Файл: Ахмедов, Р. Б. Газ в народном хозяйстве Узбекистана.pdf

Прежде всего необходимо было установить эксплуа­ тационные и моторные свойства этих топлив. В работе рассмотрены основные оценочные параметры четырех видов местного моторного топлива: природных и сжи­ женных (пропан-бутановых) газов, легких и тяжелых газовых конденсатов. Определен индивидуальный со­ став природных и сжиженных пропан-бутановых газов, фракционный состав легких и тяжелых газовых кон­ денсатов. На основе этих данных была сделана попыт­

него сгорания имеют антидетонационные характерис­ тики легких видов топлива и данные по воспламеняе­ мости (цетановые числа) тяжелых топлив. Для газо­ вых топлив был разработан и применен метод крити­ ческих степеней сжатия. Были определены зоны бездетонационного сгорания метана, пропана и некоторых

содержания различных тяжелых углеводородных ком­ понентов, которые играют роль продетонаторов.

Октановое число легкого газового конденсата место­ рождения Южный Мубарек было определено равным 53,5 единицы, что недостаточно для современных двига­ телей. Поэтому были исследованы возможности повыше­ ния антидетонационной стойкости газового конденсата с помощью антидетонаторов, а также возможности его использования как составной части (компонента) высо­ кооктановых топлив.

Экспериментальное определение цетановых чисел газовых конденсаторов некоторых среднеазиатских мес­ торождений (Ачак, Шахпахты, Наип) показало, что по

конденсатов дало разную картину. Если эти показате­ ли для легкого газоконденсата близки к данным по бензину, то данные по вязкости тяжелых газовых конден­ сатов несколько ниже вязкости дизельного топлива. Исходя из этого, была исследована возможность повы­ шения вязкости газового конденсата его смешением с ди­

201

зельным топливом, различными маслами и добавлением присадок. Наилучшие результаты обеспечила полизобутиленовая присадка ПН-200.

Значительное внимание уделено в исследованиях наряду с другими свойствами, экспериментальному определению теплофизических свойств и, в частности, теплопроводности газовых моторных топлив.

Полученные данные по свойствам исследованных топлив позволили установить техническую возмож­ ность применения рассмотренных видов местного топ­ лива для автомобильных двигателей. Вместе с тем необ­

В большинстве районов Средней Азии условия экс­ плуатации автомобилей имеют определенную специфи­ ку. Поэтому применение стандартных методов испы­ таний двигателей и автомобилей, не могло дать точных данных.

Для проведения стендовых испытаний двигателей в конкретных природно-климатических условиях были

большого количества параметров была разработана и применена автоматическая измерительная система (АИС), обеспечивающая одновременную запись мно­ гих быстроизменяющихся процессов.

Для проведения сравнительных лабораторно-дорож­ ных испытаний автомобилей с различными видами топ­

на различных видах топлива был разработан и изго­ товлен специальный режимомер с 20 каналами, по ко­

ристик, на основе которых были подобраны для каж­ дого вида топлива оптимальные составы горючей смеси, требуемые углы опережения зажигания или опереже­ ния впрыска и др. На основе результатов сравни­

202

тельных регулировочных испытаний было установ­ лено:

1.Для бензина и легкого газового конденсата регу­ лировочные параметры весьма близки между собой.

2.По мере снижения плотности воздуха оптималь­

ный коэффициент избытка воздуха сдвигается в сто­ рону более богатых смесей.

не и газовом конденсате, что может быть объяснено более широкими пределами воспламеняемости этих топлив.

Для выявления влияния вида топлива на внешние показатели двигателя, являющиеся, как правило, опре­ деляющими при решении вопроса о выборе вида топлива для конкретного типа автомобилей, были сняты скорост­ ные характеристики двигателя.

Проведенные исследования показывают, что мощностные и экономические показатели двигателей, ра­ ботающих:

1) «а легких газовых конденсатах и на стандарт­

Р6= 727 мм рт. ст. и tB0M =40 ±44° до Pq=607 мм рт. ст.

и £в03Д =25—29° вызвало заметное снижение показателей двигателя, работающего на всех видах топлива. Вме­ сте с тем следует отметить, что воздействие пониженного

с помощью ЭВМ «Минск-22» по разработанной пнститу-

203

том программе. Полученные данные позволяют сделать вывод о влиянии вида топлива на особенности проте­ кания отдельных этапов процесса сгорания в зави­ симости от рода применяемого топлива. На газооб­ разных топливах период видимого сгорания меньше, чем на других видах топлива. Несколько большее значение периода видимого сгорания при работе дви­

личина максимального давления сгорания зависит от степени сжатия двигателя, теплотворности горючей смеси и скорости сгорания топлива. Снижение атмо­ сферного давления вызвало уменьшение коэффициента активного тепловыделения, однако на газовых топли­ вах оно менее заметно.

Индицирование рабочего цикла дизеля при исполь­ зовании трех видов тяжелого газоконденсата и ди­ зельного топлива производилось на пяти различных скоростных режимах. Обработка индикаторных диа­ грамм показала, что характер изменения параметров рабочего цикла по оборотам коленчатого вала идентичен для всех видов топлива, однако абсолютные значения максимального давления цикла, скорости нарастания давления и степени его повышения на газовом кон­ денсате выше, чем на дизельном топливе. Однако эта разница не столь значительна, чтобы представлять опасность для прочности и износа деталей. На газо­ вом конденсате индукционный период больше, а пе­ риод видимого сгорания меньше, чем на дизельном топ­ ливе.

Полученные данные получили полное подтвержде­ ние в ходе лабораторно-дорожных, пробеговых и экс­ плуатационных испытаний автомобилей на разных видах топлива.

Особое внимание в комплексе проведенных иссле­ дований было уделено определению износных харак­ теристик работы двигателей на разных видах топ­ лива.

Износостойкость основных деталей двигателей, ра­ ботающих на разных видах топлива, определялась с помощью различных методов. Применялись методы спектрального определения «железа в масле», метод

204