Файл: Казанский, В. Н. Системы смазки паровых турбин.pdf

вредное для здоровья наркотическое воздействие; остат­ ки этих растворителей в присутствии воды вызывают быстрое старение масла и коррозию черных металлов. Бензин и лигроин обладают хорошими моющими свой­ ствами, но они летучи и легко воспламеняются. Иногда применяют керосин для очистки небольших масляных систем, промывки деталей, сетчатых фильтров; керосин плохо растворяет слежавшийся плотный шлам. Само нефтяное масло, нагретое до 50—70°С, является ценным материалом для промывки масляных систем и в ряде случаев широко применяется (после промывки это мас­ ло обязательно сливается). Некоторые зарубежные фир­ мы поставляют для очистки нефтяное масло со спе­ циальными присадками, действующее как хорошее рас­ творяющее и моющее средство [Л. 168, 173].

Директивными материалами Минэнерго СССР ;(Л. 110] применение дихлорэтана, керосинового контакта, керо­ сина и каустика для промывки масляных систем запре­ щено. В отечественной практике наиболее распространен фосфатно-нитритный способ очистки масляных систем при капитальных ремонтах паровых турбин. После слива масла систему предварительно очищают от шла­ ма и остатков масла сначала водой, затем 1%-ным рас­ твором тринатрийфосфата. Затем производят промывку 4—5%-ным раствором тринатрийфосфата. Циркуляцию раствора необходимо осуществлять, минуя картеры под­ шипников. Промывку можно проводить отдельными участками. Раствор тринатрийфосфата нагревают до 85—95°С. Промывку 1%-ным раствором производят 4—8 ч, 4%-ным 12—30 ч в зависимости от степени загрязнения системы. Скорость циркуляции раствора должна быть максимально возможной (производитель­ ность насоса 150—300 м3/ч).

После полного слива раствора тринатрийфосфата производят промывку в течение 5—8 ч холодным 0,1— 0,5%-ным раствором нитрита натрия до полного удале­ ния тринатрийфосфата. Пассивирующий раствор нитри­ та натрия не оказывает отрицательного влияния на эксплуатационные свойства масел. Окончательная про­ мывка системы производится маслом, прокачиваемым через сепаратор.

Отдельные элементы разобранной масляной системы (маслопроводы, бак, охладители, фильтры, арматура) во время ремонта турбины могут промываться конденса­

204

том, продуваться паром, кипятиться в фосфатном рас­ творе, протираться салфетками или чистыми тряпками

сподрубленными концами, подвергаться пескоструйной

идробеструйной очистке. Как показал опыт, при нетща­ тельном выполнении пескоструйной очистки частицы песка внедряются в стенки маслопроводов, а затем вымываются маслом и попадают в систему.

Отмытые поверхности необходимо пассивировать тонким слоем масла во избежание повторной коррозии. Концы очищенных и промытых маслопроводов до их сборки закрываются деревянными пробками, обернуты­ ми чистыми тряпками. Прокачку масла после чистки системы следует производить при отглушенных элемен­ тах гидроавтоматики [Л. 110].

Трудоемкость работ по очистке масляных систем уменьшается при использовании полимерных материа­ лов для изготовления элементов масляных коммуника­ ций.

Внастоящее время полимерные материалы при­

меняются для прокладок во фланцевых соединениях, уплотнительных колец в маслоохладителях, сальниковой набивки штоков задвижек, маслоотбойных уплотнений картеров подшипников. В УралВТИ проведена работа по изысканию полимерных материалов для изготовле­ ния пакетов наклонных перегородок, устанавливаемых в масляных баках ]Л. 71]. Наиболее оптимальная кон­ струкция масляного бака с перегородками из однослой­ ного стеклопластика на основе поливинилового спирта была проверена в лабораторных и эксплуатационных условиях и дала положительный результат.

При работе с турбинным маслом необходимо соблю­ дать меры техники безопасности и противопожарной техники. Нефтяные масла относятся к химически вред­ ным веществам, так как они содержат токсичные про­ дукты, хотя и в относительно небольшом количестве. При продолжительном контакте с маслом без необхо­ димой профилактики происходит обезжиривание кожи, закупоривание каналов в кожных покровах, образова­ ние фолликулитов и масляных угрей, ороговение кожи на плечах и предплечьях, раздражение дыхательных путей, липоидная пневмония (профессиональная бо­ лезнь). В редких случаях возникают экзема и злокаче­ ственная опухоль. Очень болезненны повреждения кож­ ных покровов маслом, попавшим под кожу под большим

205

П р и м е ч а н и я : 1. Коэффициенты Фн, Фс, Фт подсчитаны по вязкости

масла jai на входе в подшипник.

2. Безразмерный коэффициент х, характеризующий крутизну кривой зави­

значения Фн, Фс, Фр приведены в [Л. 128].

207

П Р И Л О Ж Е Н И Е 2

Ос н о в н ы е х а р а к т е р и с т и к и о т е ч е с т в е н н ы х

СИНТЕТИЧЕСКИХ ОГНЕСТОЙКИХ ТУРБИННЫХ МАСЕЛ

Сырьем для производства огнестойких турбинных масел, разра­ ботанных ВТИ, служат хлорокись фосфора, получаемая в качестве полупродукта на химзаводе, и узкая ксиленольная фракция, полу­ чаемая из каменноугольной смолы. При реакции между хлорокисью фосфора и ксиленольной фракцией образуется сырой продукт, под­ вергающийся затем разгонке при пониженном давлении. Фракция, имеющая температуру выкипания 240—260 °С при давлении 600 Па (5 мм рт. ст.), представляет нейтральный ксиленоловый эфир фос­ форной кислоты — триксиленилфосфат. После отмывки, отстаивания

иьВиоль-3 и ОМТИ. Иввиоль-3 несколько токсично, ОМТИ практиче­ ски нетоксично. По физико-химическим же свойства они почти не отличаются друг от друга. Ниже приводятся основные характеристи­ ки свежих огнестойких турбинных масел.

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

АССОРТИМЕНТ ТУРБИННЫХ МАСЕЛ МАРКИ 22 ДЛЯ СТАЦИОНАРНЫХ ТУРБИН

208

П Р И Л О Ж Е Н И Е 4

ФИЗИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ ТУРБИННОГО МАСЛА МАРКИ 22