой грузоподъемности и автобусах применяют коробкп с пневматическими усилителями для переключения передач.

Широко используют также автоматические гидропередачи, которые улучшают динамичность и облегчают управление авто­ мобилем, особенно при движении по городу. На автомобиле с гид­ ропередачей водитель при троганип с места нажимает па кнопку переднего хода, а при движении воздействует только па педаль управления дроссельной заслонкой. Гидропередача повышает также безопасность движения, так как при ее установке водитель воздействует па две педали (управления дроссельной заслонкой п тормоза) вместо трех педалей (сцепления, управления дроссель­ ной заслонкой и тормоза) у обычных автомобилей.

Однако гидропередача по сравнению с механической коробкой сложнее по конструкции, имеет большую массу, меньший к. п. д., что увеличивает расход топлива, и более высокую стоимость. Для ускорения значительных вращающихся масс гидропередачи

вначале разгона необходим повышенный запас мощности двига­ теля. Если запас мощности невелик, то ускорение в начале раз­ гона окажется недостаточным, что ухудшит приемистость авто­ мобиля. Из-за указанных недостатков гидропередачу используют

восновном на легковых автомобилях высшего класса и на автомо­ билях высокой проходимости.

Для развития конструкций подвески характерно значительное увеличение числа упругих элементов. Так, для автомобилей боль­ шой грузоподъемности и автобусов широко’ используют пневмати­ ческую подвеску, при которой обеспечивается постоянство высоты

пола и снижается масса. Часто пневматические элементы подвески применяют в сочетании с листовыми рессорами, играющими также роль направляющего устройства.

На европейских легковых автомобилях устанавливают разрез­ ные задние оси. Независимую подвеску передних колес устанав­ ливают также на грузовые автомобили и автобусы. Кроме умень­ шения неподрессоренных масс, она дает возможность более низко расположить двигатель.

Развитие конструкций шин идет по направлению увеличения их упругости и долговечности, а также уменьшения их массы. Все большее распространение получают шины с радиальным рас­ положением нитей корда и бескамерные шины с кордом из вискозы или нейлона.

Увеличение скорости современных автомобилей повышает тре­ бования к тормозным системам! Недостатком барабанных тормозов является ; значительное увеличение температуры фрикционных накладок при длительном торможении вследствие недостаточного их охлаждения, что приводит к снижению коэффициента трения. Поэтому на автомобилях часто устанавливают дисковые тормоза, которые лучше охлаждаются, несмотря на меньшую поверхность трения. Для получения больших тормозных моментов применяют усилители. Из-за быстроты срабатывания и малой массы тормозов

278

П Р И Л О Ж Е Н И Е I I

ШИНЫ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ