Файл: Трушин, В. Н. Механическое оборудование и установки курс лекций.pdf

294

Смазка компрессоров

Для холодильных компрессоров согласно ГОСТ разрешается при­ менять масло нарви ХА для аммиачных машин и масла марок ХФ-І2 и ХФ-22 для фреоновых машин. Масло ХФ-І2 применяется для машин, работающих на различных фреонах при температуре кипения не ниже -40°С. При более низких температурах кипения (до -80°) следует применять только масло ХФ-22.

Масла должны храниться в специальных герметичных банках, чтобы не допустить в них влаги, которая имеется в воздухе, и других примесей.

Уровень масла в картерах компрессоров не должен подвергать­ ся значительным колебаниям, подниматься выше контрольной черты или опускаться ниже половины высоты стекла. Нормальный уровень масла должен находиться примерно на высоте 2/3 смотрового стекла.

Установить уровень масла в картере компрессора, работаю­ щего на фреоне-12 из-за растворимости масла в холодильном аген­ те трудно. После остановки компрессора на длительное время уро­ вень масла всегда оказывается очень высоким. Поэтому уровень масла в картерах следует проверять лишь во время работы ком­ прессора, когда установится нормальная циркуляция масла в си­ стеме .

При регулировании смазки компрессора следует иметь в виду, что причинами дополнительного уноса масла из картера могут быть следующие факторы: переполнение картера, когда нижние головки шатунов или противовесы ударяют по поверхности масла и вызы­ вают его барботаж; высокое давление в системе смазки; пере­ грев масла в картере; износ поршневых колец; большие зазоры между поршнем и цилиндром.

При работе компрессора давление масла в системе, создава­ емое насосом, должно превышать давление в картере на I - 2 атм, причем при пуске допускается кратковременное превышение давле­ ния до 4 атм.

Температура масла при длительной работе фреоновых машин не должна превышать 60°С.

Дозарядка масла-в картер производится после предваритель­ ного отсоса из него паров холодильного агента и отключения компрессора от фреоновой системы (путем полного перекрытия за­ порных вентилей).

295

Удаление воздуха и дозаправка системы холодильным агентом

Воздух в системе можно обнаружить по высокому давлению в конденсаторе (не соответствующему температуре конденсации) и повышенным показаниям амперметра (компрессор из-за присутствия воздуха в системе потребляет большую мощность). Дополнительным признаком нахождения воздуха в системе может быть дрожание стрелок манометров.

При отсутствии воздухоотделителей выпуск воздуха произво­ дится через выпускные клапаны, расположенные в верхних точках конденсатора, ресивера или нагнетательного трубопровода сле­ дующим образом:

1) закрывают запорный вентиль на жидкостном трубопроводе от ресивера или конденсатора к регулирующей станции;

2 ) подают в конденсатор максимально возможное количество холодильного агента путем отсоса его из испарителей и останав­ ливают компрессор;

3) в течение некоторого времени подают охлаждающую воду на конденсатор;

4) в аммиачной установке к выпускному клапану подсоединяют шланг, свободный конец которого помещают в сосуд с водой; при выходе воздуха из системы на поверхности воды появляются пу­ зырьки, а окончанием выпуска воздуха можно считать прекращение выделения пузырьков и начало нагрева воды вследствие растворе­ ния в ней паров аммиака;

5) во фреоновых установках воздух выпускают в атмосферу; окончание выпуска воздуха и появление фреона устанавливают с помощью галоидных ламп или электронных тѳчѳискателѳй.

Дозаправка установки холодильным агентом при недостаточном его количестве в системе производится на работающей машине пу­ тем отсоса компрессором паров агента из баллона, подсоединяемо­ го к системе через заправочный вентиль. Запорный всасывающий вентиль компрессора и вентиль на жидкостной линии конденсатора при этом должен быть закрыт. Количество заправляемого холодиль­ ного агента контролируется по весу.

296

297