Файл: Конструкция общая корнеев.pdf

ВУЗ: Не указан

Категория: Не указан

Дисциплина: Не указана

Добавлен: 18.10.2024

Просмотров: 36

Скачиваний: 0

ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.

МИНИСТЕРСТВ О ТРАНС ПОРТА РО ССИЙСК ОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕ РАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕ ННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО П РОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБ РАЗОВАНИЯ

УЛЬЯНОВСК ОЕ ВЫСШ ЕЕ АВИ АЦИОННОЕ УЧИЛИЩЕ ГРАЖ ДАНСКО Й АВИАЦИИ (ИНС ТИТУТ)

В.М. Корнеев

К ОНСТРУ КЦИЯ И ЭКСПЛ УАТАЦИЯ ВОЗДУШ НЫ Х СУ ДОВ

ДЛЯ П ИЛОТОВ И БОРТИ НЖЕ НЕРОВ

Конспект лекций

Ульяновск 2006

Конструкция и эксплуатация

 

воздушных судов для пилотов и

 

бортинженеров

Оглавление

ББК 053-02 я7 + 053-082.02 я7 К67

Корнеев В.М. Конструкция и эксплуатация воздушных судов для пилотов и бортинженеров: конспект лекций / В.М. Корнеев. – Ульяновск: УВАУ ГА, 2006. – 152 с.

ISBN 5-7514-163-8

Содержит необходимые сведения по основным вопросам базовой спецдисциплины «Конструкция и эксплуатация воздушных судов». При описании каждой функциональной системы рассмотрены: назначение, состав и принцип работы системы, ее эксплуатация в ожидаемых условиях и особых ситуациях полета.

Предназначен для курсантов и студентов заочной формы обучения специализаций 240701 – Летная эксплуатация гражданских воздушных судов и 240705 – Летная эксплуатация силовых установок и функциональных систем воздушных судов.

 

 

ОГЛАВЛЕНИЕ

 

1.

Классификация воздушных судов..............................................................................

3

2.

Нагрузки, действующие на самолет...........................................................................

7

3.

Крыло самолета..........................................................................................................

14

4.

Фюзеляж и оперение самолетов...............................................................................

25

5.

Гидравлическая система самолёта...........................................................................

34

6.

Шасси самолёта..........................................................................................................

45

7.

Управление самолетом..............................................................................................

58

8.

Вибрации и аэроупругость самолёта .......................................................................

76

9.

Топливная система самолёта ....................................................................................

91

10.

Системы кондиционирования воздуха

 

 

 

и автоматического регулирования давления.......................................................

105

11.

Противообледенительная система самолёта.......................................................

119

12.

Противопожарное оборудование самолёта.........................................................

124

13.

Силовая установка .................................................................................................

131

14.

Транспортное оборудование

 

 

 

современных грузовых самолётов........................................................................

139

15.

Бытовое оборудование...........................................................................................

144

Библиографический список

........................................................................................151

ISBN 5-7514-163-8

© Корнеев В.М., 2006

 

© Ульяновск, УВАУ ГА, 2006

© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г

Составитель: В.М. Корнеев

2

 

Разработчик: С. П. Пугин.

 



Конструкция и эксплуатация

 

воздушных судов для пилотов и

 

бортинженеров

1. Классификация воздушных судов

1. КЛАССИФИКАЦИЯ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

Самолётом называется летательный аппарат тяжелее воздуха, подъёмная сила которого создается неподвижным относительно других частей летательного аппарата крылом при его поступательном движении в воздухе.

К основным частям самолёта относятся: крыло, фюзеляж, оперение, силовая установка, шасси, система управления самолётом.

Взаимное пространственное расположение частей самолёта и его различных устройств называется компоновкой самолёта.

Различают два основных вида компоновки – внешнюю, или аэродинамическую, определяющую внешний облик, и внутреннюю. Внутренняя компоновка – это расположение кабины экипажа, оборудования и системы управления, помещений или отсеков, предназначенных для размещения целевой нагрузки (в пассажирских ВС это салоны, багажно-грузовые и вспомогательные (бытовые) помещения).

Самолёт имеет ряд функциональных систем, которыми называется совокупность взаимосвязанных изделий, предназначенных для выполнения заданных общих функций. К основным функциональным системам самолетов гражданской авиации можно отнести:

гидравлическую и воздушную системы;

шасси;

управление самолетом;

топливную систему;

системы кондиционирования и автоматического регулирования давления в гермокабине;

противообледенительную систему;

противопожарную систему;

бытовое и сантехническое оборудование;

погрузочно-швартовочное оборудование грузового самолета.

© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г

Составитель: В.М. Корнеев

3

 

Разработчик: С. П. Пугин.

 


Конструкция и эксплуатация

 

воздушных судов для пилотов и

 

бортинженеров

1. Классификация воздушных судов

Все самолет ы можно классифицировать по следующим конструктивным пр изнакам (рис. 1.1 ):

по числу и расположению крыльев;

по типу ф юзеляжа;

по форме и расположению оперения;

по типу, количеству и расположению двигателей;

по типу и располо жению шасси.

Рис. 1.1. Классиф икация самолетов по конструктивным пр изнакам

По количеству крыльев делят на монопланы, т.е. самолёты с одним крылом, и бипланы, т.е. самолёты с двумя крыльями, располож енными одно над другим.

По располож ению крыла относительно фюзеляжа различают низкоплан, среднеплан и высокоплан.

По типу фюзеляжа делят на однофюзеляжные и двухбалочные. Фюзеляжи, не несущи е опере ния, назы вают гондолами. Оперение в этом случае поддерж ивается двумя балками, и само ёты при этом называют двухбалочными.

В зависимости от расположения оперения различают:

© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г

Составитель: В.М. Корнеев

4

 

Разработчик: С. П. Пугин.

 

Конструкция и эксплуатация

 

воздушных судов для пилотов и

 

бортинженеров

1. Классификация воздушных судов

1)самолёты стандартной схемы, у которых стабилизатор и киль размещаются в хвостовой части фюзеляжа;

2)самолёты схемы «утка», у которых горизонтальное оперение расположено впереди крыла;

3)самолёты типа «бесхвостка», у которых горизонтальное оперение отсутствует.

Большинство современных самолётов выполнено по первой схеме, которая имеет следующие конструктивные разновидности:

однокилевое оперение; разнесенное вертикальное оперение; V-обpазное оперение;

Т-образное оперение.

Переднее расположение горизонтального оперения при использовании схемы «утка» повышает его эффективность, исключая его затенение впереди находящимся крылом.

Самолёт «бесхвостка» имеет меньшую массу и лобовое сопротивление, но при этом появляются проблемы с продольной устойчивостью самолета.

Взависимости от типа шасси различают сухопутные, гидросамолеты и амфибии.

Шасси сухопутных самолётов бывают колёсными и лыжными. Гидросамолеты разделяются на лодочные и поплавковые.

По количеству опор шасси самолёты подразделяются на трёхопорные с передней опорой, трёхопорные с хвостовой опорой и «велосипедного» типа. Наиболее распространенной в настоящее время является трёхопорная схема с передней опорой, которая предотвращает капотирование и «козление» самолёта.

В зависимости от максимальной взлетной массы ВС присваиваются классы:

© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г

Составитель: В.М. Корнеев

5

 

Разработчик: С. П. Пугин.

 


Конструкция и эксплуатация

 

воздушных судов для пилотов и

 

бортинженеров

1. Классификация воздушных судов

для самолетов:

1 класс: масса 75 тонн и более,

2 класс: масса от 30 до 75 тонн,

3 класс: масса от 10 до 30 тонн,

4 класс: масса до 10 тонн; для вертолетов:

1 класс: масса 10 тонн и более,

2 класс: масса от 5 до 10 тонн,

3 класс: масса от 2 до 5 тонн,

4 класс: масса до 2 тонн.

Взависимости от скорости, высоты, дальности полета и оснащенности оборудованиемВСотдельныхтиповмогутприсваиватьсяповышенныеклассы.

По дальности полета подразделяются на:

магистральные дальние: более 6000 км;

магистральные средние: от 2500 до 6000 км;

магистральные ближние: от 1000 до 2500 км;

самолеты местных воздушных линий: до 1000 км.

Основные технические данные гражданских ВС

Марка

Год вы-

Взлетн.

Кол-во

Груз, т

Ско-

Даль-

Двигатели (тип, марка,

ВС

пуска

масса

пасса-

рость,

ность,

кол-во, тяга или мощ-

жиров

 

км/ч

км

ность)

 

 

 

 

 

 

 

 

Ил-18

1957

64

122

13,5

650

3700

АИ-20М, 4 Х 3120 кВт

 

 

 

 

 

 

 

 

Ан-24

1959

21

50

5,5

450

650

АИ-24, 2 Х 1875 кВт

 

 

 

 

 

 

 

 

Ан-22

1965

250

80

650

5000

НК-12МВ,4 Х 11000кВт

 

 

 

 

 

 

 

 

Ту-134

1963

47

80

8,2

850

1890

Д-30, 2 Х 68 кН

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Окончание табл.

 

 

 

 

 

 

 

 

© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г

Составитель: В.М. Корнеев

6

 

Разработчик: С. П. Пугин.